Diesel. 5 tegn på en dyr reparation

Analytikere og markedsspecialister såvel som bilfabrikanterne selv forudsiger den nært forestående afslutning på dieselmotorernes æra. På trods af dette er deres popularitet stadig enorm, og mange bilister kan ikke forestille sig at køre en bil med en anden kraftenhed. Fleksibilitet, højt drejningsmoment og lavt brændstofforbrug er de vigtigste fordele ved dieselmotorer. Ulempen er dyre nedbrud, som heldigvis kan diagnosticeres i tide og hurtigt fikses.

Moderne dieselenheder er kendetegnet ved høje parametre, effektivitet og økonomi. Højt drejningsmoment er tilgængeligt over et bredt omdrejningsområde og næsten øjeblikkeligt, typisk omkring 1500 o/min. Sådanne egenskaber har stor indflydelse på dynamik, ydeevne, men mest af alt på manøvredygtighed og lavt brændstofforbrug, især på vejen. I byen er disse fordele noget udjævnet og udvisket, men kører du meget og tilbagelægger lange strækninger, vil du sætte pris på fordelene ved dieselmotorer.

Desværre er kompleksiteten af ​​moderne dieselmotorer så høj, at risikoen for kostbare fejl, især i tilfælde af skødesløs håndtering og utilstrækkelig drift, stiger ekstremt hurtigt. Næsten alt kan fejle, og hvis vi har et gennemprøvet dieseldesign, er risikoen lille og afhænger primært af føreren, og hvordan han passer på bilen.

Men hardware kan være ustadig, og selv en lille forsømmelse eller uvidenhed er nok til, at de første symptomer hurtigt kan føre til kostbare fejl. Hvad fejler oftest og forårsager de største omkostninger?

Udstødningsgasrensningssystemer: DPF, SCR-filtre

Partikelfiltre og andre udstødningsgasbehandlingssystemer er til stor gene for mange brugere af dieselbiler. Mens konstant brug på ruter normalt vil resultere i problemfri brug, kan hyppige korte afstande i byen hurtigt blive ret problematiske. Jeg taler hovedsageligt om moderne dieselbiler, som på grund af strenge regler for udstødningsgas skal have DPF-filtre og - primært i sene modeller - SCR-systemer, der reducerer nitrogenoxider (NOx).

Med bilens alder og antallet af kørte kilometer bliver partikelfilteret slidt, eller rettere sagt tilstoppet af aske. Et tilstoppet filter skal rense sig selv, og med tiden bliver intervallerne mellem rengøringscyklusserne kortere. Efterhånden som filteret brænder ud, bliver bilen træg, gaspedalens respons forsinkes, forbrændingen øges markant, og i mange tilfælde kommer der røgfaner ud af udstødningsrøret. Mens filterudbrændthed sker på vejen, vil det nogle gange være svært at mærke, men hvis computeren tænder for processen, mens du kører rundt i byen, kan det give en masse problemer. Så skal du ikke slukke for motoren, og den bedste løsning er at køre ad motorvejen med lidt højere hastigheder. Dette er dog ikke altid muligt - nogle gange stopper chaufføren processen ubevidst. Hvis regenereringscyklussen konstant afbrydes, kan filteret blive helt tilstoppet, og motoren går i haltende tilstand. Løsning?

Hvis terrænkørsel ikke hjælper, eller bilen overhovedet nægter at lytte, kan løsningen være den såkaldte forcerede serviceudbrænding af filteret, som vil koste flere hundrede zloty. Det anbefales i øvrigt at skifte olie. Forresten skader en sådan proces ikke kun motoren, men opfylder heller ikke altid sit formål, især i tilfælde af meget gamle, beskadigede filtre. Så er den eneste løsning at udskifte filteret med et nyt. I tilfælde af de simpleste koster det omkring 1500 zloty. Mere komplekse, installeret på moderne biler, kan koste op til PLN 10. Derudover bruger våde filtre (normalt produceret af PSA) en speciel væske, hvis omkostninger overstiger PLN 000 per liter. Omkostningerne ved AdBlue til SCR-systemer er meget lavere - normalt mindre end PLN 100 pr. liter.

