Afkalinering og ventilrensning

Tutorial: Adskillelse, rengøring og omledning af ventiler

6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Car Model Restoration Saga: Episode 12

Problemet med forbrændingsmotorer er de uforbrændte kulbrinter, der sætter sig i motorens forbrændingskammer og krystalliserer med varme for at danne kulstofrester. Det er faktisk forurening, der forstyrrer motorens korrekte funktion, med det første resultat af krafttab samt ventilslid. Derfor er det nødvendigt at rense eller mere præcist dekalaminere, så motoren vender tilbage til normal drift.

Indsugningsventilen, uanset om den er original eller brugerdefineret, er dyr. Forvent fra 40 til 200 euro for en ventil, afhængigt af dens udførelse og materiale. Så det er det værd, især når motoren allerede er demonteret, at bruge tid der på at rense og genopbygge dem godt. Ventilen er en lille del, men den består af mange dele, der har deres egen betydning.

Forskellige dele af ventilen

Vores 4-cylindrede motor har 16 ventiler. Dette svarer til hver lille cirkel vist på fotografiet af det adskilte topstykke. Forestil dig omkostningerne, eller rettere besparelserne gennem mad.

Indløb og ventiler før rengøring

Omvendt vil jeg ikke gå glip af mig selv ved rengøring eller adskillelse/genmontering. Desuden kræves der et specielt værktøj til at pakke fjederen ud og fjerne den.

Heldigvis møder jeg smukke mennesker på trods af min fiasko, som ofte forfølger mig. Edouard, gentlemanmekanikeren for Rollbiker i Boulogne, Billancourt, tilbyder mig sin hjælp. Det er på hans kloge og venlige råd, at jeg går til hans hus med topstykke i hånden for et accelereret mekanisk forløb og en demonstration af fuldstændig rengøring og overhaling med en ventil. Deres forureningstilstand er vigtig, og deres udseende er ikke særlig lyst, lad os se, hvad vores ædle kok og mekaniker fra Boulogne kan gøre.

Alt dette er ikke særlig spændende, og frem for alt er der ikke tale om at efterlade dem i denne tilstand.

Han viser mig fagter, beroliger mig og smider mig i et stort bad, så jeg kan lære at svømme. Endnu bedre, han sørger venligt for det nødvendige værktøj, så jeg kan køre ham tilbage til garagen for at deltage. Lad ham blive takket tusind gange. Så jeg går afsted med en fjederbelastet ventilventil og vikling. På den anden side er lappepastaen på det privilegerede resort ZX6R 636, hvor Alex og jeg afslutter manøvren. For de uindviede fordyber jeg mig i denne tutorial i detaljer.

Specifikke søgeværktøjer

De tilpassede værktøjer er tilgængelige online. Jeg kiggede for en sikkerheds skyld.

Den fjederbelastede kompressorventil vises til en basispris på cirka 20 euro. Hastighed, hvortil ventilens lapningshastighed skal lægges til. Det er en sugekop, der fastgøres til ventilhuset (dets hoved) og bruges til at dreje det mod sig selv for at genskabe den perfekte tætning mellem dets rækkevidde (den del, der kommer i kontakt med cylinderhovedet) og kroppen i cylinder hoved. Der er grundlæggende to modeller af stænger: en manuel gnaver og en gnaver, der kan tilpasses til en boremaskine eller kompressor. Priserne varierer fra 5 til 300 euro ... For mig vil det være en klassiker, bare for at holde en god følelse af modstand og korn under friktion.

Faktisk skal vi tilføje den berømte lappepasta til manøvren. Dette vil tillade de to kontaktflader at tilpasse sig, eliminere dem og eliminere dem altid og i ethvert spil. Således enhver risiko for lækage. Denne operation er kritisk, og peelingpastaen kan være af to typer: grovkornet og finkornet. I mit tilfælde gjorde det fine korn underværker. Vi lægger den lidt på overfladen for at "polere" den og roterer den, drej den, indtil du mærker mere modstand fra ventilen, indtil alt glider af og reflekterer den glatte overflade. Fantastisk, det er noteret.

