Diesel hvirveldæmpere. Problemer, der kan ødelægge motoren
Hvirvelklapper er en løsning, der bruges i mange common rail dieselmotorer. Den luftturbulens, det skaber i indsugningssystemet lige foran indsugningsventilerne, hjælper forbrændingsprocessen ved lave omdrejninger. Som følge heraf bør udstødningsgasserne være renere med et lavere indhold af nitrogenoxider.
Så meget teori, som højst sandsynligt svarer til virkeligheden, hvis bare alt i motoren var fuldstændig brugbart og rent. Som regel ændrer ventilerne, der er monteret på aksen, deres monteringsvinkel afhængigt af motorhastigheden - ved lavt lukkes de, så der kommer mindre luft ind i cylindrene, men de er snoet i overensstemmelse hermed, og ved høj skal de være åbne. så motoren "ånder" fuldt ud. Desværre fungerer denne enhed under meget ugunstige forhold og er derfor tilbøjelig til at fejle. Normalt består de i at blokere ventilerne på grund af akkumuleret sod eller endda adskille dem fra fastgørelseselementerne.
Almindelig symptom på klapfejl sidder fast i åben position, er "bunden" af motoren meget svag, dvs. indtil turboladeren når et mærkbart højt ladetryk. Som resultat øgede niveauer af sod i udstødningsgasserOg når de vender tilbage til indsugningen gennem EGR-ventilen, ophobes flere forurenende stoffer i indsugningssystemet. Derfor bliver opsamleren - allerede snavset - endnu hurtigere snavset.
Når gashåndtagene sidder fast i den lukkede position, kan du opleve et fald i kraften ved højere omdrejninger, da der trækkes for lidt luft ind i cylindrene. Så stiger sodniveauet i systemet også. Desværre har en stigning i udstødningsrøg, uanset hastighed, sine yderligere konsekvenser i form af en accelereret slid på udstødningssystemet (DPF-filter) og turbolader.
Som regel opstår sådanne symptomer efter en løbetur på omkring 100-2005 km. km, selvom motorfabrikanterne efterhånden erkendte problemet og forbedrede mange designs efter '90. et problem, der blev væsentligt værre, da de første common rail-dæmpere dieselmotorer i slutningen af 47'erne begyndte at svigte voldsomt. Det er en situation, der ofte opstod, når klapperne på grund af dårlig montering i manifolden brækkede af og faldt dybere ned i indsugningssystemet, kolliderede med indsugningsventilen, og selv efter brud endte de i cylinderen. Der blev han ofte alvorligt beskadiget. De motorer, der var særligt sårbare over for dette fænomen, var M57 og M1.9 fra BMW og 2.4 og 1.9 JTD fra Fiat og CDTi twin fra Opel.
Eksperter anbefaler - fjern klapperne!
Selvom dette virker diskutabelt på grund af renheden af udstødningsgasserne, mekanikere, der dagligt beskæftiger sig med dieselmotorer, anbefaler næsten enstemmigt at fjerne klapperne. Det består i at bruge stik på deres installationssted og/eller at deaktivere deres drift i motorstyringen. Det forsikrer specialister i populære dieselmotorer fraværet af hvirvelklapper påvirker ikke motorens drift og egenskaber. Dette er interessant, fordi låsning af klapperne i åben position påvirker det nedre omdrejningstal, så selve deres tilstedeværelse under disse forhold synes nødvendig. Derfor anbefales det i nogle motorer, sammen med fjernelse af klapperne, at omprogrammere kortene i controlleren.
Desuden har dieselmotorer med høj kilometertal endda en forbedring i kvaliteten af udstødningsgasser (mindre røg) efter fjernelse af dæmperne. Dette er en af flere løsninger, der bruges i moderne dieselmotorer, og som påvirker udstødningsgaskvaliteten, men kun op til et vist punkt (lavt kilometertal). Over tid kører motorer uden bæredygtige løsninger bare bedre og yder bedre.
Eller måske erstatte?
For omkring et årti siden var dette en dyr reparation, fordi indsugningsmanifolderne kun blev tilbudt som fabriksdele til en pris på omkring PLN 2000 stykket. På V6-motorer skal nogle gange to udskiftes. I dag tilbyder nogle virksomheder solfangeregenerering eller -udskiftning for et par hundrede zł, og selv udskiftninger af spjæld (såkaldte regenereringssæt) er dukket op på markedet. Deres priser er små, omkring 100-300 zł pr. sæt.
Denne situation gør reparationen af spjæld (deres regenerering eller udskiftning af hele opsamleren) ikke længere overdrevent dyr og derfor ret berettiget. Der er dog ingen evidens for, at montering af nye, fungerende spjæld på en motor med høj kilometertal, og derfor typisk allerede er internt forurenet, vil forbedre forbrændingsprocessen og dermed renheden af udstødningsgasserne. Ikke desto mindre er det værd at have en komplet fabriksmotor, hvis kun af denne grund. Som tiltænkt af dens designer.
