Billige elbiler, elektriske SUV'er og varevogne i massevis: Renault Australias nye strategi omfatter rivalerne Kia Seltos, Tesla Model 3 og måske endda Suzuki Jimny og Ford Maverick.

Megane E-Tech (billedet) og R5 EV vil forberede Renault til at ændre forbrugernes smag og fremtidige emissionsbestemmelser.

Renault har sat kursen mod vækst i Australien med fire separate produktstrømme, der vil give det franske mærke den bredeste og dristigeste markedsdækning nogensinde på dette marked.

Alle vil være baseret på det eksisterende lineup, som i øjeblikket består af tre SUV'er (Captur II, nye Arkana og Koleos II) og varevogne (Kangoo, Trafic og Master) og en Megane RS hot hatch.

En helt ny tredje generation af Kangoo varevogn vil begynde produktionen i slutningen af ​​2022 og vil igen omfatte en version af elektriske køretøjer (EV) kendt som E-Tech i Renault sprogbrug. Nu i produktion i Europa, bør den fortsætte med at konkurrere stærkt med den bedst sælgende Volkswagen Caddy og indhente den på de fleste områder, herunder sikkerhed, komfort og sofistikering.

Renaults EV-strategi suppleres af den længe ventede Megane E-Tech, der blev afsløret i september og planlagt til lancering i Australien engang i 2023. Som en del af Renaults "opgraderingsfase" er det en højthængt hatchback/crossover med firehjulstræk. en elektrisk drivlinje delt med den nært beslægtede Nissan Ariya EV, med kun navnet overført.

Meget afhænger af Megane E-Tech i Europa, som giver mærket et formidabelt våben mod Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X og VW ID.4 blandt en bølge af andre lignende EV-konkurrenter.

Den spændende R2023 E-Tech er stadig på elektrificering og kommer i 5, en lille hatchback, der får sin internationale debut - og mindst et år fra nu i Australien - der kombinerer 70'ernes retro-chic med den roste højteknologiske generiske CMF-modulære familie. BEV fra Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen. Elektrisk køretøjs arkitektur.

Blandt andre bemærkelsesværdige funktioner hævdes det at reducere omkostningerne til elektriske køretøjer med omkring 33 procent sammenlignet med den gamle Zoe elbil, som solgte i Australien fra $50,000. Sidstnævnte har i øvrigt været den bedst sælgende elbil i Europa i mange år nu, så R5 har nok at lave. Det skulle også delvist opveje den dybe skuffelse over at dræbe en af ​​vores yndlings superminis i Australien, Clio.

Buzzet omkring R5 E-Tech skyldes demokratiseringen af ​​helt elektriske biler, som hurtigt fik følgeskab af andre innovationer, herunder produktionsversionen af ​​retro R4ever EV crossover, samt et samarbejde med Lotus Cars. en ærligt sporty SUV/hatch EV grand Tourer under det nu elektrificerede Alpine-emblem.

Alle disse nye Renault elbiler er under kontrol af Laurens Van Den Acker, som har samlet en armada af talentfulde designere, herunder Peugeot renæssancearkitekten Gilles Vidal.

taler til Bilguide Sidste måned sagde Renault Australias administrerende direktør Glen Seely, at selvom ikke alt vil være lokalt, er der masser af muligheder, der passer til australske forbrugeres smag.

"Vi har haft en finger med i en række Renault-køretøjer, inklusive R5 E-Tech," sagde han. 

Men det 122 år gamle Boulogne-Billancourt-mærke dropper ikke forbrændingsmotoren lige foreløbig.

På den ene side vil disse være avancerede lavemissionsmodeller, sandsynligvis med en elhybrid og downsized turbo-benzinmotorer, som vil fremme udviklingen og/eller udskiftningen af ​​modeller målrettet mod Vesteuropa, såsom Captur og de nært beslægtede Arkana SUV'er. , samt Koleos - de to sidstnævnte ankommer via Renaults datterselskab Samsung i Sydkorea. Alle af dem vil sandsynligvis forblive premium-konkurrenter til folk som Volkswagen, Mazda, Honda og Toyota.

Renaults eget budgetmærke, Dacia fra Rumænien, er dog ved at forberede et væld af næste generations modeller med strømlinede designs for at hjælpe med at holde priserne nede. Nogle af disse østeuropæiske modeller er bestemt til Australien, herunder den lille Duster SUV, Bigster medium/large SUV og den rygtede dobbeltkabine Oroch.

Det er afgørende, at de vil bære Renault-logoet, ikke Dacia, når importen starter fra 2024, og de vil stole på europæisk flair og værdipositionering for at chikanere MG, Haval, Kia og Skoda i værdienden af ​​markedet.

Som vi har sagt før, har Daciaer som Kia Seltos-størrelsen Duster og (endnu ikke for Oz) Sandero skaffet deres producent en stor tilhængerskare i Europa, Afrika og Sydamerika. For at holde den bold i live hyrede Van Den Acker den tidligere Seat- og Cupra-designer Alejandro Mesonero-Romanos for virkelig at øge den æstetiske stemning.

Strømmen af ​​frisk metal fra Rumænien bør også omfatte den Bigster-baserede Ford Maverick-stil Oroch II pickup med dobbelt kabine – et bilbaseret køretøj, der forventes i 2025, hvis Renault Australias ønskeliste bliver opfyldt.

Endelig har Renault for nylig fusioneret Dacia med Lada (ja, sovjettidens Niva-herlighed og Brock Samara-skændelse) gennem en majoritetsandel i det russiske Avtovaz-konglomerat; Den nye generation Niva er under udvikling, og et af dens mål vil være den vildt succesrige Suzuki Jimny. Dette ville uden tvivl være en fordel for Australien.

Med sådan en byge af aktivitet på flere niveauer, mener Renault, at det er seriøst med at holde sin mere end et århundrede gamle tilstedeværelse i Australien blomstrende i midten af ​​dette årti.

Vi har hørt den slags snak før, især med dette mærke, men planen er midt i, hvor markedet ser ud til at være på vej hen, hvilket betyder, at Renault vil være den, man skal holde øje med.