Krumtapakselpositionssensor

Krumtapakselsensoren giver kontrol fra motorens ECU af positionen af ​​den mekaniske del, der er ansvarlig for driften af ​​brændstofindsprøjtningssystemet. Når DPKV fejler, diagnosticeres den ved hjælp af specielle testere, der fungerer efter princippet om et ohmmeter. I tilfælde af at den aktuelle modstand er under den nominelle værdi, skal regulatoren udskiftes.

Hvad er ansvarlig for, og hvordan fungerer krumtapakselsensoren?

Krumtapakselpositionssensoren bestemmer præcis, hvornår brændstof skal sendes til forbrændingsmotorens (ICE) cylindre. I forskellige designs er DPKV ansvarlig for at kontrollere justeringen af ​​ensartetheden af ​​brændstofforsyningen af ​​injektorerne.

Krumtapsensorens funktioner er at registrere og overføre følgende data til computeren:

• mål krumtapakslens position;
• i det øjeblik stemplerne passerer BDC og TDC i første og sidste cylinder.

PKV-sensoren korrigerer følgende indikatorer:

• mængden af ​​indgående brændstof;
• timing af levering af benzin;
• knastaksel vinkel;
• tændingstidspunkt;
• moment og varighed af adsorptionsventilens drift.

Funktionsprincippet for tidssensoren:

1. Krumtapakslen er udstyret med en skive med tænder (start og nulstilling). Når samlingen roterer, ledes magnetfeltet til tænderne fra PKV-sensoren, der virker på den. Ændringer registreres i form af impulser, og informationen overføres til computeren: krumtapakslens position måles, og det øjeblik, stemplerne passerer gennem de øverste og nederste dødpunkter (TDC og BDC) registreres.
2. Når tandhjulet passerer krumtapakselhastighedssensoren, ændrer det typen af ​​boost-aflæsning. Af denne grund forsøger ECU'en at genoprette den normale drift af krumtapakslen.
3. Baseret på de modtagne impulser sender kørecomputeren et signal til de nødvendige køretøjssystemer.

DPKV enhed

Krumtapaksel sensor design:

• en aluminiums- eller plastikkasse af cylindrisk form med et følsomt element, gennem hvilket et signal sendes til computeren;
• kommunikationskabel (magnetisk kredsløb);
• drivenhed;
• fugemasse;
• snoet;
• motorophængsbeslag.

Tabel: typer af sensorer

navn	beskrivelse
Magnetisk sensor	Sensoren består af en permanent magnet og en central vikling, og denne type controller kræver ikke en separat strømforsyning. En induktiv elektrisk enhed styrer ikke kun krumtapakslens position, men også hastigheden. Den arbejder med den spænding, der opstår, når en metaltand (tag) passerer gennem et magnetfelt. Dette genererer en signalimpuls, der går til ECU'en.
Optisk sensor	Den optiske sensor består af en modtager og en LED. Ved at interagere med urskiven blokerer den for det optiske flow, der passerer mellem modtageren og LED'en. Senderen registrerer lysafbrydelser. Når LED'en passerer gennem området med slidte tænder, reagerer modtageren på pulsen og udfører synkronisering med ECU'en.
Hallsensor	Sensordesignet inkluderer: rum af integrerede kredsløb; permanent magnet; markør disk; stik I en Hall-effekt krumtapakselsensor flyder strømmen, når den nærmer sig et skiftende magnetfelt. Kraftfeltets kredsløb åbner ved passage gennem områder med slidte tænder, og signalet sendes til den elektroniske motorstyringsenhed. Fungerer fra en uafhængig strømkilde.

Hvor er sensoren placeret?

Placering af krumtapakselpositionssensoren: ved siden af ​​skiven mellem generatorens remskive og svinghjulet. For fri tilslutning til det indbyggede netværk medfølger et kabel 50-70 cm langt, hvorpå der er stik til nøgler. Der er afstandsstykker på sadlen til at indstille mellemrummet 1-1,5 mm.

