Testkørsel Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser er en kultbil for Rusland. Siden 90'erne i forrige århundrede er denne SUV blevet betragtet som et symbol på succes i vores land. Det bruges ofte som ledsagebil, som køretøj til transport af højtstående embedsmænd og som personlig transport. På krisens højdepunkt i marts i år kom Land Cruiser 200 ind på de 25 bedst sælgende modeller på det russiske marked. Og dette til en pris af $ 39. For at forstå, hvad der er specielt ved denne omfangsrige SUV, lader vi folk med forskellige bilpræferencer køre på den.
Der er noget galt med dette "to hundrede". Jeg sov skam den nye restyling over? Nej, alt ser ud til at være på plads. Gik rundt flere gange, sad indenfor, gik ud, åbnede af en eller anden grund den femte dør. Land Cruiseren er som Land Cruiseren - ru, meget amerikansk, med et uhøjtideligt, men højkvalitets og ergonomisk fornuftigt interiør. Massiv, ortodoks udenfor. Det er det. Ikke tonet.
I Moskva er vi vant til at se dem helt anderledes - blå-sorte fra tærsklerne til taget, inklusive vinduer, med korte og tykke specielle kommunikationsstifter. Der er andre, uden magtudstyr, men lige så magtfulde, tykke, overbeviste om deres egen retfærdighed. Gamle troende blandt biler, der modvilligt og nedladende accepterer teknologiske innovationer, der virkelig hjælper chaufføren, og afviser kætteri af unødvendige klokker og fløjter. Og denne sværhedsgrad og enkelhed - det giver anledning til en følelse af pålidelighed, en stenmur, som også bekræftes af udtalelser på det sekundære marked.
Han er på farten sådan - en behagelig asfaltudlægger med retningsstabilitet "Sapsan". Først ser det ud til, at dieselmotoren på 235 hestekræfter mangler strøm - den "to hundrede" bil går i stykker med en mærkbar indsats, men når man overhaler på motorvejen, forstår man, at der er en reserve her, som i en olie godt.
Det skete så, at jeg aldrig før havde kørt en Land Cruiser 200, og jeg var lidt bekymret over den fanatiske folkelige kærlighed til ham, som om han annekterede Krim (de siger, det fungerer) og tjente en dollar på 30. For mange uenigheder om biler blev stoppet af sætningen ”Kruzak - det er en bil” og de tavse nikker fra alle deltagerne i samtalen.
Og da krisen ramte, tog mange af disse mennesker penge til Toyota-forhandlere for at spare besparelserne. I marts 2015 trådte Land Cruiser ind på de 25 mest populære modeller på det russiske bilmarked, og det er første gang i moderne historie, når en bil til en værdi af $ 39 er steget så højt. Og så absurd som tanken om en bil som en investering kan synes, ser det ud til at fungere i dette tilfælde. Næste gang nikker jeg også.
Teknik
Toyota Land Cruiser 200, vi testede, drives af en 4,5-liters V235-dieselmotor med 288 hk. (den samme enhed på europæiske biler producerer 615 hk) med et maksimalt drejningsmoment på 3 Newton meter. Spidseffekt nås ved 200 omdr./min., Og drejningsmoment varierer fra 1 til 800 omdr./min. Bilen accelererer til 2 km / t på 200 sekunder. Den maksimale hastighed er 100 kilometer i timen. Gennemsnitligt brændstofforbrug i den kombinerede cyklus erklæres til 8,9 liter pr. 208 kilometer.
Han er på farten sådan - en behagelig asfaltudlægger med retningsstabilitet "Sapsan". Først ser det ud til, at dieselmotoren på 235 hestekræfter mangler strøm - den "to hundrede" bil går i stykker med en mærkbar indsats, men når man overhaler på motorvejen, forstår man, at der er en reserve her, som i en olie godt.
Det skete så, at jeg aldrig før havde kørt en Land Cruiser 200, og jeg var lidt bekymret over den fanatiske folkelige kærlighed til ham, som om han annekterede Krim (de siger, det fungerer) og tjente en dollar på 30. For mange uenigheder om biler blev stoppet af sætningen ”Kruzak - det er en bil” og de tavse nikker fra alle deltagerne i samtalen.
