Testkør dynastiet Mercedes-Benz SL

Et møde med seks spændende inkarnationer af SL Mercedes -ideen.

Den 6. februar 1954 kan drømmebilen ses og røres – på New York Auto Show løfter Mercedes-Benz sløret for 300 SL coupéen og 190 SL prototypen.

Hvem startede egentlig SL-bevægelsen - den karismatiske superbil 300 SL eller den mere hverdagsagtige 190 SL? Lad os ikke glemme, at udviklingsafdelingen i Daimler-Benz AG gør en stor indsats for at vise på New York Auto Show ikke kun karosseriet med døre, der ligner vinger, men også 190 SL.

I september 1953 aflagde Daimler-Benz-importøren Maxi Hoffmann flere besøg på fabrikkens hovedkvarter. En forretningsmand med østrigske rødder formåede at overtale bestyrelsen til at udvikle en kraftfuld landevejsbil baseret på racing 300 SL. Men med de planlagte 1000 enheder vil det ikke være muligt at tjene store penge. For at få mærkets opmærksomhed hos amerikanerne har sælgerne brug for en mindre, åben sportsvogn, der kan sælges i stort antal. På et indfald besluttede de ældste i virksomheden med den tretakkede stjerne at transformere 180 Cabriolet-projektet baseret på en ponton sedan. På få uger skaber udviklingsteamet en prototype på en åben tosædet sportsvogn. Den adskiller sig nemlig væsentligt fra produktionsmodellen, som vil blive præsenteret på biludstillingen i Genève et år senere – en fælles optræden i New York og lignende funktioner i layoutet skulle dog vise tilhørsforhold til 300 SL-familien.

Opbygning i et løb mod tiden

Kilder fra disse dage giver os mulighed for at se på designafdelingen ledet af Dr. Fritz Nalinger. Ingeniører arbejder sammen og kører med tiden, og i efterkrigsårene skal du hele tiden indhente og indhente. Den uforudsete oprettelse af den nye SL-sportsbilfamilie resulterer i endnu kortere leveringstider. Det faktum, at Daimler-Benz tager et sådant skridt, understreger den betydning, som det amerikanske bilmarked er knyttet til. De tidligste kropstegninger stammer fra september 1953; Først den 16. januar 1954 godkendte bestyrelsen produktionen af ​​en coupe med løftedøre, som på kun 20 dage skulle dekorere Mercedes-standen i New York.

Fantastisk bil

At dømme ud fra udseendet af 300 SL er der ingen indikation af, hvor kort den er skabt. Racerbilens gitterrørsramme accepteres i serieproduktion; Derudover yder Bosch direkte indsprøjtningssystem til den tre-liters sekscylindrede enhed 215 hk. - højere end selv en racerbil fra 1952 - og er en nærmest sensationel nyskabelse i produktionen af ​​passagermodeller. "En af de mest fantastiske produktionsbiler, der nogensinde er lavet i verden" er vurderingen af ​​Heinz-Ulrich Wieselmann, der kørte omkring 3000 kilometer i en sølvgrå "vinget" Mercedes til sine test i bil- og sportsvogne.

Wieselman nævner også den vejadfærd, som nogle ejere af supersportsbiler med svingende dobbeltledsbagaksel klager over – når man kører kraftigt i et hjørne, kan bagenden pludselig spænde. Wieselman ved, hvordan man håndterer dette problem: "Den korrekte måde at køre denne bil på er ikke at komme ind i hjørnet med for høj hastighed, men at komme ud af det så hurtigt som muligt ved at bruge en masse overskydende kraft."

Ikke kun uerfarne chauffører kæmper med en stabil bagaksel, men også fagfolk som Stirling Moss. I en af ​​de "vingede" biler træner briten inden den sicilianske Targa Florio-konkurrence, og der lærer han, hvor uhøfligt en elegant og solid atlet fra Stuttgart-Untertürkheim kan opføre sig. Efter selskabets afvisning af at deltage i motorsport i 1955 købte Moss selv en af ​​de 29 SL'er, udstyret med en lettere aluminiumskrop, og brugte den i 300 i konkurrencer som Tour de France. ...