Tegn og årsager til funktionsfejl

Symptomer på en ødelagt DPKV:

• motoren starter ikke eller stopper spontant efter et stykke tid;
• ingen gnister;
• ICE-detonation forekommer periodisk under dynamiske belastninger;
• ustabil tomgangshastighed;
• motorkraft og køretøjsdynamik reduceres;
• ved skift af tilstande sker der en spontan ændring i antallet af omdrejninger;
• tjek motorlyset på instrumentbrættet.

Symptomerne peger på følgende årsager til, at PCV-sensoren kan være defekt:

• kortslutning mellem viklingsdrejninger, mulig forvrængning af signalet om stemplets position ved BDC og TDC;
• kablet, der forbinder DPKV til ECU'en, er beskadiget - indbygget computer modtager ikke korrekt meddelelse;
• defekt af tænder (skrammer, skår, revner), motoren starter muligvis ikke;
• indtrængen af ​​fremmedlegemer mellem den tandede remskive og tælleren eller beskadigelse under arbejde i motorrummet forårsager ofte en funktionsfejl i DPKV.

Problemer med at starte motoren

Varianter af funktionsfejl i krumtapakselsensoren, der påvirker driften af ​​forbrændingsmotoren:

1. Motoren starter ikke. Når tændingsnøglen drejes, drejer starteren motoren, og brændstofpumpen brummer. Årsagen er, at motorens ECU, uden at modtage et signal fra krumtapakselpositionssensoren, ikke korrekt kan afgive en kommando: på hvilken af ​​cylindrene der skal starte, og på hvilken der skal åbnes dysen.
2. Motoren varmer op til en vis temperatur og går i stå eller starter ikke i hård frost. Der er kun én grund - en mikrorevne i PKV-sensorviklingen.

Ustabil drift af motoren i forskellige tilstande

Dette sker, når DPKV er forurenet, især når metalspåner eller olie kommer ind i den. Selv en lille påvirkning af tidssensorens magnetiske mikrokredsløb ændrer dens funktion, fordi tælleren er meget følsom.

Tilstedeværelsen af ​​detonation af motoren med stigende belastning

Den mest almindelige årsag er fejl i måleren samt en mikrorevne i viklingen, som bøjes under vibration, eller en revne i huset, hvori der trænger fugt ind.

Tegn på motorbank:

• krænkelse af glatheden af ​​processen med forbrænding af brændstof-luftblandingen i cylindrene i forbrændingsmotoren;
• hoppe på modtageren eller udstødningssystemet;
• fiasko;
• en klar reduktion af motorkraften.

Reduktion af motoreffekt

Motoreffekten falder, når brændstof-luftblandingen ikke tilføres i tide. Årsagen til fejlen er delaminering af støddæmperen og forskydningen af ​​den tandede stjerne i forhold til remskiven. Motoreffekten er også reduceret på grund af beskadigelse af viklingen eller huset på krumtapakselpositionsmåleren.

Hvordan tjekker man selv krumtapakselsensoren?

Du kan selvstændigt undersøge DPKV's helbred ved hjælp af:

• ohmmeter;
• oscillograf;
• kompleks, ved hjælp af et multimeter, megohmmeter, netværkstransformer.

Vigtigt at vide

Før udskiftning af måleapparatet anbefales det også at udføre en komplet computerdiagnostik af forbrændingsmotoren. Derefter udføres en ekstern inspektion, der eliminerer forurening eller mekanisk skade. Og først efter det begynder de at diagnosticere med specielle enheder.

Tjekker med et ohmmeter

Før du fortsætter med diagnosen, skal du slukke for motoren og fjerne tidssensoren.

Trin-for-trin instruktioner til at studere DPKV med et ohmmeter derhjemme:

1. Installer et ohmmeter for at måle modstand.
2. Bestem graden af ​​gasmodstand (berør testerproberne til terminalerne og ring dem).
3. Acceptabel værdi er fra 500 til 700 ohm.

Ved hjælp af et oscilloskop

Krumtapakselpositionssensoren kontrolleres med motoren i gang.

Algoritme for handlinger ved hjælp af et oscilloskop:

1. Tilslut testeren til timeren.
2. Kør et program på den indbyggede computer, der overvåger aflæsninger fra en elektronisk enhed.
3. Før en metalgenstand foran krumtapakselsensoren flere gange.
4. Multimeteret er OK, hvis oscilloskopet reagerer på bevægelse. Hvis der ikke er nogen signaler på pc-skærmen, anbefales det at udføre en fuldstændig diagnose.

Omfattende kontrol

For at udføre det skal du have:

• megohmmeter;
• netværk transformer;
• induktans meter;
• voltmeter (helst digitalt).

Handlingers algoritme:

1. Før du starter en fuld scanning, skal sensoren fjernes fra motoren, vaskes grundigt, tørres og derefter måles. Det udføres kun ved stuetemperatur, så indikatorerne er mere nøjagtige.
2. Først måles induktansen af ​​sensoren (induktiv spole). Dens driftsområde for numeriske målinger bør være mellem 200 og 400 MHz. Hvis værdien afviger meget fra den angivne værdi, er det sandsynligt, at sensoren er defekt.
3. Dernæst skal du måle isolationsmodstanden mellem spolens terminaler. Til dette bruges et megohmmeter, der indstiller udgangsspændingen til 500 V. Det er bedre at udføre måleproceduren 2-3 gange for at opnå mere nøjagtige data. Den målte isolationsmodstandsværdi skal være mindst 0,5 MΩ. Ellers kan isolationsfejl i spolen konstateres (herunder mulighed for kortslutning mellem vindingerne). Dette indikerer en enhedsfejl.
4. Derefter afmagnetiseres tidsdisken ved hjælp af en netværkstransformer.

Fejlfinding

Det giver mening at reparere sensoren for sådanne fejlfunktioner som:

• penetration ind i PKV-forureningssensoren;
• tilstedeværelsen af ​​vand i sensorstikket;
• brud på den beskyttende kappe af kabler eller sensorledninger;
• ændring af polaritet af signalkabler;
• ingen forbindelse med selen;
• korte signalledninger til sensorjord;
• reduceret eller øget monteringsafstand for sensoren og synkroniseringsskiven.

