Testkørsel Mercedes-AMG C 63 S

Højdeforskellen på Bilster Berg-banen er så stor, at bilen ved indkørslen til næste sving falder kraftigt ned, og morgencheesecaken med kaffe stiger til halsen. Efter at have forladt denne hårnål, skal du åbne ved at sætte speederen i gulvet, for der er et langt ligeud med en meget stejl opad. Men banen bag toppen er slet ikke synlig - det er skræmmende at accelerere, især på C 63 S.

Den kompakte sedan på steroider tager fart næsten som et ballistisk missil. Faktum er, at den opdaterede C 63 har anskaffet sig en AMG Speedshift MCT 9G gearkasse med ni trin i stedet for den tidligere syvtrins. Og hvis bilens acceleration ifølge tallene på papiret har ændret sig en smule - den nye bil vinder "hundrede" på 3,9 s mod 4,0 s for den forrige - så føles det meget hurtigere.

Dette mærkes især, når man accelererer banen. Kassen falder ubesværet gear og kaster bilen fremad. Transmissionens brandhastighed er også sikret af et specielt design. Arkitekturen i AMG Speedshift MCT ligner den klassiske ni-trins "automat" fra civile Mercedes, men momentomformeren er erstattet af en elektronisk styret vådkobling. Det er denne node, der giver koblingstiden, målt i millisekunder.

Når en strøm af drejningsmoment rammer den enkeltdrevne bagaksel på et øjeblik, begynder den V8-tunge, bagladede sedan at logre med halen. Det er af denne grund, at AMG-ingeniører har fundet på noget andet interessant til den opdaterede C 63.

Indvendigt er det meget nemt at skelne den opdaterede C-klasse fra forgængeren. På rattet i den nye bil dukkede berøringstaster til indbygget elektronikstyring op, som før kun var på ældre Mercedes.

Et par nye nøgler, der er fastgjort på den nederste lodrette eger på rattet, fanger straks opmærksomheden. Den første er, ligesom Ferraris signatur Manettino eller Porsches Sport Chrono-pakkepuck, ansvarlig for at skifte køretilstand, og den anden er ansvarlig for indstilling af stabiliseringssystemet. De sidste styres her af en særskilt nøgle, eftersom mestrene fra Affalterbach tryllede over dem særligt møjsommeligt. Der er trods alt allerede ti algoritmer til drift af ESP.

Føreren kan justere stabiliseringssystemet efter ønske, op til en fuldstændig nedlukning. Hver af tilstandene er som en separat adgangskode til alle nye niveauer af førerglæde. Men denne funktion er tilgængelig sammen med "Race"-tilstanden i Dynamic Select-mekatronikindstillingerne udelukkende på den øverste 510-hestes version af C 63 med bogstavet S.

Samt den nye Dynamics-funktion integreret i mekatronikindstillingerne. Det ændrer bilens understyring, hvilket gør den under- eller overstyring, afhængigt af den valgte tilstand. Selvom Dynamics i bund og grund fungerer som et typisk trykvektorsystem, der bruger bremser til at stramme hjulet på den indre radius og skabe yderligere drejningsmoment på den ydre. Og glem ikke, at alt dette dukkede op på C 63 under hensyntagen til tilstedeværelsen af ​​et elektronisk låsende differentiale.

Det er utroligt svært at forstå alle forviklingerne i disse indstillinger på én gang. Men du kan stadig forstå, hvordan de ændrer bilens karakter. Man mærker dem især godt, når man sidder bag rattet i en coupé.

Hvis C 63 S sedan efterlader indtrykket af en hooliganbil, som du ønsker at vride nikkel på, så er coupéen et ultrapræcis racerværktøj. Takket være den korte akselafstand, bredere bagspor, øget stivhedskarosseri og andre chassisindstillinger virker det som en monolitisk plade, der simpelthen ikke kan slås ud af den rigtige kurs. Dog kun indtil du begynder at eksperimentere med de samme køretilstande, Dynamics-systemet og ESP-indstillingerne.

Med stabilisering afslappet eller helt slukket er coupéen ikke så legende som sedanen, men mere ond. Bilen glider også let med bagakslen, men den knækker skarpere og skarpere ind i selve udskridningen. Og hastigheden af ​​disse manøvrer er som regel højere.

Derfor, efter at have hengivet mig et par gange med sving i en kontrolleret udskridning, fløj jeg den tredje næsten ind i bumpen. Selve hånden rakte ud efter pucken på rattet og returnerede bilindstillingerne fra Race til Sport +, hvor stabiliseringen, selvom den er afslappet, stadig sikrer. Er det frygtsomt? Enig. Men der er ni liv her, og jeg har et.

Mercedes-AMG C 63 S
Type	kupé	sedan
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Hjulafstand, mm	2840	2840
motortype	Benzin, V8	Benzin, V8
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3982	3982
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdrejningstal	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Transmission, kørsel	AKP 9-gears, bag	AKP 9-gears, bag
Maksim. hastighed, km / t	290	290
Acceleration til 100 km / h, med	3,9	3,9
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Bagagerumsvolumen, l	355	435
Pris fra, $.	Ikke annonceret	Ikke annonceret