Diagnostik og reparation af bilstel

I denne artikel vil vi se nærmere på mulighederne for diagnosticering og reparation af vejvognsrammer, især muligheder for at justere rammer og udskifte rammedele. Vi vil også overveje motorcykelrammer - muligheden for at kontrollere dimensioner og reparationsteknikker samt reparation af bærende strukturer af vejkøretøjer.

I næsten enhver trafikulykke står vi derfor over for skader på kroppen. stel til vejkøretøjer. I mange tilfælde opstår der imidlertid også skader på køretøjsrammen på grund af forkert betjening af køretøjet (f.eks. Start af enheden med en roteret styreaksel på traktoren og samtidig fastklemning af traktorens ramme og sættevogn på grund af ujævn sideværts side terræn).

Ramme til vejkøretøjer

Rammer til vejkøretøjer er deres understøttende del, hvis opgave er at forbinde og opretholde den nødvendige relative position af individuelle dele af transmissionen og andre dele af køretøjet. Udtrykket "rammer til vejkøretøjer" findes i øjeblikket oftest i køretøjer med et stel med stel, der hovedsageligt repræsenterer en gruppe lastbiler, sættevogne og trailere, busser samt en gruppe landbrugsmaskiner (mejetærskere, traktorer ), samt nogle terrængående biler. vejudstyr (Mercedes-Benz G-klasse, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Rammen består normalt af stålprofiler (hovedsageligt U- eller I-formede og med en pladetykkelse på ca. 5-8 mm), forbundet med svejsninger eller nitter, med mulige skrueforbindelser.

Rammernes hovedopgaver:

• overføre drivkræfter og bremsekræfter til og fra transmissionen
• sikre akslerne,
• bære krop og last og overføre deres vægt til akslen (effektfunktion),
• aktivere kraftværksfunktionen,
• sikre køretøjets besætning (passivt sikkerhedselement).

Ramme krav:

• stivhed, styrke og fleksibilitet (især med hensyn til bøjning og vridning), træthed,
• lav vægt,
• konfliktfri med hensyn til køretøjskomponenter,
• lang levetid (korrosionsbestandighed).

Adskillelse af rammer i henhold til princippet om deres design:

• ribbet ramme: består af to langsgående bjælker forbundet med tværgående bjælker, de langsgående bjælker kan formes for at tillade akserne at springe,

Ribberamme

• diagonal ramme: består af to langsgående bjælker forbundet med tværgående bjælker, i midten af ​​strukturen er der et par diagonaler, der øger rammens stivhed,

 

Diagonal ramme

• Krydsramme "X": består af to sidelementer, der rører hinanden i midten, tværelementerne stikker ud fra sidelementerne til siderne,

Krydsramme

• bagstel: bruger støtterør og oscillerende aksler (pendulaksler), opfinder Hans Ledwinka, teknisk direktør for Tatra; denne ramme blev først brugt på en personbil Tatra 11; den er kendetegnet ved betydelig styrke, især vridningsstyrke, derfor er den især velegnet til køretøjer med tilsigtet terrænkørsel; tillader ikke fleksibel installation af motor- og transmissionsdele, hvilket øger støjen forårsaget af deres vibrationer,

Bagramme

• hovedrammeramme: muliggør fleksibel installation af motoren og eliminerer ulempen ved det tidligere design,

Bagside

• platformramme: denne type struktur er en overgang mellem en selvbærende krop og en ramme

Platform ramme

• gitterramme: Dette er en stemplet gitterkonstruktion af metalplader, der findes i mere moderne typer af busser.

Gitterramme

• busrammer (rumramme): består af to rektangulære rammer placeret oven over hinanden, forbundet med lodrette skillevægge.

Busramme

Ifølge nogle refererer udtrykket "vejkøretøjsramme" også til en personbags karrosseriramme, der fuldstændigt opfylder understøtningsrammens funktion. Dette gøres normalt ved svejsning af stemplinger og metalprofiler. De første produktionskøretøjer med selvbærende karosserier i hel stål var Citroën Traction Avant (1934) og Opel Olympia (1935).

