Ducati Hypermotard 1100

Italiensk æstetisk ekspertise og sans for detaljer har gjort Hypermotard til en motorcykel, der vil imponere selv den mest krævende motorcykelentusiast. Umiddelbart er det tydeligt, at der er tale om en ægte Ducati, for på trods af, at dette er deres første supermoto-cykel, har den et enormt antal elementer, der er typiske for dette italienske mærke.

Spejle, der er fastgjort på siden af ​​håndtagsskærmen og kan lukkes, når vi ikke har brug for rygadgang, har vist sig at være æstetisk interessante, men ikke særlig anvendelige. Men når vi skærer gennem byens menneskemængder med åbne spejle, bliver cyklen for bred til at manøvrere.

Kørestillingen på motorcyklen er lige og trætter ikke. Sædet er stort og komfortabelt, det har plads nok og komfort til passageren. Efter cirka halvanden times ridning kan du forvente, at myrer begynder at gå på dine balder, men det er trods alt en Ducati, så vibrationerne er nødvendige, men de er ikke så distraherende, at du vil have lidt mindre pga. .

Med hensyn til vejposition har Hypermotard en interessant funktion. Når vi læner den ind i et sving, reagerer den normalt i starten, så begynder den at modstå lean, og så "falder" den bare ind i svinget igen. En funktion, der får føreren til at vænne sig til det efter et par kilometer. Det sker også, at pedalerne ved en mere sportslig kørsel hurtigt gnider mod asfalten, ikke dem, fødderne hviler på, men gnisterne fra gearstangen og bagbremsen.

Motoren er lånt fra Multistada og har et misundelsesværdigt drejningsmoment, hvilket betyder, at du ikke skal bekymre dig om, at motoren falder for hurtigt. Gearkassen er bare fantastisk, kort og præcis, endda bedre end japanske sportsmotorer. Effektiv bremsning leveres af meget kraftige Brembo-bremser, som meget nemt kan doseres ved at trykke på bremsegrebet, så de ikke vækker bekymring selv for mindre erfarne bilister.

På trods af de funktioner, der kan genere nogle, er Ducati Hypermotard bestemt en cykel, som mange mennesker ville elske at eje, hvad enten det er til køreglæde eller blot ren ydelse.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 11.500 EUR

motor: tocylindret V-formet, firetakts, luftkølet, 1.078 cm? , elektronisk brændstofindsprøjtning (45 mm).

Maksimal effekt: 66 kW (90 hk) ved 7.750 o/min.

Maksimalt drejningsmoment: 103 Nm ved 4.750 o / min / Min.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forreste 2 tromler 305 mm, 245-skaftet kæber, bagerste rulle XNUMX mm, XNUMX-skaftet kæber.

Affjedring: 50 mm Marzocchi justerbar forgaffel, 165 mm vandring, Sachs justerbar enkelt støddæmper bagpå, 141 mm vandring.

Dæk: foran 120 / 70-17, bagside 180 / 55-17.

Sædehøjde fra jorden: 845 mm.

Brændstoftank: 12, 4 l.

akselafstand: 1.455 mm.

Vægt: 179 kg.

Repræsentant: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Vi roser og bebrejder

+ førerposition

+ motor

+ gearkasse

+ bremser

+ lyd

- bøjestilling

- Fødderne sat for lavt

Marko Vovk, foto: Matej Memedovych