Ventil halefjeder kompressor i aktion

Trin til at revitalisere ventiler

Vend tilbage til garagen for at deltage med de andre 15 ventiler. Det er klart, at 636'eren i enklere vendinger har 4 ventiler pr. cylinder (to indsugningsventiler, 2 udstødninger) og derfor i alt 16 ventiler, der skal omfordeles. Edward viste mig en af ​​dem og så, hvordan alt ville blive godt, så jeg havde 14 ting at lave. Han lovede at være trættende og risikabelt, det er det ikke.

Fra den første frygt, føler jeg mig godt tilpas. Renovering af dem var en behagelig operation. Det rører ved cykelkerneventilerne. Det kræver præcision, fokus, sikre bevægelser og en selvhævdende teknik, der raffineres hurtigt, efterhånden som fornøjelsen steg.

Fjern hver ventil med en fjederbelastet kompressorventil

Ventil halefjeder kompressor i aktion

Håndteringen er enkel. Jeg placerer cylinderhovedet "nederst". Derfor er ventilerne placeret på "tæppe"-siden af ​​arbejdsbænken og holdes altid solidt på plads ved at presse deres fjeder mod cylinderhovedvæggen.

Jeg placerer en ventilløfter, der automatisk centrerer sig selv, når jeg spænder dens kobling. Den runde og udhulede del, mobil, er i kontakt med "koppen", der holder halvmånerne. Den anden hviler på den anden side af topstykket. Mens jeg strammer krammet, trykker han på koppen (koppen der strammer tasterne) og komprimerer ventilfjederen. Dette frigiver tasterne (som jeg også kalder halvmåner), som normalt holder ventilens hale på det blødningsniveau, der er beregnet til deres placering.

Det er ret simpelt om håndtering

Dette er en slags kriterium mine princip holdt af tryk, fjedre, indtil du rammer gummiet eller hætten.

Ventilen falder naturligt og jeg bygger den om ved at løfte topstykket. For ikke at miste halvmånen slipper jeg en fjederkompressor. De er fanger igen. De kan også fjernes for at lette fremtidig flugt. Nå, for en sikkerheds skyld, spurgte jeg, selvom det er meget svært at vildlede dem under demontering, kan vi købe dem tilbage, fra 2 til 3 euro ... hver.

Til venstre, slip ventilens hale, og dens tætning, til højre sidder ventilen fast i to halvmåner

Ventil polering

På dette tidspunkt, når hver ventil er adskilt og fjernet fra kroppen (sikke et smukt rum, alligevel!), trækker jeg den forsigtigt ind i borepatronen (med ledning eller ledning) og drejer mit hoved! En karrusel, der matcher lejligheden med en velslebet træmejsel. En anordning til afkalkning af ydersiden af ​​ventilen kunne også bruges, men jeg havde ikke en kemisk opløsning eller noget så effektivt som det, jeg gør i øjeblikket. Ingen frygt for at angribe strukturen: den er solid fra solid. På den anden side er jeg meget forsigtig med ventilens kanter: angribe dem ikke, som sædet (nederst). Det er klart, at tage et billede med begge hænder er ikke let at illustrere pointen, men du forstår ideen.

Jeg nyder at se, hvordan jeg monterer den bagerste ventil i patronen. Dette tager 5 til 10 minutter pr. ventil, afhængigt af dens tilstand og de forholdsregler, jeg tager. Jeg sætter pris på at finde den korrekte rotationstilstand effektivt for at justere den passende hastighed for at kunne fjerne skæl og rester. Jeg løber bogstaveligt talt væk og forfiner gestussen. Jeg observerer, jeg studerer omhyggeligt, jeg observerer, kort sagt, jeg kan lide det!

Ventilen rengøres ved polering

Udskiftning af haleventiltætninger

Når ventilen er tilbage til sin oprindelige form (fremragende!), Det er tid til at sætte den på plads igen, jeg overlader opgaven til Alex. Han er ansvarlig for udskiftning og udskiftning af ventilhaletætningerne. Han tager den på i sit hus uden at sætte halvmånerne på igen. Dette gør det muligt for den at rotere frit omkring sin haleakse.

Ventilstammer

Du skal nu placere spindlens sugekop over ventilhovedet og installere undergruset (bunden og den skrå del af ventilhovedet) ved hjælp af en gnidningsdej med fingeren.

Vi dækkede med flagrende dej

Som navnet antyder, er dens rolle at bruge to kontaktflader for at matche perfekt og skabe en holdbar tætning. Hvordan ved vi, at dette er gjort?

