Testkørsel Skoda Octavia
Tro ikke på disse billeder - den opdaterede Octavia ser helt anderledes ud: voksen, karismatisk og meget statelig. Du vænner dig til hendes frække splitoptik næsten med det samme.
Gruber på størrelse med en spand, stejle bølger på asfalten, der pludselig bliver til et "vaskebræt" og høje samlinger, der truer brok - vejene i nærheden af Porto adskiller sig fra dem i Pskov, bortset fra tilstedeværelsen af palmer på begge sider og uanstændigt smuk udsigt over Atlanterhavet i stedet for en brun skulder ... Men den opdaterede Skoda Octavia, der ærligt tæller enhver fejl, gør det som sædvanligt let, selv uden "pakken til russiske veje". Liftbacken var altædende før, derfor ændrede de under ombygningen ikke den tekniske del, i modsætning til dens udseende - tjekkerne ønskede virkelig, at Octavia skulle stoppe med at blive forvekslet med den yngre Rapid.
Stol ikke på billederne. Den ombyggede Octavia ser meget mere harmonisk levende ud: asymmetrisk optik ser ud til at være en logisk og meget moden designbeslutning, og komplekse stemplinger er tydeligt kun synlige i sollys. Mercedes W212 -stiloptikken er ideen om den tidligere chefdesigner Josef Kaban, der for et par uger siden annoncerede sit skifte til BMW. Skoda -repræsentanter siger, at de ændringer, der er sket med Octavia, ikke kan betragtes som et eksperiment. ”Ethvert projekt er godkendt på flere niveauer, herunder en generalforsamling i Volkswagen Group. Dette er et stort team af menneskers arbejde, ”forklarede en brandrepræsentant.
Efter den første dag med bekendtskab bliver du endelig vant til den opdaterede Octavia. Desuden ser pre-styling-versionen lidt forældet og kedelig ud på baggrund. Selv på bagsiden, hvor der tilsyneladende ikke var nogen ændring, formåede Skoda at blive mere elegant på grund af LED-lysene alene. I profil kan liftback generelt næppe skelnes fra sin forgænger - den opdaterede version gives kun af de samme forlygter, der ikke er synlige, undtagen måske bagfra.
Generelt er Octavia blevet mildere, mere statelig og lidt mere karismatisk. Sidstnævnte var bare ikke nok for tredje generation, der på baggrund af den "anden" Octavia syntes for føjelig og for udøvende. Den trist udseende liftback hadede barnløse ægteskaber og med alle hans Simply Clever ting antydede, at det ville være rart at sætte fire passagerer i plads og hænge alle kroge i 590-liters kuffert med supermarkedsposer. Nu kombineres indre venlighed med et strengt udseende: Når du ser hendes lidt frække lysdioder i spejlet, vil du kæle til højre og vige.
Men alt dette er et spil for publikum: inde i Octavia forbliver den samme slags og meget familiebil. Desuden er der endnu mere nyttige små ting. For eksempel dukkede der enkle fremspring op i kopholderne, takket være hvilke flasken kan åbnes med den ene hånd. En af kopholderne kan besættes med en aftagelig arrangør, hvor du kan placere din mobiltelefon, flere bankkort og en bilnøgle. Andre nyttige små ting inkluderer en almindelig paraply under passagersædet foran og to USB-porte i den bageste række på én gang.
Det lyse interiør i liftbacken ser særligt elegant ud - et sådant interiør kan nu bestilles startende med mellemstore niveauer, mens det før kun var tilgængeligt i den dyreste version af Laurin & Klement. Octavia er modnet i små ting: for eksempel er indersiden af lommerne i dørkortene trimmet med fløjl, en blød gummibelægning er dukket op på klimaanlægget, og tallene på speedometer og omdrejningstæller er dekoreret med en sølvunderlag . Men den største ændring i interiøret er ikke engang ERA-GLONASS-knapperne i loftet, men 9,2-tommers skærm på Columbus multimediesystem. Kun den dyreste version har sådan et "TV", mens resten af konfigurationerne modtog de samme komplekser. Systemet med den største Skoda-skærm fungerer hurtigere end mange installationer i biler fra premium-segmentet, men det er selvfølgelig stadig langt fra glatheden på iOS-enheder.
Columbus er ikke det mest praktiske element i Octavias kabine. Tjekkerne var tilsyneladende gennemsyret af multimedier i den opdaterede Toyota Corolla og besluttede, at deres repræsentant for C-klassen også skulle have berøringsknapper. Og forgæves: Fede udskrifter forbliver konstant på overfladen, og knapperne arbejder selv med en lille forsinkelse.