Hovedkravene er zoner med sikker deformation af de forreste og bageste dele af rammen og kroppen som helhed. Den programmerede slagstivhed skal absorbere slagkraften så effektivt som muligt og absorbere den på grund af sin egen deformation og dermed forsinke deformationen af ​​selve interiøret. Tværtimod er det så stift som muligt for at beskytte passagerer og lette deres redning efter et trafikuheld. Krav til stivhed omfatter også sidekollisionsmodstand. De langsgående bjælker i kroppen har prægede hak eller er bøjet, så de efter deformation deformeres i den rigtige retning og i den rigtige retning. Den selvbærende karosseri gør det muligt at reducere køretøjets samlede vægt med op til 10%. Afhængigt af den aktuelle økonomiske situation i denne markedssektor udføres reparationen af ​​lastbilrammer imidlertid i praksis snarere, hvis indkøbspris er betydeligt højere end for personbiler, og som kunderne konstant bruger til kommercielle (transport ) aktiviteter. ...

I tilfælde af alvorlig skade på personbiler klassificerer deres forsikringsselskaber det som totalskade og tyder derfor normalt ikke på reparationer. Denne situation har haft en kritisk indvirkning på salget af nye personbiludligninger, som har oplevet betydelige fald i de seneste år.

Motorcykelstel er typisk svejset til rørformede profiler, hvor forgaflerne og baggaflerne er svingbart monteret på rammen således fremstillet. Træk reparationen i overensstemmelse hermed. Udskiftning af motorcykelstel dele frarådes generelt kraftigt af forhandlere og servicecentre for denne type udstyr på grund af de potentielle potentielle sikkerhedsrisici for motorcyklister. I disse tilfælde anbefales det at udskifte hele motorcykelrammen med en ny efter at have diagnosticeret rammen og opdaget en funktionsfejl.

Imidlertid bruges forskellige systemer til at diagnosticere og reparere stel til lastbiler, biler og motorcykler, hvis oversigt er givet nedenfor.

Diagnostik af køretøjsstel

Vurdering og måling af skader

I trafikulykker udsættes rammen og kropsdele for forskellige typer belastninger (f.eks. Tryk, spænding, bøjning, torsion, stiver). deres kombinationer.

Afhængigt af stødtypen kan følgende deformationer af karmen, gulvrammen eller karosseriet forekomme:

• Nedfald af den midterste del af rammen (f.eks. Ved frontalt sammenstød eller sammenstød med bilens bageste del),

Svigt i den midterste del af rammen

• skubbe rammen op (med en frontal påvirkning),

Løft rammen op

• lateral forskydning (sidekollision)

Lateral forskydning

• vridning (f.eks. vridning af en bil)

Vridning

Derudover kan der forekomme revner eller revner på rammematerialet. Hvad angår den nøjagtige vurdering af skader, er det nødvendigt at diagnosticere ved visuel inspektion, og afhængigt af alvorligheden af ​​trafikuheldet er det også nødvendigt at måle bilrammen i overensstemmelse hermed. hans krop.

Visuel kontrol

Dette omfatter bestemmelse af den skade, der er forårsaget for at afgøre, om køretøjet skal måles, og hvilke reparationer der skal udføres. Afhængigt af ulykkens sværhedsgrad inspiceres køretøjet for skader fra forskellige synsvinkler:

1. Udvendig skade.

Ved inspektion af en bil skal følgende faktorer kontrolleres:

• deformationsskader,
• størrelsen af ​​samlinger (f.eks. i døre, kofangere, motorhjelm, bagagerum osv.), der kan indikere deformation af karosseriet og derfor er målinger nødvendige
• små deformationer (f.eks. fremspring på store områder), som kan genkendes ved forskellige refleksioner af lys,
• skader på glas, maling, revner, skader på kanterne.

2. Skader på gulvkarmen.

Hvis du bemærker knusning, revner, vridninger eller ud af symmetri ved inspektion af køretøjet, skal du måle køretøjet.

3. Intern skade.

• revner, klemning (til dette er det ofte nødvendigt at demontere foringen),
• sænkning af selestrammeren,
• indsættelse af airbags,
• brandskader,
• forurening.

3. Sekundær skade

Ved diagnosticering af sekundær skade er det nødvendigt at kontrollere, om der er andre, andre dele af rammen, iflg. karrosseri såsom motor, transmission, akselfæster, styring og andre vigtige dele af køretøjets chassis.

