Donkervoort D8 GTO: årets overraskelse? – Sportsvogne

HVAD VED DU OM DONKERVOORT? Du husker måske, at hans karriere startede med et afledt af Caterham Seven i de sene XNUMXs. Eller at han i midten af ​​halvfemserne lavede en aftale medAudi og at Donkervoort i midten af ​​det næste årti slog landevejsrekorden på Nordschleife. Fra dette tidspunkt bliver tingene lidt røgfyldte.

Derfor er vores dagens tur til Donkervoort først og fremmest en opdagelsesrejse. Til at begynde med opdager vi det på trods af et stadig tættere forhold til Audi (som ikke er begrænset til leveringer Motorer og andre komponenter, såvel som udviklingsbistand og pålidelighedstest), er Donkervoort en familievirksomhed. Joop Donkervoort, datteren Amber og sønnen Denis er alle involveret, og dette bidrager naturligvis til følelsen af ​​tillid, kontinuitet og "arv" for dette firma, hvis biler er frugten af ​​en uafhængig og individuel vision.

Anlægget i Lelystad (en time fra Amsterdam - red.) Utrolig rummeligt, det er fyldt med biler under opførelse og ældre, der serviceres eller repareres. Designafdelingen er placeret i et separat område, samt et sammensat område og et værksted, hvor rammer samles. Motorer kommer i kasser og er befriet for en række unødvendige komponenter, før de monteres på biler. Boligindretning udføres af en specialist, som Joop har arbejdet sammen med i mange år. Ikke to eksempler Donkervoort er identiske: hver er individuel på en individuel rækkefølge. Mange af dem har (eller har haft) andre førsteklasses biler og henvendte sig til Donckervoort på udkig efter noget unikt at køre og eje.

Så unik og ny som min tur: Jeg har aldrig været disse steder. Vi er her for at prøve D8 GTO, den mest modne bil, huset nogensinde har bygget. Stilmæssigt har det ændret sig en smule og ofrer den oprindelige lighed med Seven for noget meget mere aggressivt, der minder om et insekt: originalt og samtidig effektivt. Dette er en fascinerende og spændende maskine fra ethvert synspunkt.

Il рамка, designet og fremstillet ved hjælp af en kombination af traditionelle og højteknologiske metoder, dette er en konventionel rumramme, men den har en unik funktion. Forskellige rør forbundet ved lodning til kobber, et materiale med et lavere smeltepunkt, hvilket igen betyder, at rørene kan være mindre og tyndere for at spare vægt. Kobber absorberer også stød og er mere modstandsdygtig over for brud. Efter samling ramme dækket carbon, hvilket skaber en slags spaceframe/monocoque hybrid, der har minimal masse og er superstiv. Forrudens ramme og hoveddørrammen, som løfter sig (og giver betydelig sidebeskyttelse i tilfælde af en væltning eller styrt), bruger også carbonstrukturer designet og bygget af Donkervoort selv.

Hætte til den side, der er i aluminium, kroppen er fuldstændig lavet af kulfiber. Motoren er en imponerende Audi turboladet femcylindret motor, den samme som TT RS og RS3, men opgraderet til 380 hk. - ikke dårligt for en bil, der vejer 750 kg. Den erklærede officielle effekt ser i øvrigt pessimistisk ud: den reelle effekt skulle være tæt på 400 hk. Alt dette betyder 0-100 på 2,8 sekunder, 0-200 på mindre end 9 sekunder og en maksimal hastighed i Nardo - 273 km/t. Med taget nede ...

Som du måske har gættet Donkervoort dette er et hjem, der sigter efter ren køreoplevelse. Så glem alt om DSG: dens større vægt og mindre involvering, at det ville garantere, at chaufføren ville være en krænkelse af den puristiske etik fra Jupe, som ikke tænkte sig om to gange for at sige nej tak. I stedet er en fem-speed Borg Warner, hastighed old school, i stand til at håndtere al kraften i denne fjervægt.

Vi kører en prototypebil til den næste Donkervoort, så dens ydeevne er ikke helt standard. For eksempel er der ingen traction control, og produktionsversioner vil have et flertrinssystem svarende til racerbiler, der kan justeres eller deaktiveres afhængigt af situationen. Uden ABS og servostyring lover GTO at blive en rigtig bil for passionerede køreentusiaster.

Vejret er smukt, himlen er blå og temperaturen er omkring 25 grader. Med sådan en dag ruller vi op med det samme presenningstak indsætte det i bagagerumutrolig rummelig og praktisk. Der Receptionist den åbnes ved at løfte op og ud med en gasfjeder. Det er ikke let at komme ind i det: du skal læne dig med den ene hånd på forruden og derefter sætte dine ben indeni. Når den har siddet, skal døren trækkes hårdt og lukkes med et klassisk carbonklik. Sædet er lavt og behageligt med forlængede ben og skuldre under taljen. Førersædet er åbent, men ikke for langt uden den følelse af sårbarhed, som man mærker, når man kører en syver. Hvis jeg skulle bedømme det ud fra de første indtryk alene, ville jeg sværge på, at dette er en meget sjov og ekstrem bil.