Udviklingsingeniørerne lyttede tilsyneladende nøje til firmapiloten og hans kolleger. 1957 300 roadster har en oscillerende bagaksel i ét stykke med en vandret balancefjeder, der i høj grad forbedrer vejens ydeevne og mærkes selv i dag. Desværre står den åbne 300 SL stadig med det problem, som W 198-sportsvognen har kæmpet med siden 1954 – dens relativt tunge vægt. Hvis en fuldt lastet coupé vejer 1310 kg, så flytter roadsteren skalapilen til 1420 kg med fuld tank. "Dette er ikke en racerbil, men en to-personers personbil, der udmærker sig i kraft og vejhåndtering," sagde redaktør Wieselman til Motor-Revue magazine i 1958. For at understrege egnetheden til langdistancerejser har roadsteren mere bagagerumsplads takket være en reduceret tankstørrelse.

Endnu en gang står den amerikanske importør Hoffman bag beslutningen om at producere 300 SL Roadster. Til sit elegante showroom på New Yorks Park Avenue og andre filialer vil han have en åben superbil – og det får han. Tørre tal taler om dens evne til at forføre købere - ved udgangen af ​​1955 var 996 af de 1400 producerede coupéer solgt, hvoraf 850 blev sendt til USA. "Hoffmann er en typisk ensom sælger," sagde Arnold Wiholdi, eksportchef hos Daimler-Benz AG, i et interview med magasinet Der Spiegel. ikke klarede". I 1957 opsagde Stuttgartianerne kontrakten med Hoffmann og begyndte at organisere deres eget netværk i USA.

Moderne former

Imidlertid fortsætter Maxi Hoffmanns ideer med at inspirere mange mennesker i Stuttgart. Sammen med 32 SL roadster, der tilbydes i Tyskland til 500 300 mærker, forbliver virksomhedens produktsortiment 190 SL. Dens form efterligner dygtigt den af ​​sin storebrors, den 1,9-liters inline-motor, som er Mercedes 'første firecylindrede overliggende knastakselmotor, der producerer en anstændig 105 hk. For den maksimale hastighed på 200 km / t, der er planlagt i det originale design, kræves der dog et par flere heste. Med hensyn til kørekvalitet fik 190 SL heller ikke gode karakterer, fordi dens designere kun producerer en krumtapaksel med tre hovedlejer.

Alligevel sælger 190 SL, som Mercedes tilbyder en hardtop som fabrikstilbehør som den store SL, godt; Ved udgangen af ​​produktionen i 1963 var der produceret præcis 25 biler, hvoraf cirka 881 procent blev leveret på de tyske veje – omtrent det samme som 20 SL roadsteren, som blev redesignet i 300 til at passe til skiver i stedet for tromler. firehjuls bremser.

Udviklingsafdelingen arbejdede på det tidspunkt med den næste generation, som skulle vises i 1963, og for det kombinerede designerne de mest succesrige ingredienser fra den forrige opskrift. Den selvbærende karosseri med et gulvintegreret stel drives nu af en 2,3-liters sekscylindret motor med forlænget slaglængde fra den store sedan 220 SEb. For at holde salgsprisen inden for acceptable grænser anvendes så mange modeldele med stort volumen som muligt.

Ved en præsentation i Genève i 1963 overraskede W 113 imidlertid offentligheden med sin moderne form, med glatte overflader og en indadbuet luge (som gav modellen tilnavnet "pagoden"), hvilket vakte modsatrettede synspunkter og blev taget af kritikere som rent chok. mode. I virkeligheden udgjorde det nye karrosseri, designet under ledelse af Karl Wilfert, dog en udfordring - med næsten samme totallængde som 190 SL skulle den give væsentligt mere plads til passagerer og bagage, samt tage sikkerhedsideer til sig. . Bella Bareni - såsom krøllezoner for og bag, samt en sikker ratstamme.