Bestemmelse af rækkefølgen af ​​reparation

Skaden, der blev bestemt under den visuelle inspektion, registreres på databladet, og de nødvendige reparationer bestemmes derefter (f.eks. Udskiftning, delreparation, udskiftning af dele, måling, maling osv.). Oplysningerne behandles derefter af et edb -beregningsprogram for at bestemme forholdet mellem reparationsomkostningerne og køretøjets tidsværdi. Denne metode bruges imidlertid hovedsageligt til reparation af lette køretøjsstel, da reparation af lastbilrammer er vanskeligere at vurdere ud fra justering.

Ramme / kropsdiagnostik

Det er nødvendigt at afgøre, om deformationen af ​​bæreren er sket, iflg. gulvramme. Måleprober, centreringsanordninger (mekaniske, optiske eller elektroniske) og målesystemer fungerer som et middel til måling. Grundelementet er dimensionstabeller eller måleblade fra producenten af ​​den givne køretøjstype.

Truckdiagnostik (rammemåling)

Truckgeometri diagnostiske systemer TruckCam, Celette og Blackhawk bruges i vid udstrækning til at diagnosticere fejl (forskydninger) i lastbilstøtterammer.

1. TruckCam -system (grundversion).

Systemet er designet til at måle og justere lastbilhjuls geometri. Det er imidlertid også muligt at måle rotation og hældning af køretøjets stel i forhold til de referenceværdier, der er angivet af bilproducenten, samt den samlede tå-ind, hjulafbøjning og hældning og hældning af drejeaksen. Den består af et kamera med en sender (monteret med evnen til at rotere på hjulskiver ved hjælp af tre-armede enheder med gentagelig centrering), en computerstation med et passende program, en radio, der sender og særlige selvcentrerende reflekterende målholdere, der er fastgjort til bilens stel.

TruckCam -målesystemkomponenter

Selvcentrerende enhedsvisning

Når senderens infrarøde stråle rammer et fokuseret reflekterende mål placeret for enden af ​​den selvcentrerende holder, reflekteres den tilbage til kameralinsen. Som et resultat vises billedet af det målrettede mål på en sort baggrund. Billedet analyseres af kameraets mikroprocessor og sender oplysningerne til computeren, som fuldender beregningen baseret på de tre vinkler alfa, beta, afbøjningsvinkel og afstand fra målet.

Måleprocedure:

• selvcentrerende reflekterende målholdere fastgjort til køretøjets stel (på bagsiden af ​​bilrammen)
• programmet registrerer køretøjstypen og indtaster bilens stelværdier (forreste rammebredde, bageste rammebredde, længden af ​​den selvcentrerende reflektorpladeholder)
• ved hjælp af en tre-grebs klemme med mulighed for gentagen centrering, er kameraerne monteret på hjulets fælge
• måldata læses
• selvcentrerende reflektorholdere bevæger sig mod midten af ​​køretøjets stel
• måldata læses
• selvcentrerende reflektorholdere bevæger sig mod køretøjets stel foran
• måldata læses
• programmet genererer en tegning, der viser rammens afvigelser fra referenceværdierne i millimeter (tolerance 5 mm)

Ulempen ved dette system er, at den grundlæggende version af systemet ikke løbende evaluerer afvigelser fra referenceværdierne, og derfor ved medarbejderen ikke, ved hvilken forskydningsværdi i millimeter rammedimensionerne er blevet justeret. Efter at rammen er strakt, skal størrelsen gentages. Således anses dette særlige system af nogle for at være mere egnet til justering af hjulgeometri og mindre egnet til reparation af lastbilrammer.

2. Celette system fra Blackhawk

Celette- og Blackhawk -systemerne fungerer efter et princip, der meget ligner TruckCam -systemet beskrevet ovenfor.

Celettes Bette-system har en laserstrålesender i stedet for et kamera, og mål med millimeterskala, der angiver rammeforskydning fra reference, er monteret på selvcentrerende beslag i stedet for reflekterende mål. Fordelen ved at bruge denne målemetode ved diagnosticering af rammeafbøjning er, at medarbejderen under reparationen kan se, hvilken værdi dimensionerne er blevet justeret.

