Diesel kan ikke lide frost. Hvad skal man huske?

Vinteren, eller rettere de dage, hvor temperaturen falder til under nulpunktet, er en særlig periode for dieselmotorer. Faktum er, at diesel ikke kan lide frost. Det omfatter blandt andet paraffinholdige kulbrinter (almindeligvis omtalt som paraffiner), der skifter fra en flydende tilstand til en delvis fast tilstand under påvirkning af lave temperaturer. Dette får til gengæld brændstofledningerne til at tilstoppe ret nemt, og motoren stopper med at køre på grund af mangel på brændstof.

Egnet olie og dæmper

Dette sker naturligvis, når dieselbrændstof, der tilføres motoren, ikke er ordentligt forberedt til frost. De der. i dens kemiske sammensætning er der ingen foranstaltninger, der forhindrer udfældningen af ​​de ovennævnte paraffinkrystaller, hvilket effektivt blokerer åbenheden af ​​brændstofledningerne og filteret.

Det er derfor den såkaldte olie, først overgangsolie, og derefter vinterolie. De er mere end sommerolier, modstandsdygtige over for kulde på grund af deres kemiske sammensætning og, alt efter om det kun er vinterolie eller den såkaldte arktiske olie, tillader en dieselmotor at arbejde gnidningsfrit selv i 30 graders frost.

Bilister, der har kørt dieselbiler i årevis, ved, at i november, og helt sikkert i december, bør de fylde op med diesel, der passer til denne sæson. Desuden, hvis du ikke vil have problemer med at "fryse" rør om vinteren, skal du proaktivt tilføje et specielt middel til tanken, der sænker hældepunktet for dieselbrændstof. Vi får det på hver tankstation i beholdere, der angiver de proportioner, hvori det skal blandes med olien. Denne specificitet, kaldet en depressor, kan tilføjes til en tank, der allerede har en vis mængde brændstof i sig, eller umiddelbart efter, at vi har fyldt den op. Det er bedst at tilføje en passende mængde inden tankning, da brændstoffet så vil blande sig bedre med sådan et reagens.

Se også: Vinterbrændstof - hvad du skal vide

Vær klog fra det onde

Det skal dog straks tilføjes, at dæmpningsmidlet kun forhindrer paraffinudfældning. Hvis olien "fryser", vil dens effektivitet være nul, da den ikke opløser de stykker, der blokerer brændstofsystemet, selvom det forhindrer deres dannelse. Så hvis vi vil undgå ubehagelige overraskelser med brændstof, der fryser i kulden, lad os fylde op på denne specificitet på forhånd, og selvom temperaturerne stadig er positive, skal du tilføje det til tanken fra tid til anden, for en sikkerheds skyld.

Hvad skal vi gøre, hvis vi alligevel forsømmer at påfylde den passende olie, og motoren svigter? Og du skal vide, at dette kan ske selv under kørslen. Denne situation vil ikke ændre sig, hvis du forsøger at starte motoren ved at starte motoren, indtil batteriet løber tør, eller hvis du skubber bilen, endsige forsøger at trække den med et andet køretøj. Selvom motoren kører i kort tid, går den hurtigt i stå igen. Derfor er det en skam for sådanne handlinger tid og kræfter.

For varmt

Den nemmeste måde i en sådan situation er at stille bilen i et varmt rum med en positiv temperatur. Jo varmere garagen, hallen eller et andet sted, hvor bilen kan tø op, jo hurtigere vil paraffinkrystallerne opløses, og brændstofsystemet låses op. Under alle omstændigheder kan dette dog tage op til flere timer. Før i tiden varmede chauffører af f.eks. lastbiler brændstofledninger op med specielle brændere med "levende" ild, hvilket i første omgang var meget farligt (der var brandfare), og desuden lykkedes det ikke altid. at være effektiv. Du kan dog forsøge at opvarme systemet, for eksempel med varmluft. Hvis vi har en speciel blæser eller lignende, afkorter vi voksopløsningstiden. Når situationen vender tilbage til normal, skal du ikke glemme at tilføje den passende olie til tanken eller tilføje frostvæske. Gerne begge dele

Se også: Hvordan plejer man batteriet?

Det er kategorisk upraktisk, især for nye designs af turbodiesel, at bruge tilsætningsstoffer i form af alkohol, denatureret alkohol eller benzin, selvom deres brug endda blev anbefalet i manualerne tidligere. Den resulterende skade og omkostningerne ved at reparere indsprøjtningssystemet vil være uforlignelig højere end selv tabene forårsaget af et par timers ubrugelighed af brændstofsystemet, men elimineret på en naturlig måde.

Hvad er reglerne for dette

Ifølge polske standarder er året på tankstationer opdelt i tre perioder: sommer, overgang og vinter. I polske klimatiske forhold er sommerperioden perioden fra 16. april til 30. september, hvor temperaturen ikke bør overstige 0 grader C. Overgangsperioden fra 1. oktober til 15. november og fra 1. marts til 15. april betragtes som en overgangsperiode. Denne type (mellem)brændstof er frostbestandig ned til omkring -10 grader Celsius.Vinterolie leveres normalt til tankstationer efter den 15. november til slutningen af ​​februar. Det skal tåle en temperatur på mindst -20 grader C. Disse datoer kan naturligvis variere afhængigt af vejrforholdene.

Der findes også arktiske olier, der kan holde til temperaturer på 30 grader eller mere, og de ender også i vores land. De kan hovedsageligt findes i de nordøstlige egne, hvor vintrene er mere strenge end for eksempel i sydvest.

Derfor vil vi inden vinteren forebyggende opmagasinere i det mindste disse brændstoftilsætningsstoffer og allerede nu hælder vi dem i dieseltanken. De, der kører meget om vinteren, bør også være interesserede i tilstanden af ​​brændstofsystemet i deres bil, især brændstoffilteret.

Af den måde, er der også tips om levering af olie på velrenommerede tankstationer, hvor ikke kun dens høje kvalitet, men også tankning med det angivne brændstof på det rigtige tidspunkt af året.