Dornier Do 217 om natten og til søs del 3

De nye fly vakte ikke begejstring, piloterne kritiserede den vanskelige start og landing af overbelastede jagerfly. For lidt kraftreserve gjorde det umuligt at udføre skarpe manøvrer i luften og begrænsede stignings- og accelerationshastigheden. Den høje belastning på lejefladen reducerede den nødvendige manøvredygtighed i luftkamp.

I sommeren 1942 begyndte indtil 217 J også tjeneste i I., II. og IV./NJG 3, hvor de leverede udstyr til individuelle eskadriller. Disse maskiner blev også sendt til kamptræningsenheden NJG 101, som opererede fra Ungarns territorium.

Fordi Do 217 J på grund af sin størrelse var en god base til at montere fire eller endda seks 151 mm MG 20/20 kanoner i batterikroppen, som Schräge Musik, dvs. kanoner, der skyder opad i en vinkel på 65-70° i flyveretningen, i september 1942 den første prototype Do 217 J-1, W.Nr. 1364 med sådanne våben. Maskinen blev testet med succes indtil begyndelsen af ​​1943 i III./NJG 3. Produktionsfly udstyret med Schräge Musik-våben blev betegnet Do 217 J-1/U2. Disse fly opnåede deres første luftsejr over Berlin i maj 1943. I første omgang gik køretøjerne til at udstyre 3./NJG 3, og derefter til Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 og NJG 100 og 101.

I midten af ​​1943 ankom nye modifikationer af Do 217 H-1 og H-2 natjagerfly til fronten. Disse fly blev drevet af inline DB 603-motorer. Flyene blev leveret til NJG 2, NJG 3, NJG 100 og NJG 101. Den 17. august 1943 deltog op til 217 J/N i daglige operationer mod amerikanske fire-motors bombefly, der angreb et rullelejeanlæg i Schweinfurt og Messerschmitt flyfabrikken i Regensburg. Besætninger på NJG 101 skød tre B-17'ere ned under frontalangreb, og Fw. Becker fra I./NJG 6 skød et fjerde bombefly af samme type ned.

Fly fra NJG 100 og 101 opererede også over østfronten mod sovjetiske R-5 og Po-2 natbombefly. Den 23. april 1944 skød 4./NJG 100 fly seks Il-4 langdistancebombefly ned.

I september og oktober 1942 blev fire Do 217 J-1'er købt af Italien og gik i tjeneste med den 235. CN Squadron af 60. CN Gruppe stationeret i Lonate Pozzolo Lufthavn. I februar 1943 blev to Do 217 J udstyret med radarinstrumenter leveret til Italien, og fem mere i de næste tre måneder.

Den eneste luftsejr blev vundet af italienske Do 217 om natten den 16./17. juli 1943, da britiske bombefly angreb Chislado vandkraftværket. Låg. Aramis Ammannato skød præcist mod Lancaster, som styrtede ned nær landsbyen Vigevano. Den 31. juli 1943 havde italienerne 11 Do 217 J'er, hvoraf fem var klar til kamp. I alt brugte italiensk luftfart 12 maskiner af denne type.

I foråret 1943 blev II./KG 100, som havde opereret fra Kalamaki-flyvepladsen i Athen i næsten et år, trukket tilbage fra kampaktivitet, og dets personel blev overført til Harzen-basen på øen Usedom, hvor de eskadrille skulle flyttes. genudruste med Do 217 E-5 fly. Samtidig i Schwäbisch Hall lufthavn, på baggrund af KGR-personalet. 21 blev omdannet til III./KG 100, som skulle udstyres med Do 217 K-2.

Begge eskadriller skulle trænes og blive de første i Luftwaffe, der blev bevæbnet med de seneste PC 1400 X og Hs 293 styrede bomber, cylindrisk fjerdragt med en vægt på 1400 kg. Indeni er der to kursgyroskoper (hver roterer med en hastighed på 1400 rpm) og kontrolenheder. En dodekaedrisk hale blev fastgjort til cylinderen. Længden af ​​ballonen med fjerdragt var 120 m. Yderligere stabilisatorer blev fastgjort til bombelegemet i form af fire trapezformede vinger med en spændvidde på 29 m.

I haleafsnittet, inde i fjerdragten, var der fem sporstoffer, der fungerede som visuelt hjælpemiddel, når man sigtede en bombe mod et mål. Farven på sporstofferne kunne vælges, så flere bomber i luften kunne skelnes, når en bombeflyformation angreb samtidigt.