Og da krisen ramte, tog mange af disse mennesker penge til Toyota-forhandlere for at spare besparelserne. I marts 2015 trådte Land Cruiser ind i de 25 mest populære modeller på det russiske bilmarked, og det er første gang i moderne historie, når en bil til en værdi af $ 39 har klatret så højt
Og så absurd som tanken om en bil som en investering kan synes, ser det ud til at fungere i dette tilfælde. Næste gang nikker jeg også.
Øjeblikket til hjulene transmitteres ved hjælp af en 6-trins "automatisk maskine". Transmissionen er firehjulstræk med Multi-Terrain Select og Crawl Control-systemer med fem forudindstillinger for bestemt terræn, begrænset slipforskelle og et crawler gear. Dette sæt af systemer skal hjælpe 2,5-tons rammen SUV med ikke at begrave sig selv under sin egen vægt og med sikkerhed overvinde off-road forhold.
Ophæng LC200 - uafhængig af to parallelle håndtag foran og med en kontinuerlig aksel bagpå. Styrede stabilisatorer udstyret med hydrauliske cylindre er forenet af en fælles linje med bypassventiler. En version med luftaffjedring leveres også til Europa.
Jeg så Land Cruisers rigtige målgruppe kun en gang, da jeg kørte langs stenslangerne i det største stenbrud i Europa med chefingeniøren for Uralasbest-virksomheden. Hverken høj frihøjde eller store hjul eller transmissionskapaciteterne er sikker på at forstyrre det - stenene på vejen til BelAZ er ret solide, og i lavlandet i stenbruddet, i dårligt vejr, dannes riller af snavset gylle. Men at køre denne bil i byen, som det er sædvanligt blandt vores medborgere? På en mastodon, der svajer i alle retninger og bærer to ekstra tons jern? Tak, jeg vil hellere have noget mere kompakt og moderne. Enkle plastknapper, glat læder og ingefærimitation af træ - disse er de berygtede "halvfemserne", selv på trods af berøringsmediesystemet og moderne enheder med farvedisplay.
Jeg arbejder ikke i et asbestbrud, og jeg har ikke brug for en stor bil for at bevise noget for nogen. Jeg parkerer ikke på fortove eller kører ind i en sump for at plukke bær lige fra førersædet. På mit personlige rangliste har Land Cruiser et sæde i baghaven, og jeg så ingen grund til at eje en. Indtil jeg havde brug for at køre min kone og mit yngste barn. Jeg satte den lille i barnesædet og bar ham ind i bilen. Han åbnede bagdøren, satte stolen på sædet, fastgjorde den let med bælter uden at udføre akrobatiske studier eller buede mellem stolen og døråbningen. Hans kone sprang ind og bragte resten af tingene ind. Slog sig ned. Jeg blev overrasket over rummelighed. Og da jeg tog en pause mellem mine overvejelser om placeringen af Land Cruiser på bilmarkedet, stillede jeg et spørgsmål, der straks bragte alle mine ideer ned: "Så hvor meget, siger du, koster det?"
Priser og specifikationer
Den mest overkommelige Land Cruiser 200 er dieselversionen i Elegance-konfigurationen. En sådan SUV koster mindst $ 39. Bilen sælges med 436 airbags, distributionssystemer til bremsekraft, nødopbremsningshjælp ved opstart og ned ad bakke, dæktryksovervågningssystem, 10-tommer fælge, bi-xenon-forlygter med skive, tågelygter, fartpilot, elektriske drev til alle vinduer og sidespejle, nøglefri indgang, opvarmede forsæder og vaskedyser, klimaanlæg med dobbelt zone, et lydsystem med 17 højttalere og et reservehjul i fuld størrelse.