Betydelige og "muskulære" kontroller er en god start, men dem med lange ben bliver nødt til at tage højde for et par blå mærker på deres knæ. Ved start etablerer motoren straks et stabilt pulserende minimum. I LCD-skærm Af instrumenterne - en rigtig racerbil, med grafer over cirkler, hastighed og så videre. Ved siden af ​​er der en række analoge urskiver og en række enkle og intuitive kontakter. Kørezonen formidler soliditet og orden og bekræfter den første følelse af, at dette er en bil designet, bygget og vedligeholdt af folk, der ved, hvad de laver.

Holland er et fattigt land med hensyn til rekreative veje, og det er meget vanskeligt at finde en passende rute til fuldt ud at teste kvaliteterne GTO. Heldigvis er hollænderne venlige og hjælpsomme mennesker: Mark van Alderen fra den legendariske TT kæde di Assen gav os et spor til at få GTO-halsen ud. Assen, halvanden time nordøst for Donkervoort, det er en bane fuld af vanskelige drejninger, der er fantastisk til billeder, videoer og kørsel, som vi kan lide.

At den ikke er rundt om hjørnet er en fordel, for selvom vejen dertil for det meste er to-sporet (og derfor kedelig), har vi mulighed for at bruge lidt tid bag rattet. Først mærker jeg en blanding af frygt og koncentration, men efter et par minutters kørsel får jeg bekræftet, at der er tale om en speciel bil. På trods af det skøre udseende er GTO let at køre godt eller ved lav hastighed: takket være en femcylindret motor, der har masser af drejningsmoment selv ved lave omdrejninger, dens lette vægt og energi, der aldrig mangler. I manøvrehastighed styretøj det er tungt, men bliver lettere, efterhånden som du øger tempoet. Den er meget lydhør, rykker ikke og sætter dig straks i kontakt med bilen, så du kan køre den med præcision og sikkerhed. Det kan virke mærkeligt for dig, men på trods af at hun er så kraftfuld og ekstrem, er det at se på kurver med hende som at drikke et glas vand.

La Donkervoort dæksel justerbar affjedring Fantastiske Intrax ARC støddæmpere: Bløde som standard, de drager fordel af et passivt rulningskontrolsystem, der afslapper stødet i fravær af sidebelastninger. Resultatet er behagelig kørsel under kørslen og fremragende støtte i kurver. Det er et simpelt, men meget smart system.

Som enhver hurtig analog bil nyder du det øjeblik, du endelig slipper dens kraft løs for første gang. Med GTO betyder det gradvist at finde gashåndtaget i høje gear, indtil du finder det sande angrebspunkt, og derefter se dig i spejlene for at få det ned. I tredje eller fjerde trin forårsager denne enkle betjening en række hvæsende og kliklyde fra turboladeren, efterfulgt af et kraftigt slag i ryggen. For det andet er reaktionen eksplosiv, den store bagerste Toyo 888 mister lige nok greb til at holde dig underholdt, mens du føler, at du styrer et jagerfly, der letter. Det her acceleration Der er noget absurd i det vedholdende, som først overrasker, og derefter lader adrenalin. Du er måske vant til hurtige skud, men GTO'en formår stadig at overraske dig.

Når vi kommer til Assen, er vores respekt for GTO om muligt endnu højere end tidligere. Ikke kun fordi det er en frygtindgydende maskine, men også fordi den formår at kombinere sit vilde væsen med en utrolig forsigtighed og høflighed. Det er en moden og komfortabel bil, selv til lange afstande på motorveje (selvom den ikke har den raffinement og støjisolering som en konventionel bil). Uanset om du er målet for Ringen eller en romantisk weekend ved havet, vil du ikke have noget problem med hende. GTO'en tilhører den sjove biltype, fordi den garanterer brugervenlighed og ydeevne på samme tid.

Følger du MotoGP vil du genkende Assen-banen, der ligesom mange andre kredsløb har ændret sig gennem årene. For nogle har det gjort det nemmere og mindre sjovt, men nybegyndere føler, at Assen har noget unikt og specielt, lidt sværhedsgrad, hypnotisk flow og en lang række af sving, der alle er forskellige fra hinanden. teknik og en masse mod. Hvis du har mulighed for at besøge der eller, endnu bedre, deltage i en spordag, så tag den uden tøven.