PC 1400 X-bomben blev kastet fra en højde på 4000-7000 m. I første fase af flyvningen faldt bomben langs en ballistisk bane. Samtidig bremsede flyet farten og begyndte at klatre, hvilket reducerede fejl forårsaget af parallakse. Cirka 15 sekunder efter, at bomben blev frigivet, begyndte observatøren at kontrollere sin flyvning og forsøgte at bringe bombens synlige sporstof til målet. Operatøren styrede bomben ved hjælp af radiobølger gennem kontrolhåndtaget.

Radioudstyret, der fungerede i et frekvensområde tæt på 50 MHz på 18 forskellige kanaler, omfattede en FuG 203 Kehl-sender placeret på flyet og en FuG 230 Straßburg-modtager placeret inde i haledelen af ​​bomben. Styresystemet gjorde det muligt at justere bombeudløsningen med +/- 800 m i flyveretningen og +/- 400 m i begge retninger. De første landingsforsøg blev foretaget ved Peenemünde med en Heinkel He 111, og efterfølgende, i foråret 1942, på Foggia-basen i Italien. Testene var vellykkede og nåede en 50 % sandsynlighed for at ramme et mål på 5 x 5 m, når det blev droppet fra en højde på 4000 til 7000 m. Bombningshastigheden var omkring 1000 km/t. RLM afgav en ordre på 1000 Fritz Xs. På grund af forsinkelser forårsaget af ændringer i bombekontrolsystemet begyndte serieproduktionen først i april 1943.

prof. Dr. I slutningen af ​​30'erne blev Herbert Wegner, der arbejdede på Henschel-fabrikken i Berlin-Schönefeld, interesseret i muligheden for at designe et styret antiskibsmissil, der kunne kastes fra et bombefly uden for rækkevidde af de angrebne antiluftskytskanoner. skibe. Designet var baseret på en 500 kg bombe SC 500, inklusive 325 kg sprængstof, hvis krop var placeret foran raketten, og i dens bageste del var der radioudstyr, et gyrokompas og haleenhed. Trapezformede vinger med et spænd på 3,14 m var fastgjort til den centrale del af flykroppen.

En Walter HWK 109-507 raketmotor med flydende drivmiddel var monteret under skroget, som accelererede raketten til en hastighed på 950 km/t på 10 s. Den maksimale motordriftstid var op til 12 s, efter dens drift var raketten. omdannet til en svævende bombe styret af radiokommandoer.

De første flyvetests af svævebomben, betegnet Henschel Hs 293, blev udført i februar 1940 ved Karlshagen. Hs 293 havde en meget lavere dødelig kraft end Fritz X, men efter at være blevet tabt fra en højde på 8000 m kunne den flyve op til 16 km. Kontroludstyret omfattede en FuG 203 b Kehl III radiosender og en FuG 230 b Straßburg modtager. Styringen blev udført ved hjælp af et håndtag i cockpittet. At sigte mod målet blev lettet af sporstoffer placeret i bombens hale eller af en lommelygte, der blev brugt om natten.

I løbet af den tre måneder lange træning skulle besætningerne mestre nyt udstyr, såsom Do 217-fly, og forberede sig til kampoperationer ved hjælp af guidede bomber. Kurset omfattede hovedsageligt langdistanceflyvninger, samt starter og landinger med fuld last, dvs. en styret bombe under den ene vinge og en ekstra 900 l tank under den anden vinge. Hver besætning foretog adskillige nat- og grundløse flyvninger. Observatører blev yderligere trænet i brugen af ​​instrumenter, der blev brugt til at styre bombens flyvebane, først i jordsimulatorer og derefter i luften ved hjælp af ubelastede øvelsesbomber.

Besætningerne tog også et lynkursus i himmelnavigation, Kriegsmarine-officerer introducerede piloterne til flådetaktikker og lærte at genkende forskellige typer skibe og skibe fra luften. Piloterne besøgte også flere Kriegsmarine-skibe for at lære om livet om bord og selv se potentielle designfejl. Et yderligere træningselement var et adfærdsforløb ved landing på vand og overlevelsesteknikker under vanskelige forhold. Landingen og nedstigningen af ​​en- og firepersoners pontoner i fuldt luftfartsudstyr blev udarbejdet til afsky. Der blev øvet sig i at sejle og arbejde med en sender.