Jeg arbejder ikke i et asbestbrud, og jeg har ikke brug for en stor bil for at bevise noget for nogen. Jeg parkerer ikke på fortove eller kører ind i en sump for at plukke bær lige fra førersædet. På mit personlige rangliste har Land Cruiser et sæde i baghaven, og jeg så ingen grund til at eje en. Indtil jeg havde brug for at køre min kone og mit yngste barn. Jeg satte den lille i barnesædet og bar ham ind i bilen. Han åbnede bagdøren, satte stolen på sædet, fastgjorde den let med bælter uden at udføre akrobatiske studier eller buede mellem stolen og døråbningen. Hans kone sprang ind og bragte resten af tingene ind. Slog sig ned. Jeg blev overrasket over rummelighed. Og da jeg tog en pause mellem mine overvejelser om placeringen af Land Cruiser på bilmarkedet, stillede jeg et spørgsmål, der straks bragte alle mine ideer ned: "Så hvor meget, siger du, koster det?"
Topversionen af den 235 hestekræfter bil (Brownstone) vil koste fra 56 $. Ud over ovenstående inkluderer den 347-tommer hjul, en tredje sæderække, tagræling, et elektrisk soltag, læderindtræk, automatisk fjernlyskontrol , parkeringssensorer for og bag, ventilerede forsæder med hukommelsesindstillinger, servo-ratsøjle og femte dør, varme i rat, sidespejle og bagsæder, fire-zoners klimaanlæg, dvd-afspiller, subwoofer, farvedisplay, bakkamera, navigation system med harddisk og satellit-tyverisikring. Men reservehjulet her, i modsætning til den billigste version, er lille. Prisgaffelen for en 18-hestekræfter benzinversion, som kun sælges i Lux-konfigurationen, er fra 309 til 3 rubler. afhængig af antallet af pladser.
Hvad angår konkurrenter, har den oprindelige version af LC 200 dem simpelthen ikke. Den billigste bil af en lignende størrelse er den sidste generation Cadillac Escalade, som kan købes for mindst $ 40. Den nye Escalade skal sælges i de kommende måneder og vil koste fra $ 278
Fra 3 630 rubler. prisen på den nye Audi Q000 begynder med en 7-liters 3,0-hestes motor. En Mercedes-Benz GL 333 med en benzinenhed med samme effekt vil koste mindst $ 400, mens den ikke vil have airbags bag på siden ($ 41), dæktryksovervågningssystemer ( + $ 422) og motorens start / stop-knapper (+315 $).
En anden "japansk" - Nissan Patrol (405 hk) - koster mindst $ 50 627 Generelt er den på trods af færre airbags bedre end den grundlæggende version af LC200. I den oprindelige konfiguration har den en tre-zone klimakontrol, læderinteriør og et navigationssystem.
Den seneste mulige udfordrer er Chevrolet Tahoe, prissat fra $ 41 for den oprindelige version med en 422L 6,2 hestekræfter motor. Der er også færre airbags, men der er 426 tommer hjul, læderindtræk, elektrisk ratstamme, hukommelse til forsæder, opvarmede bagsæder og rat og et bakkamera.
Engang krævede ejeren af en sort Land Cruiser mit telefonnummer og truede med at ordne kroppen på min bil, hvis jeg nægtede. Siden da har bilen ikke fremkaldt de mest behagelige foreninger. At lære nogen bil at kende begynder længe før du sætter dig bag rattet. Når alt kommer til alt akkumuleres stereotyper ofte på grund af opførslen hos ejeren af en bestemt bil på vejen. Så for eksempel er efter min forståelse en typisk Land Cruiser-chauffør arrogant og stædig. Den, der er ligeglad med banernes bevægelse, og som altid har hovedvejen. For at være ærlig følte jeg ikke noget spændende at sætte mig bag rattet på en Land Cruiser og skulle upartisk studere fænomenet med en typisk Kruzak-chauffør.
I det indre af en SUV føler du dig som en helt i en film om "halvfemserne": store lædersæder, træindsatser på rattet og instrumentbrættet bortset fra en kæmpe kablet telefon i stedet for armlænet. Al denne luksus virker malplaceret og forældet. Den første dag med bekendtskab med bilen bevægede jeg mig roligt og målrettet langs gaderne i Moskva og oprigtigt frygtede for dem omkring mig. Land Cruisers gode synlighed er bedragende. I bytrafikken bliver mange biler gættet af de næppe synlige tage.