Sikkerhedskoncepterne er mest udbredt i 1968 SL, der tilbydes siden 280, som arver både 230 SL og 250 SL solgt i kun et år. Med sin udvikling, 170 hk. Den sekscylindrede rækkemotor, den kraftigste af de tre W 113-brødre, er den sjoveste at køre, og denne effekt er mest mærkbar, når taget er nede. De valgfrie sæder udstyret med nakkestøtte er komfortable og giver god sidestøtte, og som med tidligere modeller inspirerer det solide interiørdesign ikke forventningerne til en sportsvogn. Særligt inspirerende er kærligheden til individuelle detaljer, som f.eks. ses i hornringen integreret i rattet, hvis top er justeret for ikke at skjule betjeningsgrebene. Det ret store rat er også udstyret med en polstret pude for at afbøde stød, et andet resultat af sikkerhedsguruen Bella Barenys indsats.

Mercedes SL blev den bedst sælgende i USA.

Den fire-trins automatgearkasse, leveret til 1445 mark, inviterer dig til at nyde weekendture snarere end sportslige opdagelser på stier med flere drejninger. “Pagoden”, vi kører, er forberedt på sådanne ønsker med en ekstraudstyr (til 570 mærker) hydraulisk booster. På gashåndtaget er den silkeagtige blødhed i den sekscylindrede motor, hvis krumtapaksel understøttes af syv lejer, især begejstret, begyndende med 250 SL-versionen. Imidlertid har føreren af ​​denne topmodel for sin tid intet at frygte unødvendige udbrud af temperament. For ro i sindet er vi nødt til at takke sportsbilens relativt tunge vægt, som med en automatisk gearkasse næsten svarer til en 300 1957 SL Roadster uden tre-liters racermotoren. På den anden side er 280 SL med fire-trins automatgearkasse den største del af denne SL-generation med i alt 23 enheder, der gør det største salg af alle versioner. Mere end tre fjerdedele af de 885 producerede SL'er blev eksporteret, og 280 procent blev solgt i USA.

"pagodens" store markedssucces sætter den daværende afløser R 107 under høje forventninger, som dog let kan retfærdiggøres. Den nye model følger sin forgængers "perfekte linje" og forbedrer både køreteknologi og komfort. Sammen med den åbne roadster tilbydes der for første gang i SL'erens karriere en rigtig coupé, men akselafstanden er næsten 40 centimeter længere. Den indendørs sportsvogn er mere som et derivat af en stor limousine. Så vi fortsætter med den åbne roadster og kravler op til den europæiske topmodel 500 SL, som dukkede op i 1980 - ni år efter verdenspremieren på R 107. Det er utroligt, at denne lineup repræsenterede SL-familien i verden. de næste ni år, så hendes tro tjeneste varede hele 18 år.

Den perfekte udførelsesform for ideen

Et første blik på det indvendige af 500 SL afslører, at R 107 stadig blev styret af en mere sikkerhedsorienteret tankegang. Ratet har en stor stødabsorberende pude, blottet metal har givet plads til blødt skum med dyrebare træapplikationer. A-søjlen fik også muskelmasse for bedre passagerbeskyttelse. På den anden side tilbød SL, selv i 500'erne, at køre i en kompromisløst åben bil uden en veltebeskyttende ramme. Følelsen er særlig stærk i den kraftfulde 8 SL. V500 fløjter let foran passagererne, hvis næsten tavse drift dygtigt først skjuler sin virkelige kraft. Snarere antyder en lille bagspoiler, hvilken dynamik XNUMX SL kan antænde.

