Testkørsel Nissan X-Trail

Nissan X-Trail er en af ​​de mest populære mellemstore crossovers i segmentet. Og den rekordstore snedækkede vinter viste, hvorfor sådanne biler er meget efterspurgte.

Naturligvis tog ingen parkeringspladsen - i går tilbragte jeg en time på at komme derfra en budget sedan. Graver sne og brænder koblingen. Nissan X-Trail kørte derinde ved et forsøg, og den næste morgen gik den lige så let væk uden at bemærke yderligere centimeter nedbør og en sneparapeter rejst af en ukendt kommunaltraktor. Du siger crossover er mode? Dette er en nødvendighed for Rusland.

Da den eksisterende X-Trail første gang dukkede ud, så den usædvanligt let ud i forhold til sin boksede og utilitaristiske forgænger, vellykket forklædt som en SUV. Men det var kun det første indtryk. De flydende og flydende linjer i Qashqai er blevet ruet, og den ældre crossover ser imponerende og massiv ud. Under alle omstændigheder på baggrund af den første generation af BMW X5, som er parkeret i nærheden.

Elvarme fjerner hurtigt is fra forruden. Viskerne stiger uden risiko for at beskadige kanten af ​​emhætten - Nissan reagerede hurtigt på klager fra ejere og ændrede børsternes design. Det bliver hurtigt varmt i kabinen, kun fingrene fryser fra rattet - elektrisk opvarmning af fælgen til X -Trail tilbydes ikke engang i den maksimale konfiguration. Nu er denne mulighed endda tilgængelig på Solaris, og det er ret logisk at forvente det på en crossover, der koster over $ 25. Det er godt, hvis de tilføjer det under den næste opdatering. Under alle omstændigheder har soplatformen Renault Koleos et opvarmet rat.

Blødhed er det ord, der bedst beskriver det indre af X-Trail. Dette gælder ikke kun polstringens materialer (her er siderne af den centrale tunnel gjort bløde), men også for linjerne%, frontpanelet bøjes som om at kramme passagererne. Det er hyggeligt, også på grund af de komfortable sæder - dem med nul tyngdekraft, lavet ifølge NASA-forskning.

Lyder som et marketingtræ, men luftfartsagenturet ved tilsyneladende meget om en behagelig landing. Underlag med varmefunktion tilføjer hygge. Plus, ikke så længe siden, forbedret lydisolering. Med det føles crossoveren som en dyrere bil. Du kan ikke finde fejl i dette: interiøret er samlet effektivt og præcist. Medmindre der er nybegyndte sømme og blanke kulfiberindsatser viste sig at være for unaturlige. Og det eneste drivervindue med automatisk tilstand rejser spørgsmålet - var det værd at spare sådan?

Det intelligente parkeringsassistentsystem viste sig at være for vanskeligt, som om du plantede et månemodul. Systemet med alsidige kameraer - det bageste renser sig også alene - er mere praktisk, når man manøvrerer. Samtidig kan teknologiniveauet om bord på crossover ikke kaldes plads. Skiverne er ikke malede, men ægte. Fra berøringsskærmen - kun multimedietouchskærmen, men den er også omgivet af mange fysiske knapper - i går.

Kabinen dominerer X-Trail-looket: crossover søger ikke at fremvise en lang motorhjelm eller en sporty silhuet. Indvendigt er det virkelig rummeligt, selv med et panoramatag. Bagpassagererne sidder højt, benpladsen er imponerende, og der er næsten ingen central tunnel. Halvdelen af ​​stole kan flyttes, og ryggen kan vippes. Yderligere faciliteter er sparsomme - luftkanaler og kopholdere. Der er ingen opvarmning på anden række, og konkurrenter tilbyder også foldeborde og gardiner. Derudover dækker døren på X-Trail ikke tærsklen helt, og det er let at plette bukserne med en snavset pude.