Chaufføren har, ligesom passager foran, håndtag over hovedet og på A-søjlen. Ganske mærkeligt, for det er mere logisk for føreren at holde fast i rattet på vejen. Alt faldt på plads, da jeg i den amerikanske tv-serie spionerede, at håndtagene på A-søjlerne blev brugt til en behagelig pasform i bilen. Du bliver vant til at se ned på verden temmelig hurtigt. I tilfælde af en Land Cruiser handler følelsen af at køre bil ikke kun om taxa, men også hvordan bilen opfattes på vejen af andre trafikanter. Opfattelsen af en Land Cruiser på vejen er som effekten af hvidløgspust: hold dig væk fra dig, og hvad du end gør, kan du ikke ordne det.
På en Land Cruiser ønsker du ikke at sidde fast i trafikpropper eller bede om hjælp, når du forlader en gårdsplads overfyldt med biler. Fra en japansk SUV vil jeg have andre indtryk - mange timers rejse ud af byen i et stort firma og off-road vandringer.
Story
Toyota Land Cruiser har militære rødder: I 1950, under Koreakrigen, udstedte den amerikanske regering et udbud om at bygge hundredvis af køretøjer, som det populære Willys-militær, som amerikanske tropper kunne købe til brug på hele det asiatiske marked. Så i 1951 så Toyota Jeep BJ lyset. Efter 3 år blev bilen omdøbt til Land Cruiser, da japanerne besluttede at promovere modellen uden for Asien, og som virksomhedens tekniske direktør Hanji Umehara sagde, blev dette navn valgt, så bilen gjorde ikke mindre indtryk end hovedkonkurrenten på det tidspunkt - Land Rover.
I det indre af en SUV føler du dig som en helt i en film om "halvfemserne": store lædersæder, træindsatser på rattet og instrumentbrættet bortset fra en kæmpe kablet telefon i stedet for armlænet. Al denne luksus virker malplaceret og forældet. Den første dag med bekendtskab med bilen bevægede jeg mig roligt og målrettet langs gaderne i Moskva og oprigtigt frygtede for dem omkring mig. Land Cruisers gode synlighed er bedragende. I bytrafikken bliver mange biler gættet af de næppe synlige tage.
Chaufføren har, ligesom passager foran, håndtag over hovedet og på A-søjlen. Ganske mærkeligt, for det er mere logisk for føreren at holde fast i rattet på vejen. Alt faldt på plads, da jeg i den amerikanske tv-serie spionerede, at håndtagene på A-søjlerne blev brugt til en behagelig pasform i bilen. Du bliver vant til at se ned på verden temmelig hurtigt. I tilfælde af en Land Cruiser handler følelsen af at køre bil ikke kun om taxa, men også hvordan bilen opfattes på vejen af andre trafikanter. Opfattelsen af en Land Cruiser på vejen er som effekten af hvidløgspust: hold dig væk fra dig, og hvad du end gør, kan du ikke ordne det.
På en Land Cruiser ønsker du ikke at sidde fast i trafikpropper eller bede om hjælp, når du forlader en gårdsplads overfyldt med biler. Fra en japansk SUV vil jeg have andre indtryk - mange timers rejse ud af byen i et stort firma og off-road vandringer.
Den anden generation af SUV'en med J20-indekset blev udgivet i 1955, og den tredje (J40) - efter yderligere 5 år. Den SUV, der teknisk set er tættest på den nuværende version, blev introduceret i 1989 på Tokyo Motor Show og blev sat i produktion i 1990. Efter 8 år så verden den berømte "vævning" - Land Cruiser J100. Japanerne siger, at udviklingen af maskinen begyndte i 1992, og projektet blev endelig godkendt i 1994.