Et imponerende team på 223 hestekræfter trækker konstant 500 SL fremad med et stærkt drejningsmoment på over 400 Nm, der lover kraft nok til at klare enhver livssituation, leveret uden ryk af en firetrins automatgearkasse. Takket være et godt chassis og fremragende ABS-bremser bliver kørslen let. R 107 ligner den perfekte udformning af SL-ideen - en kraftfuld og pålidelig to-sæders med en solid charme, gennemtænkt til mindste detalje. Måske er det derfor, den er blevet produceret så længe, ​​selvom den bliver tilpasset mere og mere til tidens krav. Men med sådan en indflydelsesrig figur, hvordan lykkedes det Mercedes-folkene at udvikle en værdig efterfølger til den berømte modelfamilie?

Designerne fra Stuttgart-Untertürkheim løser dette problem ved at skabe et helt nyt projekt. Da den R 107, som vi kørte, blev frigivet, var ingeniørerne allerede fordybet i udviklingen af ​​R 129, der blev præsenteret i 1989 i Genève. “Den nye SL er mere end blot en ny model. Den er både en bærer af nye teknologier, og en sportsvogn med universel anvendelse, og i øvrigt en lækker bil,” skriver Gert Hack i en artikel om den første automotor- og sportstest med fjerde generation SL.

innovationer

Ud over adskillige innovationer, der inkluderer guruens patenterede løfte- og sænketeknik og den automatiske væltebeskyttelsesramme i tilfælde af væltning, inspirerer denne model også offentligheden med sin Bruno Sako-form. SL 2000 blev udgivet i '500 og har over 300 hestekræfter. motoren med tre ventiler per cylinder, i Formel 1-udgaven og ligner i dag en moderne elitesportsvogn. Men i modsætning til familiens legendariske forfader mangler han kun ét gen - racerbilsgenet. I stedet er Mercedes-sportsmodellen fra halvfemserne let på vej i samme retning, som alle tidligere generationer af SL er gået – mod klassisk bil-status. Til familiens 60 års jubilæum er der dukket et nyt øjebliksbillede op i slægtstræet til firehjulsdrømmen SL. Og igen er spørgsmålet: hvordan formår Mercedes-folkene at gøre dette?

TEKNISK DATA

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)

MOTOR Vandkølet, sekscylindret, firetakts-in-line motor (model M 198), skråtstillet under 45 grader til venstre, grå cylinderblok i støbejern, topstykke med let legering, krumtapaksel med syv hovedlejer, to forbrændingskammerventiler, en overliggende knastaksel, drevet af timing kæden. Diam. 85 x 88 mm cylinder x slaglængde, 2996 cc forskydning, 3: 8,55 kompressionsforhold, 1 hk maksimal effekt ved 215 o / min, maks. drejningsmoment 5800 kgm ved 28 omdr./min., direkte indsprøjtning af blandingen, tændspole. Funktioner: tørt sumpsmøresystem (4600 liter olie).

KRAFTTRANSMISSION Baghjulstræk, synkroniseret fire-trins transmission, enkeltpladet tørkobling, slutdrev 3,64. Tilbyder alternative numre til kap. transmission: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

KROPP OG LØFTE Stålgitterrørramme med let metallegeme skruet på (29 enheder med aluminiumskasse). Frontophæng: uafhængig med tværstænger, fjedre, stabilisator. Baghjulsophæng: svingaksel og fjedre (en svingaksel på en roadster). Teleskopiske støddæmpere, tromlebremser (Roadster fra 3/1961 skive), tandhjulsstyring. Hjul foran og bag 5K x 15, Dunlop Racing dæk, for og bag 6,70-15.

