Ducati 1100 DS Multistrada

Italienerne, der kaldte sig Multistrada, beskrev godt karakteren og frem for alt formålet med denne motorcykel. Ordet "multi" skjuler naturligvis dets brede anvendelighed, hvilket bestemt bestemmer dets plads i befolkningen i et stigende antal forskellige motorcykler. Dette er en af ​​de mest alsidige dukater, du kan forestille dig.

Og hvis du tilføjer endnu en del til navnet, altså sult, som betyder vej eller gade, bliver alting endnu mere krystalklart. Ifølge Ducati er alle veje Multistrads hjemsted.

Og det er rigtigt, at det røde dyr, som ligesom enhver Ducati brøler med dyb tocylindret bas, gør mange ting godt. Med sin stelgeometri, gaffelvinkel, akselafstand og mange kvalitetskomponenter danner den en sammenhængende enhed, der ikke er fremmed for asfaltvendinger. Den elsker mest, hvor den skal vippes mest, og affjedringen klager for eksempel slet ikke, endsige bremserne. Hvis vi ikke bare havde vist den helt nye Hypermotard, en nær slægtning, som den deler mange komponenter med, ville vi ikke tøve med at sige, at supermotoren blev opdaget i Ducati for fire eller fem år siden.

Den har alt, hvad der gør en "supermoto"-cykel. Nå, måske er det bare det, at udseendet ikke helt passer til denne kategori – udseendemæssigt hører den bestemt til familien af ​​touring enduro motorcykler (selv Multistradis knuste sten er ikke en andens). Under åbningen af ​​nye veje manglede vi nogle gange kun lidt mere vindbeskyttelse, men kun over 130 km/t. ), men netop i dag kan nogen køre med over 180 km/t hele den tid. tid. Men hvis lysten til fart er stor, så er Multistrada ikke en rigtig Ducati, og du bliver nødt til at tage en supersportscykel eller en supercykel.

Med sådan en daglig brugbar motorcykel kan vi kun afslutte med en invitation: Hvis du bliver forført af Ducati, og hvis du vil have det sjovt på to hjul, og du samtidig gerne vil køre her og der om en længere tid, mere alsidig bil. -dagsudflugt, så bare en tur,

veje venter.

Ducati 1100 DS Multistrada

Test bilpris: € 12.000.

Motor: to-cylindret, firetakts, 1078 cm3, 70 kW (95 hk) ved 7.750 o / min, 100 Nm ved 7.000 o / min, el. brændstof indsprøjtning

Stel, affjedring: stålrør i krom-molybdæn, justerbar USD-gaffel foran, enkelt justerbar støddæmper

Bremser: 320 mm skive foran, 245 mm bag

Hjulbase: 1.462 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 20/6 l.

Siddehøjde fra jorden: 850 mm

Vægt: 196 kg uden brændstof

Kontakter: www.motolegenda.si

Vi roser og bebrejder

+ alsidighed

+ motor

+ kvalitetskomponenter

+ genkendeligt udseende

+ Ducati vinder MotoGP

– pris

– der slipper lidt varme ud af motoren og udstødningsgasser til sædet

– Høje chauffører vil være lidt trange

- i yderste venstre eller højre position af rattet rører hånden forruden

Petr Kavcic, foto: Marko Vovk