Bord: arbejde med mindre defekter

standard	midler
Penetration inde i PKV-sensoren og forurening	Det er nødvendigt at sprøjte begge dele af WD-ledningsnettet for at fjerne fugt, og tørre controlleren ren med en klud. Vi gør det samme med sensormagneten: Spray WD på den og rengør magneten for chips og snavs med en klud.
Tilstedeværelse af vand i sensorstikket	Hvis sensorforbindelsen til ledningsstikket er normal, skal ledningsstikket afbrydes fra sensoren og kontrolleres for vand i sensorstikket. Ryst om nødvendigt vandet ud af sensorens stikdåse og stik. Efter fejlfinding, slå tændingen til, start motoren.
Knækket sensorkabelskærm eller ledningsnet	For at kontrollere, om der er en mulig fejlfunktion, afbrydes sensoren og blokken fra ledningsnettet, og med kontakten afbrudt, kontroller med et ohmmeter integriteten af ​​det parsnoede kabels afskærmningsnet: fra ben "3" på sensorstikket til pind "19" på blokfatningen. Hvis det er nødvendigt, skal du desuden kontrollere kvaliteten af ​​krympningen og tilslutningen af ​​kabelbeskyttelseshylstrene i pakkens krop. Når du har løst problemet, skal du tænde for tændingen, starte motoren og kontrollere, om der ikke er en "053" DTC.
Vend polariteten af ​​signalkablerne	Frakobl sensoren og styreenheden fra ledningsnettet. Brug et ohmmeter til at kontrollere, om stikkene er monteret forkert i encoderens stikblok under to forhold. Hvis kontakt "1" ("DPKV-") på sensorstikket er forbundet med kontakt "49" på blokstikket. I dette tilfælde er kontakt "2" ("DPKV+") på sensorstikket forbundet med kontakt "48" på blokstikket. Om nødvendigt geninstaller ledningerne på sensorblokken i overensstemmelse med ledningsdiagrammet. Når du har løst problemet, skal du tænde for tændingen, starte motoren og kontrollere, om der ikke er en "053" DTC.
Sensoren er ikke forbundet til selen	Kontroller sensorforbindelsen til ledningsnettet. Hvis probekabelstikket er forbundet til ledningsnettets stik, skal du kontrollere, at det er tilsluttet korrekt i henhold til ledningsnetdiagrammet. Efter fejlfinding, slå tændingen til, start motoren.
Sensorsignalledninger kortsluttet til jord	Kontroller omhyggeligt integriteten af ​​sensorkablet og dets kappe. Kablet kan blive beskadiget af en køleventilator eller varme motorudstødningsrør. For at kontrollere kontinuiteten af ​​kredsløbene skal du frakoble sensoren og enheden fra ledningsnettet. Med kontakten afbrudt, kontroller med et ohmmeter forbindelsen af ​​kredsløbene "49" og "48" af ledningsnettet med motorjorden: fra kontakterne "2" og "1" på sensorstikket til motorens metaldele. Reparer de angivne kredsløb om nødvendigt. Efter fejlfinding, slå tændingen til, start motoren.
Reduktion eller forøgelse af monteringsafstanden til sensoren og synkroniseringsskiven	Brug først en følemåler til at kontrollere monteringsmellemrummet mellem endefladen af ​​krumtapakselpositionssensoren og endefladen af ​​timingskivetanden. Aflæsningerne skal være mellem 0,5 og 1,2 mm. Hvis monteringsafstanden er lavere eller højere end standard, skal du fjerne sensoren og inspicere huset for skader, rense sensoren for snavs. Kontroller med en skydelære størrelsen fra sensorens plan til endefladen af ​​dets følsomme element; skal være inden for 24 ± 0,1 mm. En sensor, der ikke opfylder dette krav, skal udskiftes. Hvis sensoren er i god stand, skal du placere en pakning af passende tykkelse under sensorflangen, når den installeres. Sørg for tilstrækkelig monteringsplads, når sensoren installeres. Efter fejlfinding, slå tændingen til, start motoren.

Hvordan ændres krumtapakselpositionssensoren?

Vigtige nuancer, der skal overholdes ved udskiftning af DPKV:

1. Før demontering er det nødvendigt at påføre mærker, der angiver boltens position i forhold til sensoren, selve DPKV samt mærkning af ledninger og elektriske kontakter.
2. Når du fjerner og installerer en ny PKV sensor, anbefales det at sikre dig, at timing disken er i god stand.
3. Udskift måleren med sele og firmware.

For at udskifte PKV-sensoren skal du bruge:

• nyt måleudstyr;
• automatisk tester;
• kavernometer;
• skruenøgle 10.

Handlingsalgoritme

For at ændre krumtapakselpositionssensoren med dine egne hænder skal du bruge:

1. Sluk for tændingen.
2. Afbryd den elektroniske enhed ved at frakoble klemrækken fra controlleren.
3. Skru skruen, der fastgør sensoren, ud med en skruenøgle, fjern den defekte DPKV.
4. Brug en klud til at rense landingsstedet for olieholdige aflejringer og snavs.
5. Installer den nye trykmåler ved hjælp af de gamle fastgørelsesanordninger.
6. Foretag kontrolmålinger af mellemrummet mellem tænderne på generatorens drivremskive og sensorkernen ved hjælp af en kalibre. Mellemrummet skal svare til følgende værdier: 1,0 + 0,41 mm. Hvis mellemrummet er mindre (større) end den angivne værdi under kontrolmålingen, skal sensorens position korrigeres.
7. Kontroller modstanden af ​​krumtapakselpositionssensoren ved hjælp af en selvtest. For en fungerende sensor skal den være i området fra 550 til 750 ohm.
8. Nulstil tripcomputeren for at slukke for Check Engine-signalet.
9. Tilslut krumtapakselpositionssensoren til lysnettet (et stik er installeret til dette).
10. Kontroller det elektriske apparats ydeevne i forskellige tilstande: i hvile og under dynamisk belastning.