DIMENSIONER OG VÆGT Akselafstand 2400 mm, spor foran/bag 1385/1435 mm, længde x bredde x højde 4465 x 1790 x 1300 mm, egenvægt 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DYNAMISKE VISNINGER OG FLOWS Acceleration 0-100 km / t på ca. 9 sekunder, maks. hastighed op til 228 km / t, brændstofforbrug 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PRODUKTIONSPERIODE OG DISTRIBUTION Fra 1954 til 1957, 1400 eksemplarer. (Roadster fra 1957 til 1963, 1858 eksemplarer).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Vandkølet firecylindret, firetakts-in-line motor (M 121 V II-model), grå støbejerns cylinderblok, letlegeringshoved, krumtapaksel med tre hovedlejer, to forbrændingskammerventiler drevet af en overliggende knastaksel drevet igennem timing kæde. Diam. cylinder x slaglængde 85 x 83,6 mm. Motorvolumen 1897 cm3, kompressionsforhold 8,5: 1, maksimal effekt 105 hk. ved 5700 o / min, maks. drejningsmoment 14,5 kgm ved 3200 omdr./min. Blanding: 2 justerbare chokere og lodrette flow karburatorer, tændspole. Funktioner: Tvungen cirkulationssmøresystem (4 liter olie).

Kraftoverførsel. Baghjulstræk, synkroniseret fire-trins gearkasse i midten af ​​gulvet, tørkobling med en plade. Gearforhold I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, hovedudstyr 3,9.

KROPP OG LØFT Selvbærende krop af hele stål. Frontophæng: uafhængig dobbelt bærearm, fjedre, stabilisator. Baghjulsophæng: enkelt svingaksel, reaktionsstænger og fjedre. Teleskopiske støddæmpere, tromlebremser, kugleskruestyring. Hjul foran og bag 5K x 13, Dæk foran og bag 6,40-13 Sport.

DIMENSIONER OG VÆGT Akselafstand 2400 mm, spor foran / bag 1430/1475 mm, længde x bredde x højde 4290 x 1740 x 1320 mm, nettovægt 1170 kg (med fuld tank).

DYNAM. INDIKATORER OG FLOWS Acceleration 0-100 km / t på 14,3 sekunder, maks. hastighed op til 170 km / t, brændstofforbrug 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PRODUKTIONSPERIODE OG CIRKULATION Fra 1955 til 1963, 25 881 eksemplarer.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Vandkølet, sekscylindret, firetaktsmotor (model M 130), gråblok i støbejern, let cylinderlegering, syv hovedleje krumtapaksler, to forbrændingskammerventiler drevet af en kædedrevet overliggende knastaksel. Diam. cylinder x slaglængde 86,5 x 78,8 mm, forskydning 2778 cm3, kompressionsforhold 9,5: 1. Maksimal effekt 170 hk. ved 5750 omdr./min., maks. drejningsmoment 24,5 kgm ved 4500 omdr./min. Blandingsdannelse: injektion i indsugningsmanifold, tændspole. Funktioner: Tvungen cirkulationssmøresystem (5,5 l olie).

KRAFTTRANSMISSION Baghjulstræk, fire-trins planetarisk automatgearkasse, hydraulisk kobling. Udvekslingsforhold I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, sidste drev 3,92 eller 3,69.

KROPP OG LØFT Selvbærende krop af hele stål. Frontophæng: uafhængig dobbelt bærearm, fjedre, stabilisator. Baghjulsophæng: Enkelt svingaksel, reaktionsstænger, fjedre, balanceringsfjeder. Teleskopiske støddæmpere, skivebremser, kugleskruestyringssystem. Hjul foran og bag 5J x 14HB, dæk 185 HR 14 Sport.

DIMENSIONER OG VÆGT Akselafstand 2400 mm, spor foran / bag 1485/1485 mm, længde x bredde x højde 4285 x 1760 x 1305 mm, nettovægt 1400 kg.