I Blackhawk -systemet måler en særlig lasersynsenhed chassisets grundposition i forhold til baghjulets position i forhold til rammen. Hvis det ikke matcher, skal du installere det. Du kan bestemme forskydningen af ​​højre og venstre hjul i forhold til rammen, hvilket giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme akselens forskydning og hjulets nedbøjninger. Hvis hjulets nedbøjninger eller nedbøjninger ændres på en stiv aksel, skal nogle dele udskiftes. Hvis akselværdierne og hjulpositionerne er korrekte, er det standardværdierne, som enhver rammedeformation kan kontrolleres imod. Det kan være af tre typer: deformation på skruen, forskydning af rammebjælkerne i længderetningen og nedbøjninger af rammen i det vandrette eller lodrette plan. Målværdierne opnået fra diagnosen logges, hvor afvigelser fra de korrekte værdier noteres. Ifølge dem vil kompensationsproceduren og designet blive bestemt, ved hjælp af hvilke deformationerne vil blive korrigeret. Dette reparationsforberedelse tager normalt en hel dag.

Blackhawk mål

Laserstrålesendere

Bildiagnostik

XNUMXD stel / kropsstørrelse

Med en XNUMXD -ramme / kropsmåling kan kun længde, bredde og symmetri måles. Ikke egnet til måling af ydre kropsdimensioner.

Gulvramme med målekontrolpunkter til XNUMXD -måling

Punkt sensor

Det kan bruges til at definere længde, bredde og diagonale dimensioner. Hvis der ved måling af diagonalen fra højre forakselaffjedring til venstre bagaksel findes en dimensionel afvigelse, kan dette indikere en skæv gulvramme.

Centreringsagent

Den består normalt af tre målestænger, der placeres på bestemte målepunkter på gulvrammen. Der er sigtestifter på målestængerne, som du kan sigte igennem. Støtterammer og gulvrammer er egnede, hvis sigtestifterne dækker hele konstruktionens længde, når der sigtes.

Centreringsagent

Brug af en centreringsenhed

XNUMXD kropsmåling

Ved hjælp af tredimensionelle målinger af kropspunkter kan de bestemmes (måles) i de langsgående, tværgående og lodrette akser. Velegnet til nøjagtige kropsmålinger

XNUMXD -måleprincip

Rettebord med universelt målesystem

I dette tilfælde er det beskadigede køretøj fastgjort til nivelleringsbordet med karosseriklemmer. I fremtiden installeres en målebro under køretøjet, mens det er nødvendigt at vælge tre ubeskadigede karosserimålepunkter, hvoraf to er parallelle med køretøjets længdeakse. Det tredje målepunkt skal placeres så langt væk som muligt. Målevognen placeres på en målebro, som kan justeres præcist til de enkelte målepunkter, og længde- og tværgående dimensioner kan bestemmes. Hver måleport er udstyret med teleskopiske huse med en skala, hvorpå målespidserne er installeret. Ved at forlænge målespidserne bevæger skyderen sig til kroppens målte punkter, så højden kan præcist bestemmes.

Rettebord med mekanisk målesystem

Optisk målesystem

Ved optiske kropsmålinger ved hjælp af lysstråler skal målesystemet være placeret uden for nivelleringsbordets bundramme. Målingen kan også foretages uden nivelleringsstativets støtteramme, hvis køretøjet står på et stativ, eller hvis det er jacket op. Til måling bruges to målestænger, der er placeret i rette vinkler omkring køretøjet. De indeholder en laserenhed, en strålesplitter og flere prismatiske enheder. Laserenheden skaber en stråle af stråler, der bevæger sig parallelt og kun bliver synlige, når de kolliderer med en forhindring. Strålesplitteren afbøjer laserstrålen vinkelret på den korte måleskinne og lader den samtidig rejse i en lige linje. Prisme -blokke afbøjer laserstrålen vinkelret under køretøjets gulv.

Optisk målesystem

Hæng gennemsigtige plastlinealer på mindst tre ubeskadigede målepunkter på huset og juster dem i henhold til målebladet i overensstemmelse med de tilsvarende forbindelseselementer. Efter at laserenheden er blevet tændt, ændres målingskinnernes position, indtil lysstrålen rammer det angivne område af måle -linealerne, som kan genkendes af den røde prik på måle -linealerne. Dette sikrer, at laserstrålen er parallel med gulvet i køretøjet. For at bestemme karosseriets ekstra højddimensioner er det nødvendigt at placere yderligere måleinstrumenter på forskellige målepunkter på køretøjets underside. Ved at flytte de prismatiske elementer er det således muligt at aflæse højden på målelinjerne og længdemålene på måleskinnerne. De sammenlignes derefter med et måleblad.

Elektronisk målesystem

I dette målesystem vælges passende målepunkter på kroppen af ​​en målearm, der bevæger sig på en ledearm (eller stang) og har en passende målespids. Målepunkternes nøjagtige position beregnes af en computer i målerarmen, og måleværdierne overføres til målecomputeren via radio. En af hovedproducenterne af denne type udstyr er Celette, dets tredimensionelle målesystem kaldes NAJA 3.

Telemetri elektronisk målesystem styret af Celette NAJA computer til køretøjskontrol

Måleprocedure: Køretøjet placeres på en løfteindretning og hæves, så hjulene ikke rører jorden. For at bestemme køretøjets grundposition vælger sonden først tre ubeskadigede punkter på karosseriet, og derefter sonden påføres målepunkterne. Måleværdierne sammenlignes derefter med de værdier, der er gemt i målecomputeren. Ved evaluering af dimensionsafvigelsen følger en fejlmeddelelse eller en automatisk indtastning (registrering) i måleprotokollen. Systemet kan også bruges til reparation (slæbning) af køretøjer til løbende at vurdere positionen af ​​et punkt i x, y, z -retningen samt under genmontering af karosserirammedele.

Egenskaber ved universelle målesystemer:

• afhængigt af målesystemet er der et særligt måleblad med specifikke målepunkter for hvert mærke og køretøjstype,
• målespidser kan udskiftes afhængigt af den nødvendige form,
• kropspunkter kan måles med enheden installeret eller adskilt,
• limet glas af biler (selv revnet) må ikke fjernes, før karosseriet måles, da de absorberer op til 30% af karosseriets vridningskræfter,
• målesystemer kan ikke understøtte køretøjets vægt og kan ikke vurdere kræfterne under rygdeformation,
• i målesystemer, der bruger laserstråler, undgå udsættelse for laserstrålen,
• universelle målesystemer fungerer som computerenheder med deres egen diagnosesoftware.

Diagnose af motorcykler

Ved kontrol af motorcykelstelets dimensioner i praksis bruges max -systemet fra Scheibner Messtechnik, som bruger optiske enheder til at evaluere i samarbejde med et program til beregning af den korrekte position af de enkelte punkter på motorcykelrammen.

Scheibner diagnostisk udstyr

Stel / karrosserireparation

Lastbilstel reparation

I øjeblikket anvendes i reparationspraksis BPL rammeudretningssystemer fra det franske firma Celette og Power cage fra det amerikanske firma Blackhawk. Disse systemer er designet til at udligne alle typer deformationer, mens konstruktionen af ​​ledere ikke kræver fuldstændig fjernelse af rammer. Fordelen er den mobile montering af træktårne ​​til visse typer køretøjer. Direkte hydraulikmotorer med en skub/trækkraft på mere end 20 tons bruges til at justere rammens dimensioner (skub/træk). På denne måde er det muligt at justere rammerne med en forskydning på næsten 1 meter. Reparation af bilstel ved hjælp af varme på deformerede dele anbefales ikke eller forbudt afhængigt af producentens instruktioner.

Opretningssystem BPL (Celette)

Grundelementet i nivelleringssystemet er en betonstålkonstruktion, forankret med ankre.

Udsigt over BPL -nivelleringsplatformen

Massive ståltrapper (tårne) giver dig mulighed for at skubbe og trække i rammerne uden opvarmning, de er bevægeligt monteret på hjul, der strækker sig, når håndtrækket bevæger sig, løfter stangen og kan flyttes. Efter frigivelse af håndtaget indsættes hjulene i traversens struktur (tårn), og hele overfladen hviler på gulvet, hvor det fastgøres til betonkonstruktionen ved hjælp af fastspændingsanordninger med stålkiler.

Kryds med et eksempel på fastgørelse til en fundamentstruktur

Det er dog ikke altid muligt at rette bilrammen op uden at fjerne den. Dette sker afhængigt af på hvilket tidspunkt det er nødvendigt at understøtte rammen, henholdsvis. hvilket punkt at skubbe. Ved at rette rammen (eksempel nedenfor) er det nødvendigt at bruge en afstandsstang, der passer mellem de to rammebjælker.

Skader bag på rammen

Reparation af rammen efter demontering af dele

Efter udjævning, som følge af den omvendte deformation af materialet, vises lokale overhæng på rammeprofilerne, som kan fjernes ved hjælp af en hydraulisk jig.

Korrigering af lokale deformationer af rammen

Redigering af hytter med Celette -systemer

Hvis det er nødvendigt at justere lastbilernes førerhuse, kan denne handling udføres ved hjælp af:

• systemet beskrevet ovenfor ved hjælp af trækanordninger (travers) fra 3 til 4 meter uden behov for demontering,

Illustration af brugen af ​​et højt tårn til nivellering af hytter

•  ved hjælp af en særlig ensretningsbænk Celette Menyr 3 med to firetårne ​​(uafhængigt af bundrammen); tårne ​​kan fjernes og bruges til at bugsere bustage også på bundrammen,

Særlig lænestol til kabiner

Styrkeburudretningssystem (Blackhawk)

Enheden adskiller sig især fra Celette -nivelleringssystemet i det faktum, at understøtningsrammen består af massive bjælker, 18 meter lange, hvorpå det nedstyrtede køretøj vil blive bygget. Enheden er velegnet til lange køretøjer, sættevogne, mejetærskere, busser, kraner og andre mekanismer.

Træk- og trykstyrken på 20 tons eller mere under afbalancering tilvejebringes af hydrauliske pumper. Blackhawk har flere forskellige push and pull tilbehør. Enhedens tårne ​​kan flyttes i længderetningen, og hydrauliske cylindre kan installeres på dem. Deres trækkraft overføres af kraftfulde glatningskæder. Reparationsprocessen kræver meget erfaring og viden om belastninger og belastninger. Der anvendes aldrig varmekompensation, da det kan forstyrre materialets struktur. Producenten af ​​denne enhed forbyder dette udtrykkeligt. Reparation af deformerede rammer uden at adskille enkelte dele af bilen og dele på denne enhed tager cirka tre dage. I enklere tilfælde kan det afsluttes inden for en kortere tidsramme. Brug om nødvendigt remskivenheder, der øger træk- eller trykstyrken til 40 tons. Eventuelle mindre vandrette uligheder bør korrigeres på samme måde som i Celette BPL -systemet.

Rovnation Blackhawk Station

På denne redigeringsstation kan du også redigere strukturelle strukturer, f.eks. På busser.

Opretning af busoverbygningen

Reparation af lastbilrammer med opvarmede deforme dele - udskiftning af rammedele

Under betingelserne for autoriserede tjenester bruges brugen af ​​varme deformerede dele ved justering af karosserier kun i meget begrænset omfang, baseret på anbefalinger fra bilproducenter. Hvis en sådan opvarmning forekommer, anvendes især induktionsopvarmning. Fordelen ved denne metode i forhold til flammeopvarmning er, at det i stedet for at varme overfladen er muligt at opvarme det beskadigede område punktvis. Med denne metode forekommer der ikke skader og demontering af den elektriske installation og plastluftledninger. Der er imidlertid en risiko for ændringer i materialets struktur, nemlig grovning af kornet, især på grund af forkert opvarmning i tilfælde af en mekanisk fejl.

Induktionsopvarmningsenhed Alesco 3000 (effekt 12 kW)

Udskiftning af rammedele udføres ofte under betingelserne for henholdsvis "garage" -tjenester. ved reparation af bilstel, udført på egen hånd. Dette indebærer udskiftning af deformerede rammedele (udskæring) og udskiftning med rammedele taget fra et andet ubeskadiget køretøj. Under denne reparation skal der udvises omhu for at installere og svejse rammedelen til den originale ramme.

Reparation af personbilerammer

Karosserireparationer efter en bilulykke er baseret på individuelle fastgørelsespunkter for større bildele (f.eks. Aksler, motor, dørhængsler osv.). De enkelte måleplaner bestemmes af producenten, og reparationsprocedurerne er også specificeret i reparationsmanualen til køretøjet. Under selve reparationen bruges forskellige strukturelle løsninger til reparationsstel indbygget i gulvet på værksteder eller opretning af afføring.

Under en trafikulykke omdanner kroppen en masse energi til henholdsvis rammedeformation. kropsark. Ved udjævning af karosseriet kræves tilstrækkeligt store træk- og trykkræfter, der påføres af hydrauliske træk- og kompressionsanordninger. Princippet er, at rygens deformationskraft skal være modsat retning af deformationskraften.

Hydrauliske nivelleringsværktøjer

De består af en presse og en direkte hydraulisk motor forbundet med en højtryksslange. I tilfælde af en højtrykscylinder strækker stempelstangen sig under påvirkning af højt tryk; i tilfælde af en forlængelsescylinder trækker den sig tilbage. Enderne af cylinderen og stempelstangen skal understøttes under kompression, og ekspansionsklemmer skal bruges under ekspansion.

Hydrauliske nivelleringsværktøjer

Hydraulisk lift (bulldozer)

Den består af en vandret bjælke og en søjle monteret for enden med mulighed for rotation, langs hvilken en trykcylinder kan bevæge sig. Nivelleringsanordningen kan bruges uafhængigt af nivelleringsbordene i tilfælde af små til mellemstore skader på kroppen, hvilket ikke kræver særlig høje trækkræfter. Karosseriet skal sikres på de punkter, der er angivet af producenten, med chassisklemmerne og støtterørene på den vandrette bjælke.

Hydrauliske forlængere (bulldozere) af forskellige typer;

Rettebord med hydraulisk glatteindretning

Rettelsesstolen består af en robust ramme, der absorberer rette kræfter. Biler er fastgjort til den ved den nederste kant af karmen ved hjælp af klemmer (klemmer). Den hydrauliske nivelleringsenhed kan let installeres hvor som helst på nivelleringsbordet.

Rettebord med hydraulisk glatteindretning

Alvorlig skade på karosseriet kan også repareres med nivelleringsbænke. Reparationer udført på denne måde er lettere at udføre end med en hydraulisk forlængelse, da den omvendte deformation af kroppen kan være i den modsatte retning af den oprindelige deformation af kroppen. Derudover kan du bruge hydrauliske niveauer baseret på vektorprincippet. Dette udtryk kan forstås som opretningsanordninger, der kan strække eller komprimere en deformeret legemsdel i enhver rumlig retning.

Ændring af retningen for den omvendte deformationskraft

Hvis der som følge af en ulykke ud over den horisontale deformation af kroppen også opstår deformation langs dens lodrette akse, skal kroppen trækkes tilbage af en udretningsenhed ved hjælp af en rulle. Trækstyrken virker derefter i en retning direkte modsat den oprindelige deformationskraft.

Ændring af retningen for den omvendte deformationskraft

Anbefalinger til kropsreparation (glatning)

• kropsretning skal udføres, før de ikke-reparerbare kropsdele er adskilt,
• hvis udretning er mulig, udføres det koldt,
• hvis koldtrækning er umulig uden risiko for revner i materialet, kan den deformerede del opvarmes over et stort område ved hjælp af en egnet selvgenererende brænder; Materialets temperatur bør imidlertid ikke overstige 700 ° (mørkerød) på grund af strukturelle ændringer,
• efter hver forbinding er det nødvendigt at kontrollere målepunktenes position,
• for at opnå nøjagtige kropsmålinger uden spændinger, skal strukturen strækkes lidt mere end den nødvendige størrelse for elasticitet,
• bærende dele, der er revnet eller ødelagt, skal udskiftes af sikkerhedsmæssige årsager,
• trækkæder skal sikres med en snor.

Motorcykel stel reparation

Figur 3.31, Udsigt over motorcykelklædningsstationen

Artiklen giver et overblik over rammekonstruktioner, skadesdiagnostik samt moderne metoder til reparation af stel og understøtningskonstruktioner af vejkøretøjer. Dette giver ejere af beskadigede køretøjer mulighed for at genbruge dem uden at skulle udskifte dem med nye, hvilket ofte resulterer i betydelige økonomiske besparelser. Således har reparation af beskadigede rammer og overbygninger ikke kun økonomiske men også miljømæssige fordele.