Long Life Atlantique 2 del 2
Opgradering af ATL 2-fly til STD 6 vil forlænge deres tjeneste i Aeronaval indtil cirka 2035. Atlantique-flyene ville derefter blive permanent pensioneret fra fransk flådeflyvning.
For fransk flådeflyvning betyder den igangværende opgradering af Atlantique 2 antiubådspatruljeflyet, omtalt som standard 6 (STD 6), store fremskridt i evnen til at udføre forskellige kampmissioner under forhold i næsten hvert eneste hjørne af verden. Evnen til at operere ikke kun fra baser placeret i Hexagon, men også i oversøiske territorier (outremers) og i venlige lande (Nordafrika) og den faktiske multitasking gør dem til kraftfulde og effektive våben.
Den første information om den planlagte opgradering af Atlantique 2 til STD 6 blev offentliggjort allerede i 2011. Som med den tidligere STD 5 (flere detaljer i WiT 4/2022), blev hele opgraderingsprocessen opdelt i to faser. Den første af disse, omtalt som "nulstadiet", var allerede på det tidspunkt i gang og omfattede en risikoanalyse relateret til målene og tidspunktet for moderniseringen samt en forundersøgelse. Den næste fase af kontrakten - "etape 1" - skulle vedrøre "fysiske" arbejder, baseret på de forudsætninger, der blev gjort efter implementeringen af "etape 0".
Ny version - standard 6
På det tidspunkt arbejdede Thales, som netop havde underskrevet en kontrakt om at støtte Iguane-radarerne i ATL 2 i de næste fem år, samtidig på en ny generationsstation i denne klasse fra en aktiv antenne ved hjælp af løsninger og teknologier udviklet til luftbåren radar RBE2-AA multifunktionel Rafale. Som følge heraf vil den nye ATL 2-radar eksempelvis have en luft-til-luft rækkevidde, som endnu ikke har været brugt på flådepatruljefly.
Moderniseringen omfattede også udskiftning af computere og overgangen til fuld digital behandling af akustiske signaler som en del af det nye Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) sonobøjekontrolsystem. Disse ændringer var nødvendige på grund af den planlagte udfasning af analoge bøjer og introduktionen af den nye generation af fuldt digitale aktive og passive bøjer. En anden "fase 1"-opgave var at opgradere det termiske billedkamera indbygget i FLIR Tango optoelektroniske hoved. Operationer i Afrika (fra Sahel til Libyen) og Mellemøsten (Irak, Syrien) har vist behovet for en ny enhed af denne type, der er i stand til at optage både synlige og infrarøde billeder. Da installationen af et helt nyt sprænghoved kunne føre til en ændring i maskinens vægtfordeling og aerodynamik, blev det besluttet enten at opgradere det eksisterende sprænghoved eller bruge et andet, nyt, placeret i den bagerste skrog til højre. på siden, i stedet for en af de fire bøjekastere.
Den næste pakke af forbedringer skulle vedrøre Aviasat satellitkommunikationssystem, som dengang blev brugt på ATL 2 og Falcon 50 flyene fra den franske flådeflyvning. Den blev forbedret i 2011 og erstattede de tidligere brugte Iridium-satellittelefoner (de blev opbevaret som reservedele). Dette er en aftagelig antenne/fjernbetjeningssæt, der giver krypteret tale- og IP-datakommunikation med meget højere båndbredde end Iridium. Sættet installeres i løbet af få timer ved at udskifte den magnetiske anomalidetektor (DMA) antenne med en parabol. Den optimale løsning til operationer over land, i tilfælde af flyvninger over havbassiner, blev kritiseret af besætningerne. Ifølge forudsætningerne under den nye mulighed bør Aviasat-systemet inden for rammerne af "fase 1" suppleres med et opgraderet VHF/UHF-radiokommunikationssystem.
De antagelser, der blev udviklet, tog ikke højde for Aéronavales anmodning om at installere selvforsvarsanordninger såsom DDM (Détecteur de départ) missiladvarselsanordninger, samt flares og dipoler. Indtil nu, for at beskytte mod kortrækkende antiluftskytsmissiler, fløj ATL 2-fly under kampmissioner kun i mellemhøjder.
Programmet for indkøb af udstyr til de væbnede styrkers LPM (Loi de programmation militaire) for 2018-2019, vedtaget i sommeren 2025, forudsatte oprindeligt moderniseringen af kun 11 ATL 2 til den nye standard. 2018 ud af 6 i tjeneste tid til at nå STD 18. Tre fly af Fox-varianten, tidligere udstyret med optoelektroniske hoveder og tilpasset til at bære laserstyrede bomber, skulle også opgraderes til STD 22. De resterende fire fly skulle efterlades i STD 21. Sideløbende hermed , anskaffede flåden reservedele for at forlænge levetiden. ATL 23-drift i Tyskland og Italien, dvs. i lande, der plejede at være ATL 6-brugere.
Den 4. oktober 2013 blev Dassault Aviation og Thales formelt bestilt af Generaldirektoratet for Bevæbning (DGA, Direction générale de l'armement) til at implementere ATL 2-opgraderingsprogrammet til varianten STD 6. Informationsbehandlingssoftware og SIAé (Service industriel de l'aéronautique) for forsyningsoperatørens konsoller og tilgængeligheden af en reparationsbase. Kontraktværdien var 400 millioner euro. Ifølge ham skulle Dassault Aviation modernisere syv fly, og SIAé - de resterende 11. Leveringsdatoen for de første syv fly var planlagt til 2019-2023.
ATL 6 M2 maritime patrulje- og antiubådsfly opgraderet til STD 28.
Det bestilte moderniseringsprogram vedrørte ikke køretøjets strukturelle elementer eller dets drev, men kun øgede kampkapaciteter gennem nye sensorer, hardware og software samt menneske-maskine-grænseflader. Omfanget af det arbejde, der blev accepteret til implementering, sørgede for modernisering af udstyr på fire hovedområder:
❙ integration af den nye Thales Searchmaster radar med en aktiv antenne (AFAR), der opererer i X-båndet;
❙ brug af det nye anti-ubådskampkompleks ASM og det digitale akustiske behandlingssystem STAN integreret i det, kompatibelt med de nyeste sonarbøjer;
❙ installation af et nyt L3 WESCAM MX20 optoelektronisk hoved i alle 18 opgraderede blokke;
❙ installation af nye konsoller til visualisering af den taktiske situation.