DYNAMISKE INDIKATORER OG FLOWRATE Acceleration 0-100 km / t på 11 sekunder, maks. hastighed 195 km / t (automatisk transmission), brændstofforbrug 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PRODUKTIONSPERIODE OG DISTRIBUTION Fra 1963 til 1971 i alt 48 eksemplarer, heraf 912 eksemplarer. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

MOTOR Vandkølet otte-cylindret, firetakts V8-motor (M 117 E 50), lette legeringscylinderblokke og hoveder, krumtapaksel med fem hovedlejer, to forbrændingskammerventiler drevet af en enkelt overliggende knastaksel drevet af en timingkæde til hver række cylindre. Diam. cylinder x slaglængde 96,5 x 85 mm, forskydning 4973 cm3, kompressionsforhold 9,0: 1. Maksimal effekt 245 hk. ved 4700 o / min, maks. drejningsmoment 36,5 kgm ved 3500 omdr./min. Dannelse af blandingen: mekanisk benzinindsprøjtningssystem, elektronisk tænding. Særlige egenskaber: tvungen cirkulationssmøresystem (8 liter olie), Bosch KE-Jetronic-indsprøjtningssystem, katalysator.

KRAFTTRANSMISSION Baghjulstræk, fire-trins automatgearkasse med planetgear og momentomformer, hovedtransmission 2,24.

KROPP OG LIFT Selvbærende krop af hele stål. Frontophæng: uafhængig dobbelt bærearm, spiralfjedre, ekstra gummifjedre. Baghjulsophæng: diagonal svingaksel, vippestiver, spiralfjedre, ekstra gummifjedre. Teleskopiske støddæmpere, skivebremser med ABS. Styreskrueskruer og servostyring. Hjul foran og bag 7J x 15, dæk foran og bag 205/65 VR 15.

DIMENSIONER OG VÆGT Akselafstand 2460 mm, spor foran / bag 1461/1465 mm, længde x bredde x højde 4390 x 1790 x 1305 mm, nettovægt 1610 kg.

DYNAM. INDIKATORER OG FLOWS Acceleration 0–100 km / t på 8 sek., Maks. hastighed 225 km / t (automatisk transmission), brændstofforbrug 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUKTION OG SPEJLTID Fra 1971 til 1989 i alt 237 eksemplarer, heraf 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Vandkølet ottecylindret V8 firetaktsmotor (model M 113 E 50, model 113.961), lette legeringscylinderblokke og hoveder, krumtapaksel med fem hovedlejer, tre forbrændingskammerventiler (to indsugning, en udstødning), aktiveret af en overliggende knastaksel drevet af timingkæde til hver cylinderbank.

Diam. cylinder x slaglængde 97,0 x 84 mm, forskydning 4966 cm3, kompressionsforhold 10,0: 1. maksimal effekt 306 hk. ved 5600 o / min, maks. drejningsmoment 460 Nm ved 2700 omdr./min. Blanding: Indsugningsmanifoldinjektion (Bosch ME), faseskiftet dobbelt tænding. Funktioner: Tvungen cirkulationssmøresystem (8 liter olie), elektronisk tændingskontrol.

KRAFTTRANSMISSION Baghjulstræk, elektronisk styret fem-trins automatgearkasse (planetgear) og friktionsdrev momentomformer. Hovedudstyr 2,65.

KROPP OG LØFTE Selvbærende krop af hele stål. Forhjulsophæng: uafhængig af dobbelt ønskeben, støddæmpere og fjedre. Baghjulsophæng: diagonal svingaksel, vippestiver, spiralfjedre, ekstra gummifjedre. Gasstøddæmpere, skivebremser. Styreskrueskruer og servostyring. For- og baghjul 8 ¼ J x 17, for- og baghjul 245/45 R 17 W.

DIMENSIONER OG VÆGT Akselafstand 2515 mm, spor foran / bag 1532/1521 mm, længde x bredde x højde 4465 x 1612 x 1303 mm, nettovægt 1894 kg.

DYNAM. INDIKATORER OG FLOWS Acceleration 0-100 km / t på 6,5 sekunder, maks. hastighed 250 km / t (begrænset), brændstofforbrug 14,8 l / 100 km (ams 1989).

PRODUKTIONS- OG OPLAGSTID Fra 1969 til 2001 i alt 204 eksemplarer, heraf 920 eksemplarer. 103 SL (prøve 534 – 500 sp.).

Tekst: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert