Dieselmotorer med SCR. Vil de skabe problemer?

Dieselmotorer har mere og mere tilbehør. En turbolader, en efterkøler og et partikelfilter er allerede standard. Nu er der et SCR-filter.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology er blot nogle af de markeringer, der for nylig er dukket op på dieselbiler. Det forlyder, at bilerne er udstyret med SCR-systemet (Selective Catalytic Reduction), dvs. har en speciel installation til fjernelse af nitrogenoxider fra udstødningsgasser, hvor katalysatoren er ammoniak indført i form af en flydende urinstofopløsning (AdBlue). . Systemet forbliver uden for motoren, dels indbygget i karosseriet (elektronisk styring, sensorer, tank, pumpe, AdBlue påfyldningssystem, væskeforsyningsledninger til dysen) og dels i udstødningssystemet (væskedyse, katalytisk modul, nitrogenoxider). sensor). Data fra systemet føres ind i køretøjets diagnosesystem, som giver føreren mulighed for at modtage information om behovet for at efterfylde væske og mulige fejl i SCR-systemet.

Betjeningen af ​​SCR er relativt enkel. Injektoren indfører urinstofopløsningen i udstødningssystemet før SCR-katalysatoren. Under påvirkning af høj temperatur nedbrydes væsken til ammoniak og kuldioxid. I katalysatoren reagerer ammoniak med nitrogenoxider og danner flygtigt nitrogen og vanddamp. En del af den ammoniak, der ikke anvendes i reaktionen, omdannes også til flygtigt nitrogen og vanddamp. Direkte påføring af ammoniak er umulig på grund af dens høje toksicitet og modbydelige lugt. Derfor den vandige opløsning af urinstof, sikker og praktisk talt lugtfri, hvorfra ammoniakken kun udvindes i udstødningssystemet lige før den katalytiske reaktion.

Nye systemer, der reducerer nitrogenoxider i udstødningsgasser, erstattede de tidligere brugte EGR-systemer, som var for ineffektive til Euro 6-standarden, der blev introduceret i 2014. Det er dog ikke alle Euro 6-motorer, der skal have et SCR-system. Det er praktisk talt uundværligt i større drivenheder, jo mindre er en såkaldt "NOx-fælde" eller lagerkatalysator tilstrækkelig. Den er installeret i udstødningssystemet og fanger nitrogenoxider. Når sensoren registrerer, at katalysatoren er fuld, sender den et signal til motorens styreelektronik. Sidstnævnte instruerer til gengæld injektorerne i at øge brændstofdosis med flere sekunders intervaller for at forbrænde de fangede oxider. Slutprodukterne er nitrogen og kuldioxid. En lagerkatalysator fungerer således på samme måde som et dieselpartikelfilter, men er ikke så effektiv som en SCR-katalysator, der kan fjerne op til 90 % af nitrogenoxiderne fra udstødningsgasserne. Men "NOx-fælden" kræver ikke yderligere vedligeholdelse og brug af AdBlue, hvilket kan være noget besværligt.

Redaktionen anbefaler:

Brugt BMW 3-serie e90 (2005 – 2012)

Vil færdselstilsynet dog blive nedlagt?

Flere fordele for chauffører

Engros AdBlue er meget billigt (2 PLN pr. liter), men på tankstationen koster det 10-15 PLN pr. liter. Alligevel er det en bedre pris end på autoriserede tankstationer, hvor man normalt skal betale 2-3 gange mere for det. Man skal huske at AdBlu købes jævnligt, der kan ikke være tale om et lager der skal med i bagagerummet. Væsken skal opbevares under passende forhold og ikke for længe. Men et lager er ikke nødvendigt, da forbruget af en urinstofopløsning er lille. Det er cirka 5 % af brændstofforbruget, det vil sige for en bil, der forbruger 8 l/100 km diesel, cirka 0,4 l/100 km. I en afstand af 1000 km vil det være omkring 4 liter, hvilket betyder et forbrug på 40-60 zł.