Intensiv træning var ikke uden tab af menneskeliv, de to første fly og deres besætninger gik tabt den 10. maj 1943. Degler styrtede ned 1700 m fra Harzen-flyvepladsen på grund af svigt i højre motor Do 217 E-5, W.Nr. 5611 besætning døde, og løjtnant Hable styrtede ned med en Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, nær Kutsov, 5 km fra Harzen lufthavn. Også i dette tilfælde døde alle besætningsmedlemmer i det brændende vrag. Ved afslutningen af ​​træningen var yderligere tre fly styrtet ned og dræbt to fulde besætninger og piloten på et tredje bombefly.

Do 217 E-5 bombeflyene, som er en del af II./KG 100-udstyret, modtog ETC 2000 ejektorer under hver vinge, på ydersiden af ​​motornacellerne, designet til at installere Hs 293 bomber eller én Hs 293 bombe og en yderligere brændstoftank med en kapacitet på 900 l . Fly bevæbnet på denne måde kunne angribe fjenden fra en afstand på op til 800 km eller 1100 km. Hvis målet ikke blev opdaget, kunne flyet lande med Hs 293 bomber påsat.

Da Fritz X-bomber skulle kastes fra en højere højde, var de udstyret med Do 217 K-2-fly tilhørende III./KG 100. Bomberne modtog to ETC 2000-ejektorer installeret under vingerne mellem flykroppen og motornacellen. I tilfælde af hængning af en Fritz X-bombe var angrebsrækkevidden 1100 km, med to Fritz X-bomber blev den reduceret til 800 km.

Kampoperationer med begge typer svævebomber kunne udføres ved hjælp af hårdt belagte flyvepladser og en landingsbane med en minimumslængde på 1400 m. Forberedelsen til selve en sortie tog længere tid end ved bevæbning af flyet med traditionelle bomber. Svævende bomber kunne ikke opbevares udendørs, så de blev suspenderet lige før selve opsendelsen. Derefter skulle betjeningen af ​​radio og betjening kontrolleres, hvilket normalt tog mindst 20 minutter. Den samlede tid til at forberede en eskadron til start var omkring tre timer, for hele eskadronens tilfælde seks timer.

Det utilstrækkelige antal bomber tvang besætningerne til at begrænse brugen af ​​Fritz X-bomber til at angribe de tungest pansrede fjendtlige skibe, såvel som hangarskibe og de største handelsskibe. Hs 293 skulle bruges mod alle sekundære mål, inklusive lette krydsere.

Brugen af ​​PC 1400 X bomber afhang af vejrforholdene, fordi bomben skulle være synlig for observatøren under hele flyvningen. De mest optimale forhold er sigtbarhed over 20 km. Skyer over 3/10 og skybase under 4500 m tillod ikke brugen af ​​Fritz X-bomber. I tilfældet med Hs 293 spillede atmosfæriske forhold en mindre vigtig rolle. Skygrunden skal være over 500 m, og målet skal være i sigte.

Den mindste taktiske enhed til at udføre razziaer med PC 1400 X bomber skulle være en gruppe på tre fly, i tilfældet med Hs 293 kunne dette være et par eller et enkelt bombefly.

Den 10. juli 1943 iværksatte de allierede Operation Husky, det vil sige en landgang på Sicilien. Den enorme gruppering af skibe omkring øen blev hovedmålet for Luftwaffe. Om aftenen den 21. juli 1943 kastede tre Do 217 K-2'ere fra III./KG 100 en PC 1400 X bombe på havnen i Augusta på Sicilien. To dage senere, den 23. juli, angreb nøgle Do 217 K-2'ere skibe ud for havnen i Syracuse. Ligesom Fv. Stumptner III./KG 100:

Den øverstkommanderende var en slags løjtnant, jeg husker ikke hans efternavn, nummer to var fv. Stumptner, nummer tre Uffz. Meyer. Allerede da vi nærmede os Messinastrædet, bemærkede vi to krydsere fortøjet i en højde af 8000 m. Desværre lagde chefen for vores nøgle ikke mærke til dem. I det øjeblik var hverken jagtdækning eller luftværnsartilleriild synlig. Ingen generede os. I mellemtiden måtte vi vende om og starte et andet forsøg. I mellemtiden er vi blevet bemærket. Tungt luftværnsartilleri svarede, og vi startede ikke razziaen igen, for vores kommandant så åbenbart ikke krydserne denne gang.

I mellemtiden bankede adskillige fragmenter mod huden på vores bil.