Testkørsel UAZ Patriot

Spaltist AvtoTachki Matt Donnelly mødte UAZ Patriot næsten ved et uheld. Vi tilbød ham en russisk SUV, der ikke rigtig håbede på succes, men modtog en uventet reaktion: ”UAZ Patriot? D'avai! " Dette var det første ord på russisk, som vi hørte fra Matt i næsten syv år efter vores bekendtskab. Næsten hver dag under prøvekørslen delte en person, der faktisk bad om en Bentley -test på disse datoer, sit indtryk af bilen, og teksten blev sendt samme dag, som hans chauffør bragte bilen tilbage til vores redaktion. Undervejs sendte Matt os en besked: "UAZ -stykker begyndte at falde af, så jeg skrev en seddel med det samme, mens jeg stadig kunne lide denne SUV."

Da jeg på en dyster mandag modtog UAZ Patriot til testen, blev jeg glædeligt overrasket. Ja, det er lidt spartansk med hensyn til udstyr og trim, men det udstråler en følelse af stabilitet, selvtillid og kan gøre stort set det samme som en Land Rover Defender. Forresten, som med Defender, er UAZ-turen lige så hård: komfortniveauet er uacceptabelt for enhver moderne sedan. Patriot knirker som et piratskib, og dækkene er utroligt høje på enhver hård overflade.

Hvad der bestemt ikke ligner en Land Rover er, at torsdag formiddag faldt håndtaget til den forreste højre dør af, bagklappen stoppede med at åbne, og plastik omkring gearkassen begyndte at flige af fra metallet. Jeg begynder ikke engang at tale om maling, skønt maling ... Vores Patriot's kilometertal var omkring 2 km, men alle de malede plastdele er allerede begyndt at skrælle af.

Og alligevel - jeg blev ved med at smile. Det er en meget billig bil (starter ved $ 9), og det er meget sjovt at køre. Rettelse af de første fejl og pluk på det er alt sammen en del af eventyret, der gør denne SUV speciel. Forresten, det er præcis, hvad Defender og Patriot har til fælles, og hvad du aldrig finder i en Land Cruiser, Mercedes-Benz G-klasse eller amerikanske SUV'er-individualitet. Og nu om alt punkt for punkt.
 

Hvordan ser han ud

Bilens design er meget klog, selvom det selvfølgelig ikke bliver en skønhedsdronning. Jeg kan dog forstå, hvorfor nogle mennesker kan blive forelsket i ham. Patriot har to smilende øjne-forlygter og et meget simpelt frontendedesign, som straks gør det klart, at dette er en bil uden prætentioner, men med muskler. Forresten er dette sandsynligvis den vigtigste og mest korrekte besked til potentielle købere. Det er en høj mursten, der ser meget tung ud, meget tungere end dens 2,7 tons bruttovægt.

Den version, jeg havde - Patriot Unlimited - leveres med meget store 18 -tommer hjul. Med dem har bilen en højde på mere end to meter, hvilket er cirka 60 mm mere end den største Toyota Land Cruiser.

Den russiske SUV har en kæmpe frihøjde, hvilket naturligvis kunne forventes af en seriøs SUV, men overraskende nok er der ingen "rustning" i bunden. Krumtaphus, gearhus og mange andre komplekse tekniske emner - et overblik. Således ser Patriot i denne store grå krop lige så sårbar ud som en elefant i stilethæl. Derudover sikrer manglen på undervogn beskyttelse, at motorrummet fyldes op med snavs meget hurtigt.

Endelig, den sidste - UAZ Patriot har et meget kedeligt, lille udstødningsrør og store bageste tromlebremser. Jeg tror, ​​at enhver seriøs køber straks vil sætte hubcaps på hjulene for at dække denne forhistoriske rædsel og installere mindst et dekorativt skinnende udstødningsrør. Og så er jeg sikker på, at Patriot vil være ordentligt klædt og klar til ethvert eventyr.
 

Hvor attraktiv han er

Denne UAZ er bestemt ret sexet. Dette er et groft, modigt dyr, der ligner noget der har brug for tæmning og er i stand til at gå i kamp for at befri pigen fra problemer. Og det ser ud til, at dette vil blive givet til ham lige så let som at finde det mest øde og fjerntliggende sted for fiskeri eller jagt.

Derudover giver en sådan høj bil en mandlig chauffør mange muligheder for at være galant med sin dame. At klatre ombord på en bil i en hvilken som helst stram nederdel er efter min uprofessionelle opfattelse en umulig opgave. Hustruer, piger, mødre - alle har brug for en stærk mands hånd for at læne sig op for at komme ind eller ud af bilen.

