Motordiagnostik til 2101-2107 ved hjælp af improviserede midler
Indhold
Jeg vil gerne sige et par ord om selvdiagnose og motortjek på VAZ 2101-2107. Da alle "klassiske" motorer er ens, vil der ikke være nogen forskel. Jeg vil vise alt ved at bruge eksemplet med min "Penny", som jeg for nylig købte til adskillelse.
Så jeg ved, at bilen ikke er i bevægelse. Den tidligere ejer sagde, at den ene ventil brændte ud, men faktisk viste det sig, at alt var i orden med ventilerne, men der var problemer med selve knastakslen, da dens krop var brækket anstændigt og stykker af den lå under ventildækslet, og rockeren sprang også af .
Efter knastakslen blev udskiftet med en ny sammen med vippene, motoren begyndte at arbejde mere eller mindre normalt, der var ikke længere et banke, men stadig langt fra ideelt. Nedenfor vil jeg tale om de metoder til selvdiagnose, som du selv kan bruge uden hjælp udefra:
Kontrol af udstødningsrøret for oliering
Hvis du finder olie på udstødningsrøret, eller en meget stærk aflejring - sod, kan dette indikere øget olieforbrug, hvilket igen bekræfter det faktum, at VAZ 2101 stempelforbrændingsmotoren allerede er ret slidt. Først og fremmest skal du være opmærksom på stempelringene.
Kontrollerer for røg fra udluftningen
Udluftning - et hul i cylinderblokken, hvorfra en tyk slange kommer ud og går til luftfilteret. Det er nødvendigt at koble enden af slangen fra lufthuset og, mens motoren kører varm, se om der kommer røg derfra. Hvis en sådan kendsgerning finder sted, så kan du være sikker på, at stempelreparation er lige rundt om hjørnet, du skal adskille og reparere motoren. Skift ringe, og måske endda bore cylindre og skifte stempler.
Kontrol af kompression i motorcylindrene
Her er improviserede midler uundværlige, og for at kontrollere kompressionen i cylindre 2101-2107 skal du bruge en enhed kaldet en kompressionsmåler. For at udføre denne form for diagnose købte jeg specifikt sådan en enhed. Du kan se det på billedet herunder:
- Denne enhed har både en fleksibel slange med gevindfittings og et stift rør med en gummispids.
- Inkluderer ikke-fittings med to gevindstørrelser
Kompressionstestprocedure
Det første skridt er at brænde alt brændstoffet ud ved først at afbryde brændstofslangen umiddelbart bag brændstoffilteret. Så skruer vi alle tændrørene af:
Derefter skruer vi monteringen af enheden ind i hullet i den første cylinder, tryk gaspedalen helt ned og drej starteren, indtil pilen på kompressionsmåleren stopper med at gå op. Dette vil være den maksimale værdi for denne cylinder.
Vi udfører en lignende procedure med de resterende 3 cylindre. Hvis det som et resultat af den udførte diagnostik viste sig, at forskellen mellem cylindrene er mere end 1 atm., Dette indikerer et problem med stempelgruppen eller med gasfordelingsmekanismen.
På et personligt eksempel på min 21011 viste enheden omkring 8 atmosfærer i hver cylinder, hvilket naturligvis indikerer, at ringene allerede er meget slidte, da mindst 10 bar (atmosfærer) betragtes som normalt.
Eftersyn af eksportkrumtapaksel
I de fleste tilfælde, med en normal VAZ 2101 krumtapaksel, bør lyset på instrumentpanelet, som er ansvarlig for nødolietrykket, ikke lyse og blinke, når motoren er helt opvarmet. Hvis det begynder at blinke og endda lyse, når motoren er varm, så indikerer det, at du skal skifte foringen eller skærpe krumtapakslen.
