Dæktrykket er vigtigt for sikkerheden

De fleste bilister ved, at eksempelvis ABS-systemet er med til at forbedre køresikkerheden. Men et mindretal ved allerede, at TPM-systemet, det vil sige dæktryksovervågningssystemet, tjener samme formål.

Ifølge en undersøgelse foretaget af dækproducenten Michelin har mere end 64 procent af bilisterne det forkerte dæktryk. I mellemtiden påvirker for lavt eller for højt dæktryk køresikkerheden. Dæk er de eneste elementer, der kommer i kontakt med vejbanen, og påtager sig dermed en ansvarlig opgave. Skoda Auto Szkoła-eksperter forklarer, at et dæks kontaktareal med jorden er lig med størrelsen af ​​en håndflade eller et postkort, og kontaktområdet af fire dæk med vejen er arealet af en ark i A4-format.

For lavt dæktryk kan få køretøjet til at reagere langsomt og trægt på styreinput. Et dæk, der har været kørt for lavt i lang tid, har mere slidbaneslid på begge ydersider af frontfladen. En karakteristisk mørk stribe dannes på dens sidevæg.

– Husk også, at bremselængden for et køretøj med lavtryksdæk øges. For eksempel stiger den med en hastighed på 70 km/t med 5 meter, forklarer Radosław Jaskolski, instruktør hos Skoda Auto Szkoła.

Til gengæld betyder for meget tryk mindre kontakt mellem dækket og vejen, hvilket påvirker bilens overstyring. Vejgrebet forringes også. Og hvis der er tryktab i et eller flere hjul på den ene side af bilen, kan vi forvente, at bilen "trækker" til den side. Et for højt tryk forårsager også forringelse af dæmpningsfunktionerne, hvilket fører til et fald i kørekomforten og bidrager til hurtigere slid på køretøjets affjedringskomponenter.

Forkert dæktryk fører også til en stigning i omkostningerne ved at drive en bil. For eksempel vil en bil med et dæktryk, der er 0,6 bar under det nominelle tryk, i gennemsnit forbruge 4 procent. mere brændstof, og levetiden på underpumpede dæk kan reduceres med helt op til 45 procent.

Sikkerhedshensyn førte blandt andet til, at bilfabrikanterne for nogle år siden begyndte at implementere et dæktryksovervågningssystem i deres biler. Idéen var ikke kun at give føreren besked om et pludseligt fald i dæktrykket, såsom resultatet af en punktering, men også om et trykfald ud over det påkrævede niveau.

Fra 1. november 2014 skal hver ny bil, der sælges på EU-markederne, have et dæktryksovervågningssystem.

Der findes to typer dæktryksovervågningssystemer, de såkaldte direkte og indirekte. Det første system blev installeret i avancerede biler i mange år. Data fra sensorer, oftest placeret på ventilen, transmitteres via radiobølger og præsenteres på skærmen på den indbyggede monitor eller bilens instrumentbræt. Dette giver dig mulighed for konstant og præcist at kontrollere trykket i hvert af hjulene.

Mellemstore og kompakte køretøjer, såsom Skoda-modeller, bruger en anden indirekte TPM (dæk trykstyringssystem). I dette tilfælde bruges hjulhastighedssensorerne i ABS- og ESC-systemerne til målinger. Dæktrykniveauet beregnes ud fra hjulenes vibrationer eller rotation. Dette er et billigere system end et direkte, men lige så effektivt og pålideligt.

Du kan finde ud af det korrekte dæktryk til din bil i instruktionsbogen. Men for de fleste biler er sådanne oplysninger gemt i kabinen eller på et af karrosserielementerne. I Skoda Octavia er trykværdier for eksempel gemt under gaspåfyldningsklappen.