Kølevæsketemperaturføler

Kølevæsketemperaturføleren (DTOZH) er ikke så enkel, som den kan se ud ved første øjekast. Mange mennesker tror, ​​at han kun er ansvarlig for at tænde / slukke for køleventilatoren og vise kølevæsketemperaturen på instrumentbrættet. Derfor, i tilfælde af motorfejl, er de ikke meget opmærksomme på det. Derfor besluttede jeg at skrive denne artikel og tale om alle tegn på en DTOZH-fejl.

Men først en lille afklaring. Der er to kølevæsketemperaturfølere (i nogle tilfælde 3), den ene sender et signal til pilen på kortet, den anden (2 kontakter) til controlleren. Vi vil også kun tale om den anden sensor, som overfører information til computeren.

Og så det første tegn er en dårlig start af en kold motor. Det sker bare sådan, at motoren starter og straks går i stå. Mere eller mindre virker kun på gas. Efter opvarmning forsvinder dette problem, hvorfor kunne det ske? Kølevæsketemperaturføleren kan give forkerte aflæsninger til controlleren. For eksempel at motoren allerede er varm (temperatur 90+ grader). Det kræver som bekendt mere brændstof at starte en kold motor end en varm. Og da ECU'en "tror", at motoren er varm, giver den den lidt brændstof. Dette resulterer i en dårlig koldstart.

Det andet tegn er en dårlig start af motoren på en varm. Her er alt præcis det modsatte. DTOZH kan altid give undervurderede aflæsninger, dvs. "Fortæl" controlleren, at motoren er kold. For en kold støvle er dette normalt, men for en varm er det dårligt. En varm motor fyldes simpelthen med benzin. Her kan der i øvrigt forekomme fejl P0172, en rig blanding. Tjek tændrørene, de skal være sorte.

Det tredje tegn er øget brændstofforbrug. Dette er en konsekvens af det andet tegn. Hvis motoren forsynes med benzin, vil forbruget naturligvis stige.

Den fjerde er den kaotiske inddragelse af køleventilatoren. Motoren ser ud til at køre normalt, kun blæseren kan nogle gange tænde uden grund. Dette er et direkte signal om en funktionsfejl i kølevæsketemperaturføleren. Sensoren kan give intermitterende aflæsninger. Det vil sige, at hvis den faktiske kølevæsketemperatur er steget med 1 grad, så kan sensoren "sige", at den er steget med 4 grader, eller slet ikke reagere. Således, hvis blæsertemperaturen er 101 grader og den faktiske kølevæsketemperatur er 97 grader (kører), så vil sensoren ved at hoppe 4 grader "fortælle" ECU'en, at temperaturen allerede er 101 grader, og det er tid til at tænde for blæseren .

Endnu værre, hvis det modsatte sker, kan sensoren nogle gange underlæse. Det er muligt, at kølevæsketemperaturen allerede har nået kogepunktet, og sensoren vil "sige", at temperaturen er normal (for eksempel 95 grader), og derfor vil ECU'en ikke tænde for blæseren. Derfor kan ventilatoren tænde, når motoren allerede er kogt eller slet ikke tændes.

Kontrol af kølevæsketemperaturføleren

Jeg vil ikke give tabeller med modstandsværdierne for sensorerne ved en given temperatur, da jeg anser denne verifikationsmetode for ikke helt nøjagtig. Den enkleste og hurtigste kontrol af DTOZH er blot at fjerne chippen fra den. Motoren går i nødtilstand, blæseren tænder, brændstofblandingen vil blive forberedt baseret på aflæsninger fra andre sensorer. Hvis motoren samtidig begyndte at fungere bedre, er det bestemt nødvendigt at ændre sensoren.

Til næste kontrol af kølevæsketemperaturføleren skal du bruge et diagnosesæt. Først: du skal kontrollere temperaturaflæsningerne på en kold motor (for eksempel om morgenen). Aflæsninger skal være ved stuetemperatur. Tillad venligst en lille fejl på 3-4 grader. Og efter start af motoren bør temperaturen stige jævnt uden at springe mellem aflæsningerne. Hvis temperaturen var 33 grader, og så pludselig blev 35 eller 36 grader, indikerer dette en sensorfejl.