En anden test: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM og Shine PureTech 110 S&S BVM

Hun: Nej, dette er ikke en orkidé, men en kaktus, en hanplante, som jeg har råd til at vande, og jeg er ikke gift med at ryste (endnu ikke), og som også vil vokse godt i mine hænder, selvom jeg ikke gør det . Jeg har en grøn finger (konstant fakta).

Han: Nej, faktisk behøver du ikke lade sheiken for denne bil, Tina, 18.900 € 20.200 være nok til en Cactus med benzinmotor og 20 1,6 € til en bil med dieselmotor, og de er lige så rige udstyret som de to testbiler. Da forskellen mellem dem er godt tusind, og fordi de er ret lige i kraft, er det faktisk mere et spørgsmål om personlig smag, selvom den matematiske beregning hurtigt viser, at for alle, der kører denne bil, mere end 70 tusinde kilometer En diesel Cactus er mere velegnet i et år drevet af den gennemprøvede 100-liters HDI-motor med en ydelse på XNUMX kilowatt eller XNUMX "hestekræfter".

Hun: Jeg husker mit første møde med Cactus – det var sidste forår, da han første gang udfordrede mig fra en billboard. Jeg sagde til mig selv: blødt, mærkeligt og ulækkert gult, men jeg måtte alligevel sparke mig ind i det grønne med et langt horn fra det røde lys. Som en fyr i et gult jakkesæt med modetilbehør i plastik blev Cactus i mit hoved, jeg huskede godt hans navn, men jeg ville ikke have ham på date (læs: frivillig prøvetur) før daten indhentede mig på vagt . Fyrene sagde, at han ikke sad godt i det. Om noget, er det kun fordi Cactus ikke var lavet til bedsteforældre som bilforhandlere, som i spøg også kunne sammensætte et basketballhold, der nogle gange kæmper i ringen i sværvægtsdivisionen. Altså til illustration. Og en rettelse mere: I Cactus sidder jeg i hvert fald hjemme i en lænestol.

Han: Som en stor fan af terrængående køretøjer fangede han straks min opmærksomhed, og jeg må indrømme, at jeg kan lide hans lidt usædvanlige bevægelser. Jeg vænnede mig også hurtigt til siden ”bump” på døren, og jeg kan godt lide dem. Men mest af alt var jeg forarget over denne særlige version af Cactus-prototypen, der blev skabt som en model til off-road eventyrrejser. Interiør? Ja, interessant, design, men som det viste sig på testen: digitale sensorer i solen er ikke de mest gennemsigtige. I stedet for sportssæder kan den prale af bekvemmelighederne i en sovesofa i stuen.

Hun: Jeg har to nøgler i mine hænder: en til lilla diesel og en til en turkis tankstation. Begge er mine! Men hey, ja! Cactus er nemlig den bil, der passer bedst til den nuværende farve på miniskørtet (men ikke med lange bukser, for Cactus er i sagens natur legende og flirtende). Under alle omstændigheder vil jeg bemærke de utallige kombinationer af karrosseri og plastik på hofter og kofangere, der lystigt vil male vores veje. Hvad mere er: Cactus-dragten er ikke kun revolutionerende funktionalitet, men også revolutionerende sjov - den anden franske revolution efter jakobinernes sejr hedder Airbump® og spiller rollen som en bodyguard, som enhver kvinde drømmer om. Alle uden undtagelse, tro mig, og også din.

Han: Nå, jeg ville ikke snakke for meget om farven, men turkis er alligevel den nuance, der fik mest opmærksomhed. Den passer bare i sådan en skør bil. Fantastisk til alle farvekombinationer. Når jeg ser på farver online, synes jeg personligt, at gul eller grå er den bedste. Det har intet at gøre med 50 nuancer af grå, selvom luftbumpene på døren faktisk er en anden grå nuance.

Hun: Det faktum, at franskmanden er pepp og holder sig på vejen som en hund lavet af sin egen knogle, kunne jeg verificere på en ret unik måde. Sasha Kapetanovich og jeg kørte i begge biler for at tage billeder på baggrund af den største graffiti i byen, altså fra redaktionen i byens centrum lige i Fuzhin. Da bilforhandlere for det meste er tidligere rallykørere, og Sasha er ingen undtagelse (dette betyder ikke, at de kører rundt i byen tre hundrede i timen, kun deres kørsel er mere dynamisk, og reflekserne ligner mest min kats, når han når fuglene) er ikke let at håndtere. Nå, selv med Cactus viste det sig - lidt på grund af det fremragende udsyn i bilen, lidt på grund af hans sportssjæl). Men jeg var i stand til at kneppe Sasha så meget i røven, at vi på samme tid kom i mål for et mirakel. Og hvis jeg trods alt er ret glad for ørkenblomsten, vil jeg svare på chefens meget specifikke spørgsmål, hvad er forskellen på en tankstation og en diesel, vil jeg sige korrekt: Jeg nød at køre så meget, at jeg var ikke opmærksom. Er der forskel?! Men jeg tog ikke fejl med fyldet...