Friktionsbevægelse udføres (vekslende rotationer fra venstre mod højre), ventilen er på plads i sin krop. Til at begynde med mærker man som en ruhed gennem stilken.

Vi arbejder i ventiler

Et korn der forsvinder i takt med at overfladerne matcher og dejen virker. Dette er en slags polering, der udglatter overfladerne. Når ventilen patinerer som smør, er drejningen færdig. For at få et rent hjerte, kan du teste det én gang ved at returnere noget dej: kornet er væk.

En gnaver, en sugekop på enden af ​​pinden, er på plads for at genoprette ventilrækkevidden

Som en påmindelse er Alex, en mekanikerlærling i sit første år på en motorcykelmekanikerskole i Angoulême, på ferie derhjemme. Grundig, flittig tager han opgaven alvorligt. En uundværlig seriøsitet for sådan en operation, livsvigtig. En ventil der vrider sig, løsner sig eller noget, og motoren er død. At arbejde parallelt giver os mulighed for at have det godt sammen.

Kom nu, lad os gå til 10-15 minutters behandling ... med en ventil! Og der er 14 ... Jeg går forbi Alex, gestussen er slidt i længden. Forsigtigt, ved hjælp af syning, vil lappasta og albueolie blive gjort pænt. Vi tror, ​​at vi er Cro Magnon, der prøver at tænde bålet, når vi drejer stangen i vores hænder, mens vi går op og ned for at sikre, at den er perfekt placeret. Det tager fart fra tid til anden, men igen er handlingen fængslende.

Halvmåne opsving

Derfor kan vi sætte halvmånerne på plads igen, og det er ikke altid nemt: De har en tendens til at vippes. En lille skruetrækker kan hjælpe med at orientere dem og lette situationen. Vær omhyggelig med at sætte alt på plads igen: ventilhaletætningen, der hopper, eller halvmånerne, der laver tønden, og vi er dårlige: den vil frigive ventilen ind i forbrændingskammeret, og der ... hej, skade.

Lækagetest af cylinderhoved

Når alle ventiler er på plads og ude af drift, vil det blive verificeret, at det hævede topstykke vil skabe et helt lukket og ikke-forseglet rum. De giver god kompression samt god forbrænding og evakuering af gasser fra eksplosionen skabt af tændrøret. For at gøre dette drejer jeg denne gang topstykket og ventilerne, der peger mod himlen og hælder benzin i diglen. Hvis jeg ser dem flyde på den anden side, på arbejdsbænken eller på stoffet, er der et problem, og du skal enten kontrollere, om ventilen er placeret korrekt eller gentage den længere og påførte lapning med en mere aggressiv pasta, grov korn for at starte og så fint korn. Hvis det stadig ikke virker, må vi overveje at udskifte den eller de pågældende ventiler, eller omarbejde cylinderhovedet, eller udskifte det, eller ... råbe et godt skud.

Hvis der ikke sker noget, betyder det, at alt er i orden. Og i mit tilfælde er alt fint. En lille sejr at nyde lige så meget som de øjeblikke, der blev brugt på at træne på "gammeldags" tung mekanik, og dem, der deles med Alex. For mig er det selvfølgelig også en mekaniker: udveksling.

Vi vil være i stand til at løfte topstykke og distribution. Fortsættes…

Husk mig

• Kontrol af ventilernes tilstand er et plus ved returnering af motoren
• Udskiftning af haleventiltætningerne er nemmere, end det lyder, og det anbefales især, når du når dertil.
• Boremuligheden er måske ikke den mest akademiske, men den har bevist sig selv
• Bland ikke ventiler eller sæt dem tilbage på deres oprindelige plads
• Rengør kun toppen af ​​ventilen, vær opmærksom på grænsen, bypasset tager sig af resten

At undgå

• Dårlig klatring på halvmånen, der holder ventilerne
• Saml oprullet eller utæt ventil
• Brug boret med en inkonsekvent hastighed og for hurtig (lav hastighed påkrævet)
• Beskadiget ventil (selvom det ikke er let ...)
• Drej ventilens hale

instrumenter:

• Fjederbelastet kompressorventil,
• arrangør,
• ledningsfri eller akku boremaskine,
• Rodoir
• lappedej