Jeg skammer mig ikke over at sige, at jeg var lidt nervøs for at prøve GTO'en foran kameraet på en så svær bane som Assen. Dens greb og greb niveauer er meget høje og dette kombineret med motor meget rig i par og med turbo den overdrevne og fuldstændige mangel på elektroniske midler skaber en potentielt eksplosiv cocktail. Det er bare det første indtryk, da jeg glider gennem Donkervoort i det første snævre sving i det andet, De Strubben, hvor motorkraften øjeblikkeligt mister trækkraften og tung styring gør finjustering vanskelig. Jeg kører et par langsomme rekognoscerings-omgange for at blive fortrolig med bilen og leder derefter efter en bedre vinkel til at starte GTO'en. Jeg finder den ved Ossebroeken, en lang kurve til højre, der indsnævres ved afkørslen. Det skal løses i tredje gear ved hjælp af drejningsmoment i mellemhastighed og kræver ikke større justeringer eller styringsmodvirkning, så overgangen fra "trækkraft til tab af vejgreb" er mindre pludselig og styretøjet mindre brat. Til min lettelse fandt jeg, at GTO'en var fræk og klar til at have det sjovt. Det er ikke lige så nemt som Caterham, men på den anden side passer Seven ikke til 18" Toyo'en, som har meget godt greb og ikke engang har 380 hk. og 475 Nm til aflæsning på jorden. GTO'en har på den anden side præcisionen, kontrollen og balancen til at sælge, så selvom den er mindre elastisk end en syv ved grænsen, er den i stand til at lave imponerende tal: bare lyt nøje til, hvad den har at sige og vær hurtig og beslutsom. med speeder- og styreindgange.

Der er noget ekstremt fysisk over hendes kørestil: Hun er krævende og energisk, men hendes opførsel giver dig mulighed for at komme tæt på hende, og resultatet betaler sig for alle anstrengelserne. Hvis du kører alene Donkervoort Man skal tage højde for smerterne i armene og blå mærker på knæene, men givet den type bil, vi taler om, er det normalt. GTO'en er ideel som et sportsvåben, der kombinerer kraften fra en GT med sporty smidighed. I bremser derefter - Taroxa, med drev støbejern og seks-stempel calipre er fantastiske. De skal varmes lidt op for at yde deres bedste, men er progressive og har en utrolig fade-modstand. Dækkene ser heller ikke ud til at være et problem, så du kan blive ved med at løbe uden at føle, at de giver op på noget tidspunkt. Donkervoort er et af de sjældne eksempler på biler med Usain Bolts hastighed og en somalisk skiløbers udholdenhed.

Ved indgangen overstyring Når den bliver provokeret ordentligt, har den en neutral balance med en tendens til at understyre i længere, hurtigere sving, medmindre du overdriver og vender rent efter tempoet. Men jeg er sikker på, at dette er en delvist afhjælpelig defekt ved at installere et andet ophæng. På de endeløse højre hjørner af Mandevin og Duckersloot er det frustrerende, fordi du ved, at du kunne gøre det bedre, men på den anden side føler du aldrig, at du går på stram reb. For bedre at forstå, hvordan de præsterer mod rivalerne, vil jeg gerne vide, hvordan vejret kan være i Bedford. Måske finder vi ud af det en dag...

Hjernen har en naturlig tendens til at lede efter ligheder mellem det nye og det velkendte, og det kan forklare, hvorfor jeg på køreturen hjem fra Lelystad kæmper med at finde ud af, hvad GTO'en minder mig om. I betragtning af hendes historie er en forbindelse mellem hende og 600'eren uundgåelig, men det kommer for det meste ned til åben konfiguration og intens analog kørsel. Gearkassen minder mig om den betydelige præcision af en TVR Griffith eller Tuscan, såvel som dens lange og rytmiske skridt og overraskende praktiske (komfort, bagagerumsplads...). Der er også noget ved Noble MXNUMX i dens rene ydeevne, mekaniske ekspertise og enorme dynamiske færdigheder.

Men på trods af alle disse ligheder er der ikke noget lignende Donkervoort. Hvilket kun burde glæde folk som os, for på den måde er vores verden beriget med unikke og spændende biler. Selvom det ikke falder i din smag, kan du ikke lade være med at sætte pris på, hvad han forsøger at gøre. Jeg er sikker på, at mange af jer ikke vil tro, hvis jeg siger, at denne bil koster 150.000 euro, og andre vil forstå årsagen til en sådan pris. Donkervoort er sort eller hvid, kærlighed eller had: dette er dens charme, det er det, der skaber et bånd mellem den geniale hollandske producent og hans kunder. Personligt bruger jeg mere tid med GTO jo mere elsker jeg det. Der burde være flere af disse biler. Unikke og specielle biler.