Turbolader og dens tilbehør

Endnu et element, der er meget følsomt over for fejlhåndtering. Hvis føreren, et stykke tid efter start af motoren, regelmæssigt kører hårdt, ikke venter på, at motoren bliver varm, kører med for lav hastighed, og umiddelbart efter standsning efter dynamisk kørsel slukker for bilen, vil dette før eller siden føre til til turbofejl. Selvfølgelig kan der være flere årsager, såsom en designfejl, forkert opsætning eller naturligt slid. Turbokompressorudstyr kan også svigte. Jeg taler også om tryk, indtag eller såkaldte sensorer. pære.

Men hvis turboladeren efterses periodisk, og føreren sikrer, at den er i god stand, skulle der ikke være nogen alvorlige problemer. Det er også vigtigt at lægge mærke til en eventuel defekt i tide, så du hurtigt kan reagere med for eksempel regenerering eller udskiftning, inden der opstår et alvorligt nedbrud, for eksempel når rotorelementer kommer ind i motoren. I ekstreme tilfælde kan drevet blive fuldstændig ødelagt. Hvis bilen mangler strøm, blå røg kommer ud af udstødningsrøret, motoroliestanden falder jævnligt, der er meget olie i intercooleren, og der høres en tydelig fløjt eller metallisk lyd under acceleration, er det tid til at tjekke tilstanden af turboladeren. Gendannelse af dette element på et professionelt værksted koster omkring PLN 1000 (afhængigt af modellen). At købe en ny turbine vil koste flere tusinde zloty.

Injektionssystem

Dette er et andet element, der fejler ikke kun på grund af alderdom, men også som følge af brugerens uvidenhed og uagtsomhed. Injektorspidserne er beskadiget: ved brændstof af lav kvalitet, uduelig justering på værkstedet eller brug af aggressive programmer, der har til formål at øge motorens serielle effekt, dvs. chiptuning. I mange motorer er indsprøjtningsspidserne fuldstændig tilstoppede med metalspåner, som for eksempel kommer fra en beskadiget indsprøjtningspumpe. Det sker, at tændspoler brænder ud, der opstår problemer med reguleringsventiler, ligesom der lækker brændstof fra under tætningerne (de såkaldte O-ringe).

De første symptomer på beskadigede injektorer er åbenlyse problemer med at starte motoren, mærkbare vibrationer, sort røg fra udstødningen og øget forbrænding. Korrekt diagnose er ret vanskelig og upålidelig, da selv måling af injektorjusteringer kan være vildledende. Den bedste løsning ville være at diagnosticere overløb ved hjælp af en speciel enhed. Udgifter til reparation? Meget varieret.

Reparation, eller rettere regenerering, af ældre modeller, der opererer under lavere tryk, koster fra 200 til 500 zloty. Kun kvalificerede tjenester kan håndtere nyere løsninger, især piezoelektriske injektorer, og opkræver normalt meget store beløb. Du bør ikke give injektorer til uerfarne værksteder, som vil gøre det upassende og indsamle en stor sum.

Vortex og EGR dæmpere

Endnu en løsning, der burde have en positiv indvirkning på miljøet. Særlige klapper regulerer længden af ​​indsugningssystemet og hvirvler luften, der suges ind i cylindrene. Det betyder til gengæld, at der ved kørsel uden last, for eksempel ned ad bakke eller med konstant hastighed, frigives færre giftige stoffer til atmosfæren. Så længe alt er i orden og relativt nyt, fungerer systemet upåklageligt. Desværre begynder systemet med årene og hundredvis af kilometer mere at fungere forkert. Dens drift påvirkes negativt hovedsageligt af kulstofaflejringer, som akkumuleres i indsugningssystemet og kan blokere mekanismen. Dette får igen kontrollampen for motoren til at tænde, og den haltende tilstand tændes. Desuden kan ventilen i tilfælde af nogle motorer, for eksempel 1.9 16V (Fiat/Opel/Saab), gå af og komme ind i motoren, dvs. cylindre. Dette resulterer i en meget alvorlig og normalt irreversibel fejl i enheden.

