Testkørsel Renault Duster
Diesel Duster giver dig mulighed for at spare på brændstof og er god off-road, men på trods af de åbenlyse fordele er den andel af det absolutte salg af en eller anden grund stadig ikke høj
Renault Duster med en XNUMX-liters turbodiesel er et unikt tilbud, og i budgetsegmentet er det også ubestridt. Crossover med firehjulstræk i størrelsesordenen en million. Er det muligt at spare på brændstof, hvad får ejeren af en sådan bil ellers? Omvendt, hvad taber han?
Diesel er ikke i stor efterspørgsel i Rusland - markedsandelen svinger i niveauet 7-8%. Hvis nogen foretrækker det, så er det købere af store crossovers og SUV'er. Renault Duster er dog på listen over de mest populære dieselbiler sammen med Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado og BMW X5. Og viser endda vækst.
Duster tilbyder den billigste diesel (109 hk) i Rusland - priserne starter ved $ 12. Det er lidt billigere end en to-liters (323 hk) benzinbil med firehjulstræk og automatisk gearkasse. Dieselversionen er som standard firehjulstræk og fås kun med en 143-trins "mekanik". Expession-pakken har også allerede et klimaanlæg, som ejeren af en benzinbil med en lavere 6-motor (1,6 hk) bliver nødt til at købe.
Under alle omstændigheder bliver du nødt til at betale ekstra for vigtige ting som ESP og en anden passagerairbag, for ikke at nævne tågelygter og alufælge. Et bakkamera og parkeringssensorer på dette niveau er i princippet ikke tilgængelige. Så det giver mening at se på de dyrere udstyrsmuligheder, men selv i det luksuriøse Luxe Privilege til $ 13. du bliver nødt til at betale et ekstra beløb for stabiliseringssystemet, tagskinner og et multimediesystem - denne gang med et kamera og parkeringssensorer. Klimastyring til "Duster" er ikke tilgængelig.
Fra noget tæt på prisen kan du kun finde den nye Citroen C3 Aircross - med en 92 -hestes dieselmotor koster den fra $ 15. Det ser mere prangende og bedre udstyret ud: der er allerede en ESP og seks airbags i basen. Samtidig fås C236 Aircross kun i forhjulstræk. Diesel Nissan Qashqai er også mono-drev og vil koste mindst $ 3
De seks-trins "mekanik" skæres for ofte, selvom de øverste gear til dieselversionen er lidt forlænget. Under alle omstændigheder er det for kedeligt at ændre dem i rækkefølge: at dreje dieselmotoren er ubrugelig, og det tilføjer ikke dynamik. Ifølge passet accelererer en sådan Duster til "hundreder" på mere end 13 sekunder. De, der er vant til at køre hurtigt, foretrækker 2-liters benzinmotoren.
Dieselmotorens trækkraft er nok til at komme i gang fra den anden. Hvis vejen ikke har nogen hældning, vælger vi endda, hvis den går op ad bakke, så ulige. Usædvanligt, men det er værd at rejse længere, da algoritmerne skrives direkte til underkortexen. Dette giver håndgribelige besparelser: Hvis du ikke skynder dig og vælger Eco-tilstand, falder forbruget under 6 liter, hvis du vrider eller skubber trafikprop op, stiger det til over 6 liter.
Er det muligt at spare penge med en dieselmotor? Ifølge Moscow Fuel Association koster en liter 95. benzin i Moskva i gennemsnit $ 0.8, og en liter diesel koster $ 0.8. Således vil ejeren af en to-liters bil i 15 tusind km bruge fra $ 640 til $ 718, afhængigt af om han har en "mekaniker" eller "automatisk". Firehjulstræk "Duster" med en 1,6 liters motor vil kræve $ 627. Tankning af en dieselmulighed med en lignende kilometertal og et gennemsnitligt forbrug på 5,3 liter koster $ 420. Selvom du hælder billig 92. benzin i en laveffektiv benzinovergang, kan du ikke opnå sådanne besparelser. Hvis du tæller den reelle udgift, vil besparelserne blive endnu mere håndgribelige.
Hvad med vedligeholdelse? Normalt for dieselmotorer er serviceintervallerne kortere, men i tilfælde af Duster er de de samme for alle versioner - et år eller 15 tusind kilometer. Den første MOT koster $ 122, den næste udvidede - $ 156. Ejeren af en benzinbil betaler $ 1.2 mindre, og efterfølgende besøg vil enten være billigere for en bil med en 2-liters motor eller dyrere for en version med en 1,6-liters motor.
