Dæktryk. Regler for korrekt kontrol af dæktryk

Ved du, hvad der er den største del af dækket? Luft. Ja, det holder vægten af ​​vores biler under det rigtige pres. Måske har du for nylig bemærket, at din bil har mindre trækkraft og længere bremselængder? Eller er det blevet ubehageligt at køre, bilen brænder lidt mere, eller der høres mere larm i kabinen? Dette er blot nogle af konsekvenserne af forkert dæktryk.

Hvis dine dæk har for lavt tryk, så:

• du har mindre kontrol over køretøjet;
• du slider dæk hurtigere;
• du vil bruge flere penge på brændstof;
• du risikerer at sprænge et dæk under kørslen, hvilket kan føre til en alvorlig ulykke.

Efteråret nærmer sig så småt – om vi kan lide det eller ej, men nætterne og morgenerne er meget køligere end midt om sommeren. Dette påvirker også trykket i hjulene – når temperaturen falder, falder lufttrykket i hjulet. Så hvis du for nylig tjekkede dit dæktryk, inden du tog på ferie, ødelægger du unødigt dine dæk og reducerer din bils trækkraft på vej til arbejde.

Husk, at dæk er det eneste kontaktpunkt mellem en bil og vejen. Med optimalt tryk i cirklen giver hver af dem en kontaktflade på størrelse med vores håndflade eller et postkort. Derfor afhænger al vores trækkraft og sikre bremsning af disse fire "postkort". Hvis dæktrykket er for lavt eller for højt, reduceres slidbanens kontaktflade med vejen betydeligt, hvilket forlænger bilens bremselængde. Derudover overophedes de indre lag af dæk, hvilket kan føre til deres ødelæggelse og brud.

Redaktionen anbefaler: Tjek om det er værd at købe en brugt Opel Astra II

Lufttrykket i dækket er reduceret med 0,5 bar i forhold til den korrekte værdi, hvilket øger bremselængden med op til 4 meter! Der er dog ikke en enkelt optimal trykværdi for alle dæk, for alle køretøjer. Det er køretøjsproducenten, der bestemmer, hvilket tryk der reguleres for en given model eller motorversion. Derfor skal de korrekte trykværdier findes i instruktionsbogen eller på klistermærker på bildørene.

– Kun ved det trykniveau, der blev indstillet af producenten af ​​dette køretøj under trafikgodkendelsesprocessen, under hensyntagen til f.eks. dets masse og kraft, vil dækket gribe vejen med den størst mulige overflade. Hvis der ikke er nok luft, vil det eneste kontaktpunkt mellem bilen og vejen være slidbanens skuldre. Under sådanne forhold, når du kører i hjulet, forekommer overdreven overbelastning og overophedning af lagene af dækkenes indre sidevægge. Efter længere ture kan vi forvente permanente kæde- og bælteskader. I værste fald kan dækket briste under kørslen. Ved for meget tryk rører gummiet heller ikke vejen ordentligt – så klæber dækket kun til det i midten af ​​slidbanen. For at kunne bruge det fulde potentiale af de dæk, som vi investerer vores penge i, er det nødvendigt at binde dem med en lang række mønsterbredder til vejen, siger Piotr Sarnecki, administrerende direktør for den polske dækindustriforening (PZPO).

Hvad er reglerne for korrekt kontrol af dæktryk?

Det er der ikke noget kompliceret i - med en sådan forskel i vejret, som vi har nu, så lad os tjekke trykket i kolde dæk en gang hver anden uge eller efter at have kørt mere end 2 km, for eksempel på den nærmeste tankstation eller dækservice. Dette bør også huskes i de kommende kolde årstider af året, hvor den lave lufttemperatur reducerer dæktrykket betydeligt. Et utilstrækkeligt niveau af denne parameter forværrer køreegenskaberne betydeligt - det er værd at overveje dette, for snart vil vejforholdene blive en reel test selv for de bedste bilister.

TPMS fritager dig ikke for årvågenhed!

Nye køretøjer homologeret fra november 2014 skal have TPMS2, et dæktryksovervågningssystem, der advarer dig om tryksvingninger under kørslen. Den polske dækindustriforening anbefaler dog, at selv i sådanne køretøjer kontrolleres dæktrykket regelmæssigt – uanset sensorernes aflæsninger.

“Selv den bedste bil, udstyret med fremragende og moderne sikkerhedssystemer, kan ikke garantere dette, hvis vi ikke passer på dækkene ordentligt. Sensorerne henter de fleste informationer om bilens bevægelse fra hjulet. Bilejere, der har installeret automatiske dæktrykssensorer, bør ikke miste deres årvågenhed - overvågningssystemet for denne parameter er nyttigt, forudsat at det er i god stand og ikke er blevet beskadiget, for eksempel ved ikke-professionel dækmontering. Desværre er serviceniveauet og den tekniske kultur på servicestationer i Polen meget anderledes, og dæk med tryksensorer kræver lidt andre procedurer end dæk uden sensorer. Kun værksteder med de relevante færdigheder og værktøjer kan trygt begynde at arbejde med dem. Det er desværre også tilfældet for tilfældige værksteder, som tester deres ideer for at fremskynde betjeningen af ​​nye kunder. – tilføjer Piotr Sarnetsky.

Se også: Test af elektrisk Opel Corsa