Der er mange symptomer, og de indikerer ikke tydeligt svigt af hvirvelklapperne. I de fleste tilfælde opstår der startproblemer og mangel på strøm under overclocking. Selvfølgelig, hvis klapperne sidder fast, vises motorlyset. Nogle gange er der også forkerte justeringer af injektorerne og øget røg fra udstødningssystemet. Udgifter? Der er heller ikke en enkelt prisliste her, fordi rengøring af opsamleren fra kulstofaflejringer koster flere hundrede zloty. Hvis udskiftning er nødvendig, vil det koste mere end PLN 1000. Hvis motoren suger på en af ​​chokerventilerne, kan det koste tusindvis at regenerere den, afhængigt af hvor alvorlig skaden er. I mange tilfælde skal drevenheden dog udskiftes.

 Se også: Hvordan sparer man brændstof?

EGR, som er ansvarlig for at recirkulere udstødningsgasser og regulere, hvad motoren indånder, volder også en del problemer. Kort sagt åbner eller lukker EGR-ventilen for flowet mellem udstødnings- og indsugningsmanifolden. Hvis føreren ikke har brug for fuld kraft, sænker hastigheden ved at bremse motoren eller kører med konstant hastighed, ledes nogle af udstødningsgasserne tilbage i indsugningsmanifolden, hvilket blandt andet forårsager en reduktion i udledningen af ​​kvælstofoxider. Desværre, ligesom hvirvelklapper, fungerer EGR-ventilen også under barske forhold og fejler ofte, primært på grund af kulstofaflejringer.

Symptomerne omfatter problemer med at starte motoren, tab af kraft, røg og en kontrollampe for motoren. Heldigvis er problemet ret nemt at opdage, og hvis vi opdager det i tide, kan vi løse det uden den store indsats. Nyere køretøjer bruger EGR-ventiler med en udstødningsgaskøler. Hvis vi ikke opdager fejlen i tide, vil den lække, hvilket igen kan føre til yderligere problemer. I tilfælde af fejl er det fornuftigt først at prøve normal rengøring. En ny EGR-ventil koster fra 250 til 1000 zloty, de nyeste komplekse designs kan koste op til 2000 zloty.

Dobbeltmasse svinghjul

Mange legender er allerede opstået omkring de "to messer". Nogle siger, at et dobbeltmassesvinghjul kan bruges "for livet", andre at det regner meget hurtigt eller slet ikke er nødvendigt og kan ombygges til et konventionelt svinghjul. Sandt nok cirka halvvejs. Dette er et element, der slides, men hvis bilen er ordentligt vedligeholdt, og chaufføren ved, hvordan man bruger bilen med denne løsning, skulle han ikke have problemer i titusindvis af kilometer. Og hvad "dræber" et dobbeltmassesvinghjul? Kørsel med meget lav hastighed, hvilket genererer en kraftig vibration af kraftenheden. I dette tilfælde arbejder dobbeltmassehjulet på sin grænse, hvilket reducerer vibrationer. Hurtig acceleration fra lave omdrejninger er også meget urentabel - en dieselmotor producerer højt drejningsmoment selv ved lave omdrejninger. Denne hårdhed af gassen og uerfaren håndtering af koblingen fører til, at dobbeltmassesvinghjulet hurtigt gør sig gældende.

Symptomerne på et beskadiget dobbeltmassesvinghjul er ret almindelige, og du behøver ikke en professionel til at foruddiagnosticere problemet. Hvis du mærker tydelige vibrationer i bilen, som derudover overføres til bilens karrosseri, hvis du hører høje bankelyde ved gearskift og start/stop af motor, nægter dobbeltmassesvinghjulet højst sandsynligt at lytte. Det er rigtigt, at du kan beslutte dig for at bygge om, men det afhænger af mængden af ​​slid/skader på dobbeltvægten og om et erfarent værksted vil tage sig af servicen. Koster fra flere hundrede til flere tusinde zloty. Et nyt dobbeltmassesvinghjul koster fra PLN 1000 til PLN 10.

Se også: Test af Mazda 6