Denne bil har de tungeste døre og den hårdeste låsemekanisme, jeg nogensinde har set uden at blive alvorligt beskadiget i en ulykke. Jeg er sikker på, at de fleste piger ikke kan åbne dem. I det mindste gjorde alle mændene på mit kontor det ikke første gang. Kort sagt kan føreren være sikker på, at hans biceps altid vil være i god form, især hvis han har usportslige passagerer med sig.
 

Hvordan han kører

Kørepositionen og udsynet er fremragende. Du sidder højt, omgivet af glas, og samtidig er der i øvrigt, selv med min højde, masser af ledig plads over dit hoved. Rummelighed er rart, men der er også ulemper. Vindmodstand er for eksempel en alvorlig hindring for at komme videre. Og selvfølgelig kan den ekstremt høje siddeposition give en overraskelse eller to i de sjældne tilfælde, hvor det lykkes dig at overhale nogen. Om sommeren skal denne mængde fri luft inde i bilen nødvendigvis afkøles, og under vores test i begyndelsen af ​​august klarede klimaanlægget ikke denne opgave særlig godt. Generelt skulle vi for det meste køre med åbne vinduer, døve os med lyden af ​​motoren og nok forbrænde meget mere brændstof, end vi kunne.

Mere end en to-tons bil med en 128 hestekræfter vil aldrig slå nogen hastighedsrekorder, men hvis du allerede har kastet drejningsmoment på hjulene, vil dette dyr tage noget tid at stoppe. Så at køre i sig selv, skifte kørebane, overhaling - alt dette kræver planlægningsfærdigheder.

Patriot's styring er hård, hvilket gør det svært at køre over ujævnt terræn og endda asfalterede veje. Du kan mærke det i forsædet, men du kommer ikke engang tæt på at mærke de vibrationer og vibrationer, som passagererne i den bageste række oplever.

 

Gearstangen blev lavet for kort på fabrikken og placeret for tæt på ovnens betjeningsanordninger. Når du vælger første, andet eller femte gear, føler du altid et hårdt slag mod dine knogler. Enhver, der lige har købt en UAZ Patriot, vil sandsynligvis enten skifte håndtaget eller købe meget bløde handsker. Bortset fra det er fem-trins "mekanik" ret delikat og overraskende let at skifte.

Det officielle UAZ-websted hævder, at bilens tophastighed er 150 kilometer i timen. Jeg er for nervøs og lovlydig til at kontrollere dette. Hvad vi bemærkede, er at vind- og vejstøj er meget mærkbar, ja, jeg mener, meget mærkbar ved hastigheder over 90 kilometer i timen. Samlet set kører denne Patriot ikke meget anderledes end at køre en Toyota 4Runner. Du vil enten være glad eller kaste op hver gang bilen skifter retning. Personligt kan jeg godt lide denne gode gamle rock and roll.
 

Faciliteter

Et unikt træk ved dette køretøj er dets to brændstoftanke. Jeg kan ærligt talt ikke forstå, hvorfor to kampvogne er bedre end en stor. Efter min mening er den ekstra gastank bare et andet sted, hvor der kan opstå rust.

Der er et USB-stik, men du kan kun tilslutte telefonen, hvis dækslet til den centrale boks er åbent. Ellers bliver du nødt til at skjule din mobiltelefon i mørket i rummet under hele turen. Der er også et infotainment-system med navigation og en ret stor skærm med en berøringsskærm, som dog reagerer ret langsomt på at trykke.

Dynamikken i bilen er forfærdelig, og dette er en meget stor fejltagelse. Hvor sejt det ville være, hvis producenten anbragte store højttalere i denne metalkasse. Akustikken ville helt sikkert være fantastisk! Generelt antager jeg, at højttalerne vil være en af ​​de første ting, der erstattes i denne bil af enhver ikke-døv chauffør.
 

At købe eller ikke købe

Jeg er en bilfanatiker. Jeg ville købe mig denne bil og bruge meget tid og penge på at personalisere den og gøre Patriot endnu sjovere off-road. Med andre ord ville prisen fra prislisten ikke være så attraktiv for mig. Og alligevel tror jeg, det ville være meget for en bil, der ville blive min hobby og en god mulighed for at få mig og min familie til landet. Jeg ville opgive den metalliske maling og multimediesystemet. Måske fra et klimaanlæg. Og så ville jeg få en rigtig spænding fra den barske off-road.