X-Trails bagagerum er ikke den største i mellemstørrelsessegmentet med 497 liter, men den er rummelig og dyb. Hvis de bageste ryglæn er foldet, tredobles lastvolumenet, og til transport af lange genstande kan du begrænse dig til at folde den centrale del af ryglænet. Det glidende forhæng trækker sig under jorden for et reservehjul i fuld størrelse. Det aftagelige gulvparti kan placeres lodret eller vandret ved hjælp af smarte fremspring og slidser ved at opdele stativet i dele. Det er let at folde lasten ud, men hvordan sikres den?

Sammen med forbedrede børster og forbedret støjisolering er indstillingerne for X-Trail-affjedring ændret. Nu kører det mærkbart blødere og mere behageligt, selvom det markerer leddene og kammen. Det blev bedre på trods af at rullerne i hjørnerne er steget. Crossover-håndteringen er hensynsløs afstemt, men stabiliseringssystemet griber ind for tidligt og slukker ikke helt. For en familiebil er sådanne indstillinger acceptable - både føreren keder sig ikke, og passagererne er i sikkerhed. Derudover er X-Trail tilbøjelig til at gibbe i hjulsporene på landevejen, så indgreb fra belay-elektronikken skader ikke.

Topmotoren 2,5 l (177 hk) reagerer muntert og højt på gas, crossoveren henter et "hundrede" fra et sted på 10,5 sek. - et godt resultat for segmentet. Variatoren gør accelerationen stadig jævn og føles strakt. På glatte veje er dette endda godt, og Eco-knappen kan bruges i stedet for sne-tilstand. Gennemsnitligt forbrug i tung trafik og temperaturer under nul - 11-12 liter.

To-liters motoren (144 hk) er mere økonomisk kun på papir - i byen skal den forbruge næsten to liter mindre. Hvis du kører i samme tempo og med en god belastning, er der ingen fordel, og tabet af dynamik vil mærkes. For en bil, hvis vægt med alle muligheder og med firehjulstræk overstiger 1600 kg, er denne mulighed stadig ret svag. Der er også en 130 hk dieselmotor, men i Rusland er den udelukkende tilgængelig med en 6-trins "mekanik" - helt klart ikke en mulighed for en storby.

X-Trail kan også bestilles med forhjulstræk, men med den øverste 2,5-liters motor er bagakslen under alle omstændigheder forbundet med en flerpladekobling. Under et snefald er det mere behageligt at køre med firehjulstræk, især uden for byen. Og at parkere - også. Selvfølgelig kommer det virkelig godt et par gange om året, men du kan skabe flere muligheder for dette.

I alvorlige situationer er der en låsemodus, der overfører mere tryk tilbage, selvom den ikke giver fuld koblingslås. Samtidig er off-road-kapaciteterne i X-Trail begrænset af den lange forreste kofanger og CVT's tendens til at blive overophedet under lange glider.

I Rusland er X-Trail mere populær end den mere kompakte Qashqai, og i januar gik den udenom en anden populær crossover, der var samlet i St. Petersborg, Toyota RAV4. Dette er på trods af at denne model sælges avno, og det er ikke så længe at vente på opdateringen. Priserne starter ved $ 18. - så meget er versionen med forhjulstræk og "mekanik". Forskellen mellem en 964L og 2,5L motor er kun $ 2,0. - dette er en grund til at foretrække en mere kraftfuld løsning. Derudover kan X-Trail på 1 hestekræfter købes i flere trimniveauer, den enkleste med et kludinteriør vil koste lidt mere end $ 061.

Redaktørerne er taknemmelige for administrationen af ​​skisportsstedet Yakhroma Park for deres hjælp til at organisere skyderiet.

Kropstype	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4640/1820/1715
Hjulafstand, mm	2705
Jordhøjde mm	210
Bagagerumsvolumen, l	497-1585
Curb vægt, kg	1659/1701
Bruttovægt, kg	2070
motortype	Benzin, naturligt opsuget, 4-cylindret
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2488
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	171/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	233/4000
Drivtype, transmission	Fuld, variator
Maks. hastighed, km / t	190
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	10,5
Brændstofforbrug, l / 100 km ved 60 km / t	8,3
Pris fra, $.	23 456