Dornier torsdag den 17.

Op til 17 MB1'ere var udstyret med in-line Daimler-Benz DB 601 A-0 motorer med en starteffekt på 1100 hk.

Karrieren for Do 17 begyndte som et højhastighedspostfly og sluttede som et af Luftwaffes vigtigste bombefly i de første år af Anden Verdenskrig og som et langtrækkende rekognosceringsfly, der udførte sine farlige missioner langt ind i fjendens territorium.

Historie Indtil år 17 var det forbundet med fabrikkerne i Dornier Werke GmbH, beliggende i byen Friedrichshafen ved Bodensøen. Grundlæggeren og ejeren af ​​virksomheden var professor Claudius Dornier, der blev født den 14. maj 1884 i Kempten (Allgäu). Efter endt uddannelse arbejdede han i et firma, der tegnede og byggede metalbroer og viadukter, og blev i 1910 overført til forsøgscentret for konstruktion af luftskibe (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), hvor han studerede luftskibenes statik og aerodynamik. konstruktion af propeller, arbejdede han også på flydende hal til luftskibe. Allerede før Første Verdenskrigs udbrud udviklede han et projekt for et stort luftskib med en kapacitet på 80 m³, beregnet til transatlantisk kommunikation mellem Tyskland og USA.

Efter krigens udbrud arbejdede Dornier på skabelsen af ​​en stor militær flermotoret flyvebåd. I sit projekt brugte han stål og duraluminium som de vigtigste strukturelle materialer. Flyvebåden fik betegnelsen Rs I, den første prototype blev bygget i oktober 1915, men allerede før flyvningen blev videreudvikling af flyet opgivet. De følgende tre designs af Dornier flyvebåde - Rs II, Rs III og Rs IV - blev færdiggjort og testet under flyvning. Fabrikken Zeppelin Werke GmbH i Seemoos, ledet af Dornier, blev flyttet til Lindau-Reutin i 1916. I 1918 blev en enkeltsædet helmetal jagerfly DI bygget her, men den blev ikke masseproduceret.

Efter krigens afslutning begyndte Dornier at bygge civile fly. Den 31. juli 1919 blev en seks-sæders båd testet og betegnet Gs I. Den allierede kontrolkomité klassificerede imidlertid det nye fly som et design, der var forbudt af Versailles-traktatens restriktioner og beordrede ødelæggelsen af ​​prototypen. Samme skæbne overgik de to prototyper af den 9-sæders Gs II flyvebåd. Ikke bange for dette, begyndte Dornier at skabe design, der ikke gik ud over. Flyvebåden Cs II Delphin, designet til fem passagerer, lettede den 24. november 1920, dens landmodstykke C III Komet - i 1921, og snart sluttede den tosædede flyvebåd Libelle I. I Lindau-Reutin skiftede de dem. navnet på Dornier Metallbauten GmbH. For at komme uden om restriktionerne besluttede Dornier at etablere oversøiske filialer af sit firma. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) var den første virksomhed etableret i Italien, Japan, Holland og Spanien.

Ud over datterselskaber i Italien har Dornier åbnet fabrikker i Spanien, Schweiz og Japan. Den schweiziske afdeling lå i Altenrhein på den anden side af Bodensøen. Den største flyvebåd, den tolvmotorige Dornier Do X, blev bygget der. Dorniers næste udviklinger var Do N tomotorers natbombefly, designet til Japan og fremstillet af Kawasaki, og Until P firemotoret tunge bombefly. Y. Dornier begyndte arbejdet på Do F tomotors bombefly.Den første prototype lettede maj 17, 1931 i Altenrhein. Det var et moderne design med en metalskallet skrog og vinger konstrueret af metalribber og -bjælker, dels beklædt med plade og dels i lærred. Flyet var udstyret med to 1931 hk Bristol Jupiter-motorer. hver bygget under licens fra Siemens.

Som en del af den tyske luftfartsudvidelsesplan for 1932-1938 var det planlagt at påbegynde serieproduktion af Do F-fly, betegnet Do 11. Produktionen af ​​Do 11 og Militär-Wal 33 flyvebåde til tysk luftfart begyndte i 1933 ved Dornier-Werke GmbH fabrikker. Efter nationalsocialisterne kom til magten i januar 1933, begyndte den rivende udvikling af tysk kampflyvning. Reichs Luftfartsministerium (Reichsluftfahrtministerium, RLM), oprettet den 5. maj 1933, udviklede planer for udviklingen af ​​militær luftfart. overtog produktionen af ​​1935 bombefly ved udgangen af ​​400.

Indledende spekulationer, der beskriver specifikationer for en hurtig jagerbombefly (Kampfzerstörer) blev offentliggjort i juli 1932 af våbentestafdelingen (Waffenprüfwesen) under Military Armaments Office (Heereswaffenamt) under Reich Defense Ministry (Reichswehrministeriumstlt), ledet af Obligatoriet. Wilhelm Wimmer. Da Tyskland på det tidspunkt skulle overholde begrænsningerne i Versailles-traktaten, er lederen af ​​Heereswaffenamt generalløjtnant. von Vollard-Bockelburg - skjulte flyets sande formål ved at udsende tekniske betingelser til luftfartsselskaber mærket "hurtige kommunikationsfly for DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Specifikationerne specificerede i detaljer flyets militære formål, mens det blev oplyst, at muligheden for civil brug af maskinen skulle tages i betragtning - dog forudsat at flyskroget til enhver tid kunne ombygges til en militær version. og med lidt tid og ressourcer.