Dodge Avenger SX 2007 anmeldelse
Du vil gerne have noget ret voldsomt med et kaldenavn som Avenger, ikke? Noget på massive fælge, helst gennemsigtige sorte. Noget, som din Marvel-tegneseriehelt kunne rive sine runder i stykker til at få skurkene til at ryste.
Nå, Avenger er unik nok, hvis den ikke betragtes som en fornærmelse mod designanstændighed, som nogle uvenligt har foreslået.
Og det rammer dig lige mellem øjnene.
Dette er en helt bevidst taktik, da Dodges idé er at slå de høflige, blødt talte beboere i mellemklassens sedan-segment.
Så pas på Honda Accord, Mazda 6 og endda Camry/Aurion. Shiver, Volkswagen Jetta – ikke mindst fordi Dodge har frækheden til at bruge din TDI-motor i sin dieselvariant.
Denne større og endnu mere vovede bror til Dodge's Caliber er en slags mini-muskelbil, selvom det lange frontudhæng, der huser signaturkorsgrillen, fjerner enhver tvivl om, at denne Ram er drevet af forhjulene frem for baghjulene.
Den trækker et højt anbragt rumpe bag sig, der kan sammenlignes med Accord Euros skarpe numse med blot en svulmende bagkofanger, selvom sammenligning med enhver japansk bil virker malplaceret.
Selv drivhuset ser stift ud, sideruderne møder C-stolpen i en vinklet kollision af glas, plastik og metal, der ser usædvanligt ud (og konspirerer for at fjerne udsynet bagfra).
Den særligt utiltalende Avenger-spoiler som ekstraudstyr vil helt sikkert blive populær blandt dem, der er tiltrukket af en bil støbt fra en helt anden form til en mellemstor masse. Hvis det ene ord for hans design er uløst, så er det andet rent.
Avenger vil betage dem, der ikke kan stige til Chrysler 300C, men higer efter en pulserende del af Americana. Eller Americana, hvis du tager en model med VW/Audi-motor.
Indvendigt vil dragter som læderbeklædning på top-of-the-line V6-diesel- og benzinversioner (ikke overraskende, det er de eneste modeller, der er tilgængelige for os på torsdag i Sevilla) ikke skjule sub-Kia's Avenger-kabine - en ørken med hård grå plast med top. tagbeklædning, der virker upålidelig.
De står i skærende kontrast til frugtige gadgets som temperaturkontrollerede kopholdere og et multimedieunderholdningssystem, der udover sine forskellige gimmicks kan afspille film for bagsædepassagerer og gemme 100 timers musik.
Den bedste indgangspris i segmentet loves for den to-liters, firecylindrede benzinstripper-model, når Avenger lanceres lokalt i slutningen af juli. Den får selskab af en 2.4-liters benzin-firer og en 2.0 TDI.
Mod slutningen af året dukker en 2.7-liters V6'er op samt en automatisk udgave af den sekstrins manuelle dieselmotor.
Mellemstore lejemordere, hvad end de er, starter Avengers ved 1500 kg og går op til 1560 kg på diesel. Falcodor tung, virkelig.
De går ikke af sporet: Kun den automatiske V6 accelererer til 100 km/t på de påståede ni sekunder - godt halvandet sekund hurtigere end benzin- eller dieselfirere.
For ikke så længe siden var store familiesedaner på størrelse med Avenger. Kun 20 mm mindre end fem meter lang og 1843 mm bred er dette en ægte fem-sæders.
Nytten af bagagerummet på 438 liter er forbedret af 60/40-foldbare bagsæder og - usædvanligt for en sedan - passagersædet foran kan foldes ned til et fladt gulv. Hvorfor så spare for at spare plads?
Når V6 Avenger debuterer i Australien, vil den forhåbentlig få en automatgearkasse med gear, der matcher dens motorer.
Alligevel, lige så utilstrækkelig som den fire-speed version, vi kørte i torsdags, var, var denne Avenger en livlig performer, der pressede gennem de andalusiske bjerge med energi og fart.
Næse-tung understyring er lige så tam, som den er uundgåelig, men der er masser at lære fra den sikre side.
Med et anstændigt vægtet styretøj kombineret med en jævn, rolig kurvestilling, ville Avengers slagvolumen alene forhindre den i at forblive med klassens bedste Mazda 6.
Avenger har dog fremragende NVH og en jævn kørsel – i hvert fald på førsteverdensveje, der aldrig har været ramt af trafikulykker. Hvis denne spec er til europæisk snarere end amerikansk smag, har Dodge gjort lige så meget arbejde på Avengers chassis, som det gjorde på metalpladen.
Et hurtigt kig på dieselen viste dybest set, at yankeerne næsten ikke gad at dreje pinden.
Skiftet var sjusket, koblingen var løs, og den ellers fremragende motor kunne ikke drive Avenger med det samme drejningsmoment, som den skubber Jettaen.
Hvis denne sedan fører sin klasse i flere henseender – mindst af alt hvad angår kabinestemning eller økonomi – er den ikke til at tage fejl af for alt andet på vejen.
For den sags skyld - grunden til, at Dodge har designet denne ting - er Avenger i en klasse for sig.
Og i sort kan det endda skræmme nogle kriminelle.