Omdrejningsmålernålen krydsede knap fire tusind omdrejninger pr. Minut, da motoren blev en ubehagelig ringning. Dette påvirkede ikke dynamikken på nogen måde: Octavia fortsatte med at tage fart, som om det skulle være. I en ny virkelighed, hvor forfølgelsen af brændstofeffektivitet og lave emissioner er blevet en besættelse, får den store liftback en liter TSI. Tre-cylindret 115 hk motor og 200 Nm drejningsmoment accelererer 100-ton-bilen til 9,9 km / t på kun 1,6 sekunder - næsten et sekund hurtigere end den "russiske" 110 MPI med 1,0 hestekræfter. Desuden er XNUMX TSI meget mere økonomisk end en aspireret motor og føles bedre ved sporehastigheder, men en sådan motor vil ikke blive bragt til os: den er bange for lavkvalitetsbrændstof, og ressourcen til en lavvolumen kompressormotor er meget lavere end for en større opsuget motor.
Resten af motorlinjen er ikke ændret. I Rusland tilbydes Octavia med to kompressor-TSI'er med et volumen på 1,4 (150 hk) og 1,8 liter (180 hestekræfter). Forbliver i motorområdet og 1,6-liters "aspireret" til 110 kræfter. Den mest afbalancerede mulighed ligner en 150 hestekræfter motor. Han har dynamik i niveauet 8,2 s til 100 km / t og lavt brændstofforbrug sammenlignet med klassekammerater - i den kombinerede cyklus under testen brændte motoren omkring 7 liter pr. "Hundrede". Forskellen med den mere kraftfulde 1,8 kan kun mærkes på sporet: "fire" med et tryk på 250 Nm fanger hastighed næsten lineært fra ethvert punkt.
Der er stadig noget der har ændret sig i Octavias tekniske arsenal. Nu tilbydes liftback-modellen med firehjulstræk, mens Octavia før genoprettelsen kun kunne være firehjulstræk i "stationcar". Normalt er forskellen mellem front- og firehjulstrækversionen slående, men ikke i tilfældet med den tjekkiske liftback: den er ekstremt samlet selv i nærheden af Aveiro, hvor asfalten ikke er blevet ændret siden Aviz-dynastiet. Den stramme affjedring har ikke rigtig brug for DCC-systemet, som ændrer indstillingerne for støddæmpere og den elektriske booster. En unik mulighed i hele segmentet, men uden den kører Octavia så afbalanceret og stramt, at valget mellem Sport og komfort er som at justere baggrundsbelysningen i en iPhone.
Efter en spotopdatering er Octavia steget i pris lidt - kun $ 211 i den grundlæggende version. I gennemsnit blev $ 263 føjet til konfigurationen, og den nye modifikation - en firehjulstræk liftback - starter ved $ 20 og når en pris på $ 588 for Laurin & Klement-versionen. For de penge, der kan bruges på to base Octavias, vil de tilbyde læderpolstring, et kæmpe soltag, 25-tommer hjul, all-LED-optik, det meget Columbus multimedie med en enorm skærm, elektriske forsæder og separat klimakontrol.
Produktionscyklussen for den "tredje" Skoda Octavia har umærkeligt nået ækvator. I 2012, set på Octavia bag på A5, var det svært at forestille sig en mere praktisk golfklassebil. Tjekkerne gjorde det. Men den nuværende generation under A7-indekset, og selv efter en vellykket opdatering, er allerede, hvis ikke C-segmentloftet, meget tæt på det. Dynamik på niveau med gårsdagens hot luger, premium muligheder, rummelighed som crossovers og økonomi i små biler - det er muligt, at den "fjerde" Octavia vil gå i en højere klasse, og dens plads vil blive indtaget af den modne Rapid.
| Kropstype | |||
| liftback | |||
| Mål: længde / bredde / højde, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Hjulafstand, mm | |||
| 2680 | |||
| Jordhøjde mm | |||
| 155 | |||
| Bagagerumsvolumen, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Curb vægt, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Bruttovægt, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| motortype | |||
| Turboladet benzin | |||
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Drivtype, transmission | |||
| Foran, 7RCP | Foran, 7RCP | Foran, 7RCP | Fuld, 6RCP |
| Maks. hastighed, km / t | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Pris fra, $. | |||
| Ikke annonceret | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