Han: Tja, vi kan ikke tale om sporty acceleration, men da det er let, vejer 965 kilo, 110 benzin og 100 diesel "heste" er nok til en ganske anstændig tur til behovene i en moderne familie. Selv vejpositionen er tættere på komfort end sportslighed, så det er sjovere at rejse i Cactus end at tage den korteste vej rundt om hjørner. Det minder mig uforvarende om alle chaufførerne i de legendariske Spachek og Diyan, disse chauffører vidste, hvordan de skulle nyde vejen, og jeg har en fornemmelse af, at kaktussen bærer en del af den ånd. Jeg elsker det meget, det nedbryder klichéer og bringer noget nostalgi til biler, med en masse moderne tilgange, der måske endda er lidt forud for deres tid. Loyale Citroen -fans har fået et nyt ikon, eller sådan ser det ud til.

Hvis jeg skulle vælge mellem de to, ville jeg bestemt ikke se på farve, men på forbrug. Hvis tankstationen stadig konkurrerer med diesel på en eller anden måde, når jeg tænker på ydeevne, brænder det ud, når jeg åbner min pung på tankstationen. Benzinen Cactus drak 6,9 liter i testen, og dieselen kun 5,6 liter.

BØRNES VURDERING

Første indtryk: Kuffert på hjul i så lyse farver, at jeg straks vil se den på bagageremmen!

Pris: Havde ikke regnet med, at det var billigt, men ... Får du i det mindste en kaffemaskine, en massagevoucher og et franskkursus i Paris?

Brændstofforbrug: Ørkenens blomst drikker lidt og kan let forlade den nærmeste tankstation.

Bagsæder: Hvem er basale på bagsæderne, hvis de også sidder på forsæderne?

Særlige fordele: børnevenlig parkering - Park Assist er en smart assistent og et kamera så moderne, at det kan optage en spillefilm, romantisk front sofa perfekt til lange samtaler under stjernehimlen under min blok, den romantiske bil) illusionen om at køre en SUV; lavt brændstofforbrug, venlig over for min pung og nogle gange hans kort; følelsen af ​​sikkerhed, som en kvinde leder efter i en mand og i en bil - et stort antal luftkapsler under en blød termoplastisk polyurethanfilm, der blødgør eventuelle slag; et atletisk hjerte eller en motor stærk nok til ikke at sagsøge mig for en fuldblods atletisk hingst.

Alvorlig fejl: Jeg kan virkelig ikke skjule det – hvis chefen så mig køre forbi kontoret midt om morgenen, da jeg skulle skrive denne artikel, så han mig helt sikkert.

TYPE ESTIMATER

Første indtryk: Heldig bil, jeg kan godt lide den med en manuel gearkasse, meget mere end med en automatisk (robot) transmission. Jeg kan mere lide diesel end benzinmotor, dels på grund af det bedre drejningsmoment og hovedsageligt på grund af det lavere brændstofforbrug. Selvom tørsten efter tankstationen også er overraskende mild. Sandsynligvis får han ved første øjekast både venner og fjender, fordi han er så anderledes, at ikke alle kan lide ham. Dette er bestemt en bil for folk, der ønsker noget særligt.

Pris: Ja, det er ikke ligefrem billigt, men jeg forstår dette, fordi det er nyt på markedet.

Brændstofforbrug: Moderat forbrug, diesel er bestemt en fordel, hvis benzin er dyrere end guld.

Bagsæder: bløde og behagelige, materialerne føles også holdbare, og selv når hvalpenes hær forvrænger noget, rengøres de godt.

Særlige fordele: Helt klart udseendet - noget særligt, lidt eventyrligt, for det perfekte look ville jeg sætte endnu større cykler på den, helst off-road stænkskærme. [griner]

Alvorlig ulempe: rygbænken er ikke delelig.

tekst: Tina Torelli og Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 år)

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Basismodel pris:	13.900 €
Test model omkostninger:	18.930 €
Strøm:	81 kW (110 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,3 s
Maksimal hastighed:	188 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,6 l / 100 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.199 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 205 Nm ved 1.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/50 R 17 V.
kapacitet:	topfart 188 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,3 s - brændstofforbrug (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2-udledning 107 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.020 kg - tilladt totalvægt 1.555 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.157 mm – bredde 1.729 mm – højde 1.480 mm – akselafstand 2.595 mm – bagagerum 348–1.170 50 l – brændstoftank XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015)

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Basismodel pris:	13.900 €
Test model omkostninger:	20.210 €
Strøm:	74 kW (100 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,7 s
Maksimal hastighed:	184 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	3,1 l / 100 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm3 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 254 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/50 R 17 V.
kapacitet:	topfart 184 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,7 s - brændstofforbrug (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, CO2-udledning 82 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.070 kg - tilladt totalvægt 1.610 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.157 mm – bredde 1.729 mm – højde 1.480 mm – akselafstand 2.595 mm – bagagerum 348–1.170 50 l – brændstoftank XNUMX l.