Det er let at se, at købet af AdBlue i sig selv øger omkostningerne ved at drive en bil, selvom disse kan reduceres ved lavere brændstofforbrug i motorer med en SCR-katalysator. De første problemer dukker også op, for uden AdBlue i bilen skal man lede efter et salgssted for en urea-løsning umiddelbart efter beskeden om behovet for at tanke. Når væsken løber tør, går motoren i nødtilstand. Men de virkelige problemer, og mere alvorlige, ligger andre steder. Derudover kan omkostningerne forbundet med et SCR-system være væsentligt højere. Her er en liste over SCR-systemets dødssynder:

Lav temperatur – AdBlue fryser ved -11 ºC. Når motoren kører, sørger varmesystemet ved siden af ​​AdBlue-tanken for, at væsken ikke fryser, og der er ingen problemer. Men når bilen startes efter en frostnat, fryser AdBlue. Det er ikke muligt at anvende det på en kørende kold motor, før varmesystemet har bragt AdBlue til en flydende tilstand, og regulatoren har besluttet, at doseringen kan begynde. Til sidst injiceres ureaopløsningen, men der er stadig ureakrystaller i tanken, som kan blokere AdBlue-injektor- og pumpeledningerne. Når dette sker, vil motoren svigte. Situationen vil ikke vende tilbage til normal, før alt urinstof er opløst. Men urinstofkrystaller opløses ikke let, før de ikke længere er krystallinske, de kan beskadige AdBlue-injektoren og pumpen. En ny AdBlue-injektor koster mindst et par hundrede PLN, mens en ny pumpe (integreret med tanken) koster mellem 1700 og flere tusinde PLN. Det skal tilføjes, at lave temperaturer ikke tjener AdBlue. Ved frysning og optøning nedbrydes væsken. Efter flere sådanne transformationer er det bedre at erstatte det med en ny.

Høj temperatur – ved temperaturer over 30 ºC kondenserer urinstoffet i AdBlue og nedbrydes til et organisk stof kaldet biuret. Du kan derefter lugte en ubehagelig lugt af ammoniak i nærheden af ​​AdBlue-tanken. Hvis urinstofindholdet er for lavt, kan SCR-katalysatoren ikke reagere korrekt, og hvis køretøjets diagnostiske alarm ikke reagerer, vil motoren gå i nødtilstand. En nem måde at afkøle din AdBlue-tank på er at hælde koldt vand over den.

Fejl i mekaniske og elektriske komponenter – hvis det bruges korrekt, er det sjældent, at pumpen bliver beskadiget eller at AdBlue-injektoren svigter. På den anden side fejler nitrogenoxidsensorer relativt ofte. Desværre er sensorer ofte dyrere end injektorer. De koster fra et par hundrede til næsten 2000 zł.

Forurening – AdBlue-forsyningssystemet tåler ingen forurening, især fedtet. Selv en lille dosis af det vil beskadige installationen. Tragte og andet tilbehør, der er nødvendigt for at genopfylde urinstofopløsningen, må ikke bruges til andre formål. AdBlue må ikke fortyndes med vand, da dette kan beskadige katalysatoren. AdBlue er en 32,5% opløsning af urinstof i vand, dette forhold må ikke overtrædes.

SCR-systemer har været installeret på lastbiler siden 2006 og på personbiler siden 2012. Ingen benægter behovet for at bruge dem, fordi eliminering af skadelige stoffer i udstødningsgasser er en positiv handling for os alle. Men i løbet af årenes brug har SCR gjort sin værste berømthed, hvilket giver næring til kundeværksteder og irriterende brugere. Det er lige så besværligt som et partikelfilter, og kan udsætte bilejere for nervøse sammenbrud og betydelige udgifter. Ikke underligt, at markedet reagerede på samme måde som på partikelfiltre. Der er værksteder, der fjerner AdBlue-indsprøjtningsinstallationen og installerer en speciel emulator, der informerer bilens diagnosesystem om, at filteret stadig er på plads og fungerer korrekt. Også i dette tilfælde er den moralske side af en sådan handling meget tvivlsom, men det er næppe overraskende for chauffører, der er kravlet dybt ind under huden på SCR og trængt ind i deres pung. Den juridiske side efterlader ingen tvivl – fjernelse af SCR-filteret er ulovligt, da det overtræder betingelserne for godkendelse af bilen. Ingen vil dog forsøge at opdage en sådan praksis, som i tilfælde af fjernelse af partikelfiltre.