Den sidste generation af bilen i dag - Land Cruiser 200 - dukkede op i 2007 og overlevede restyling for 2 år siden. Oprindeligt forårsagede bilen en masse utilfredshed blandt loyale fans af mærket på grund af det faktum, at designerne flyttede væk fra modellens traditionelle udseende af hensyn til modetrends. Toyota Land Cruiser er blevet den bedst sælgende SUV i verden. I løbet af 50 år er der blevet solgt omkring 7 millioner enheder.
Da jeg studerede på instituttet, var jeg sikker på, at Land Cruiseren (dengang stadig "vævede") er et symbol på, at livet er godt. Det var en drømmebil, på baggrund af hvilken alle de andre, selv den dengang superpopulære BMW E39, virkede som andenklasses biler. Jeg ved ikke, hvordan det skete, men til sidst kørte jeg ikke på Land Cruiser 100, men det lykkedes på XNUMX’eren.
Ak, det er netop tilfældet, når en drøm skal forblive en drøm. På et personligt møde blev jeg skuffet over bilen. Ikke engang det: Jeg blev ikke skuffet, men jeg var 100% overbevist om, at jeg aldrig ville købe det selv. For det meste selvfølgelig, fordi det er for stort. Derfor problemerne. For eksempel kørte vi en SUV til Kazan. Og timerne brugt på bagsofaen husker jeg uden særlig glæde. I ingen anden bil følte jeg mig så syg som her.
SUV'en er så glat og blød, at du ikke kan læse eller se en film bagpå. Den eneste måde at besejre det vestibulære apparat på er at se gennem forruden. Situationen ændrede sig dramatisk, da jeg kom bag rattet. Fra en SUV, der vejer over 2,5 tons, forventer du absolut ikke en så let kontrol, og motoren med 235 hestekræfter med et drejningsmoment på 615 Nm, der trækker LC200 i starten, er mere end nok til forbikørsel på banen.
Jeg var heller ikke imponeret over indretningen. Det er ikke så forældet (her er der for eksempel en berøringsskærm), men plastik er meget simpelt her, og træindsatserne minder om Camry. Chancerne er, jeg er bare for ung til denne bil. Min far var meget glad for LC 200. Han kunne godt lide alt: dieselmotoren, solid indretning og vigtigst af alt - den enorme mængde ledig plads, der giver dig mulighed for at transportere en masse alle mulige ting. Generelt vil jeg aldrig skælde ud på denne bil. Hun har mange fordele, og jeg forstår, at for mange vil hun være den perfekte ledsager.
Foto: Polina Avdeeva
Ak, det er netop tilfældet, når en drøm skal forblive en drøm. På et personligt møde blev jeg skuffet over bilen. Ikke engang det: Jeg blev ikke skuffet, men jeg var 100% overbevist om, at jeg aldrig ville købe det selv. For det meste selvfølgelig, fordi det er for stort. Derfor problemerne. For eksempel kørte vi en SUV til Kazan. Og timerne brugt på bagsofaen husker jeg uden særlig glæde. I ingen anden bil følte jeg mig så syg som her.
SUV'en er så glat og blød, at du ikke kan læse eller se en film bagpå. Den eneste måde at besejre det vestibulære apparat på er at se gennem forruden. Situationen ændrede sig dramatisk, da jeg kom bag rattet. Fra en SUV, der vejer over 2,5 tons, forventer du absolut ikke en så let kontrol, og motoren med 235 hestekræfter med et drejningsmoment på 615 Nm, der trækker LC200 i starten, er mere end nok til forbikørsel på banen.
Jeg var heller ikke imponeret over indretningen. Det er ikke så forældet (her er der for eksempel en berøringsskærm), men plastik er meget simpelt her, og træindsatserne minder om Camry. Chancerne er, jeg er bare for ung til denne bil. Min far var meget glad for LC 200. Han kunne godt lide alt: dieselmotoren, solid indretning og vigtigst af alt - den enorme mængde ledig plads, der giver dig mulighed for at transportere en masse alle mulige ting. Generelt vil jeg aldrig skælde ud på denne bil. Hun har mange fordele, og jeg forstår, at for mange vil hun være den perfekte ledsager.