Enhver, der planlægger at spare penge med Duster, skal følge disse regler til slutningen. Udviklerne af B0-platformbiler - Logan, Sandero og Duster - havde til formål at holde deres omkostninger så lave som muligt. Med restyling er "Duster" ophørt med at se ærligt billigt, skinnet med krom og erhvervet smuk optik.
Salonen er stadig trimmet med simpel plastik, knapperne er ikke installeret så bekvemt, men på en sådan måde, at ledningen spares. Derfor er det en anden opgave at famle efter sædevarmetasterne, joysticket til spejljustering findes i den centrale tunnel, og lydsystemet styres af et voluminøst joystick under rattet. Sæderne er betrukket med nyt ribbet stof, men de er ikke behagelige. Manglen på ratjustering vil gøre det vanskeligt for nogle chauffører at sidde komfortabelt. Der er også klager over midterkonsollen - multimediesystemskærmen er lavt placeret, og du skal række ud efter klimaanlæggets håndtag.
Multimediesystemet har uventet mange fordele: navigation, et stort skærm-USB-stik i syne og muligheden for nemt at oprette forbindelse til en smartphone via Bluetooth. Der er kun et minus, men mærkbart - lyden.
Der var orange sand mellem testbilens gummipuder - crossover var netop vendt tilbage fra en ekspedition til Sahara. Og hvordan vil han modstå testen af den russiske forkølelse? Vi var ikke heldige med frosten - begyndelsen af året viste sig at være unormalt varm. I Karelen, hvor temperaturen faldt til under 20, startede Duster uden problemer.
Bilen starter ikke med det samme, du skal dreje tændingsnøglen og vente, indtil ikonet forvarmer forsvinder fra instrumentbrættet. I modsætning til benzinvarianter har diesel Duster ingen fjernstart eller opvarmning af forruden. Varmeoverførslen fra en dieselmotor er mindre end for en benzinmotor, og derfor er en ekstra elektrisk hårtørrer ansvarlig for opvarmning af interiøret. Den tændes automatisk, ved ovnens tredje hastighed er den varm, men støjende. Hvis du skruer ned for blæserhastigheden i svær frost, fryser passagererne. Desuden er komfurets kraft lille, og der er ingen yderligere elektrisk opvarmning af rattet og bagsæderne.
Under alle omstændigheder er Duster fantastisk til at komme rundt uden for storbyområder. Selvom det ved lange ture med flere passagerer stadig er trangt, både hvad angår lager i anden række og med hensyn til bagagerumsvolumen. Et andet træk ved Renault crossover er, at den hurtigt bliver dækket af mudder, selvom du ikke kører fra asfalten. Især fremspringende karm, bukser kan let blive snavsede på dem.
Den altædende affjedring er ikke bange for huller - du kan flyve uden virkelig at komme ud af vejene. Desuden skinner halogen-forlygter så som i mørke. Rystelser fra ujævnheder overføres til rattet, men dette er det eneste ubehag, som en ødelagt landevej kan forårsage. Off-road geometri er også godt for "Duster", og umalet plast er ikke bange for kontakt med jorden.
Firehjulstræk transmission er de fleste købers valg. Desuden giver låsetilstand dig mulighed for at overføre mere trækkraft til bagakslen og samtidig svække det strenge stabiliseringssystem. Off-road diesel har en ekstra fordel - drejningsmoment på 240 Nm, tilgængelig fra 1750 omdr./min. Det gør det meget nemmere at tage stejle stigninger.
Diesel Duster sparer brændstof og er god off-road, men på trods af de åbenlyse fordele er dens andel i modelens absolutte salg stadig lav. Nogle er bange for problemer med dieselolie af lav kvalitet, andre kan ikke lide fraværet af en "automatisk maskine", den tredje - overdreven budget. I "Duster" i den næste generation er de fleste fejlberegninger blevet rettet: kroppen bliver mere rummelig, landingen mere behagelig, og diesel, ifølge rygter, vil være tilgængelig sammen med en variator. Men den nye generation af bilen bliver nødt til at vente.
| Kropstype | Crossover |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4315/1822/1695 (med skinner) |
| Hjulafstand, mm | 2673 |
| Jordhøjde mm | 210 |
| Bagagerumsvolumen, l | 408-1570 |
| Curb vægt, kg | 1390-1415 |
| Bruttovægt, kg | 1890 |
| motortype | 4-cylindret turbodiesel |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1461 |
| Maks. effekt, hk (ved o / min) | 109/4000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 240/1750 |
| Drivtype, transmission | Fuld, 6MKP |
| Maks. hastighed, km / t | 167 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 13,2 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km ved 60 km / t | 5,3 |
| Pris fra, $. | 12 323 |
