BMW e46 DSC sensor
Indhold
Dsc III bmw e46 system reparation
Hej. I dag vil vi tale om, hvordan jeg selv opdagede og fiksede dsc3-systemet. Problemerne startede for et år siden. I vådt vejr begyndte dimensionerne og bremselysene at tænde. Muffles, du starter alle indvoldene. Det vendte sig oftere og oftere, som et resultat, at det hele tiden brændte ud. Foretog en diagnose, dømte den højre bageste abs-sensor. Jeg købte en Bosch for $40, jeg hjælper ikke. Jeg gik til demonteringen og greb en tilsyneladende god sensor for at smide den væk. Virkede ikke, giver stadig en fejl. Jeg rørte ved ledningerne fra abs-enheden til sensoren, alt er i orden. Jeg gik til en elektriker. Og her er nogle andre fejl.
DSC sensor og krøjesensor. Jeg fik at vide, at der er mange spørgsmål, men få svar, måske alt fra et kabel til en dsts enhed. Ved demonteringen sælges elektrikeren uden retur, så jeg ville ikke eksperimentere, og alt koster så at sige penge. Jeg besluttede at sende dsc-kredsløbet på nettet og fandt et lignende, men anderledes dsc-system.
Jeg besluttede at finde en rotationssensor. Den er placeret under førersædet under gulvtæppet. Den har 4 ledninger til den. Jeg målte spændingen og ringede til massen. Jeg husker ikke farverne, men jeg husker spændingen fra 1 til 12 volt, fra 2 til 2,5 volt og fra 3 til 2,5 volt. Det vil sige, at maden kommer og massen er færdig. Så det er sensoren.
Jeg købte en krøjesensor i adskillelse for $ 15. Jeg begyndte at skifte, nulstillede fejlene, men igen hænger fejlen, kun den anden og dsts-ikonet og resten er tændt.
. Startede bilen, slukkede den og voila, alt gik fint.
Nu soklen uden guirlande))). Hvis du spørger mig, vil jeg hjælpe dig.
Styrevinkel sensor
Det hele startede med, at DSC + BRAKE + ABS (“guirlande”) en dag tændte på det ryddelige ...
Diagnostik viste, at problemet er i glidekontakten på styrevinkelsensoren (LWS) ...
Hvem end der ikke er i tanken, den samme LWS-sensor er placeret nedenfor og er placeret på ratstammens akse ...
I starten ville jeg købe en ny LWS-sensor, men efter at have hørt prisen, for at være ærlig, bare f**k. Derudover vil det stadig skulle systematiseres og tilpasses. Ikke noget forfærdeligt, selvfølgelig, men endnu en gang ville jeg ikke rode med det. Selvom jeg lavede justeringer senere...
Hvad mere interessant er, så passer mit LWS-sensornummer (første foto) til Z8 E52 (ALPINA V8) og MINI JCW Challenge (C-Cup W11) ifølge ETK den 01.2017. Jeg har ikke fundet nogen information om anvendeligheden af dette LWS-sensornummer på E46...
Og her er numrene på LWS-sensorerne, som ifølge samme ETK blev installeret på E46 ...
Derfor havde jeg i det øjeblik et spørgsmål, hvorfor fanden skulle jeg producere sådan et antal numre i ETK og konstant ændre deres artikler?
Efter at have studeret ETK lidt, indså jeg, at forskellen kun er i hardware (HW) og (eller) software (SW) versioner. Derfor, jo nyere produktet er, jo friskere er HW- og/eller SW-versionen og muligheden for at bruge denne LWS-sensor på nyere køretøjer. Jeg tror indeni alle sensorerne er ens og ikke har ændret sig (men jeg kan ikke være 100% sikker). For eksempel billeder af forskellige artikelnumre af LWS-sensorer.
Lidt off topic. Efter at have studeret oplevelsen af folk på forummet (mange tak til alle), blev det besluttet at genoprette ydeevnen af min defekte LWS-sensor ved at erstatte de samme glidende kontakter. Forummet har også information om, hvor disse kontakter kan fås. Jeg genopfandt ikke hjulet og købte to ERA 550485 gasspjældpositionssensorer fra VAZ 2112, de kostede en krone (jeg tog en i reserve).
Jeg opvarmede hætten på toppen med en bygningshårtørrer (sammensætningen holder), snoede den med en pincet og fjernede sikkert de kontakter, jeg havde brug for. Det ville selvfølgelig være muligt med en hammer eller en kniv, men jeg var bange for at overdrive det)))
Der er to måder at fjerne den samme LWS-sensor fra ratstammens aksel:
- Uden at fjerne ratstammen (kun LWS-sensoren og nogle forstyrrende dele fjernes)
- Med fjernelse af ratstammen (hele ratstammen med alle tilstødende dele fjernes)
Jeg valgte den anden mulighed for mig selv. Det er nemmere for mig at arbejde, når alt er synligt og tilgængeligt. Selvom jeg stadig skulle justere doggy/liggende stilling lidt, slet ikke. Vejledt af TIS er alt tilgængeligt og forståeligt. Undervejs blev alt, hvad der var skruet af, spændt på det rigtige tidspunkt med en momentnøgle.
Desværre er det ikke muligt at samle alle de oplysninger, som jeg gerne vil dele i én del, så emnet bliver delt op i to dele. For de interesserede, her er del 2.
Bremsekraft display BMW Е46
For omkring et år siden lærte jeg første gang om dette system, og at alt dette kan implementeres på E46. Så brugte jeg omkring en uge, til sidst lykkedes det ikke. Afsluttede eksperimenterne og gik stille og roligt. Præcis indtil det øjeblik, hvor jeg så flere nylige optegnelser om den vellykkede aktivering af dette system på andre E46'ere.
Et par dage mere med kontorarbejde, et par ture med en bærbar computer i bilen, og jeg vandt!
Under forløbet blev der afsløret mange punkter og særlige tilfælde. Sammensætningen, navnene på kodningsparametre og deres værdier ændres afhængigt af maskinens alder og versionen af blokkene, så det samme sæt parametre kan fungere med succes på en maskine og ikke fungere på en anden, det er hvad jeg fandt. Det er præcis det, jeg vil tale om.
Jeg tror, mange har set, hvordan nødblinket automatisk tænder i nogle moderne biler, når der bremses hårdt. Så i vores E46 kom de også med en lignende funktion!
Brake Force Display (BFD for kort) er et bremsekraftdisplaysystem. Den advarer bagkørere, når der opstår unormale opbremsninger, mere brat end normalt.
Ved hård opbremsning lyser udover de normale bremselys yderligere sektioner i baglygterne, hvilket gør opbremsningen mere mærkbar. Dette kaldes Stage 2 BFD. Ved opbremsning er ABS'en ved at virke, og når ABS'en allerede virker, begynder det tredje bremselys under taget og almindelige bremselys at blinke, hvilket tiltrækker bagfrakommende opmærksomhed og melder om en nødsituation. Dette kaldes Stage 3 BFD.
Hvordan fungerer denne her
Instrumentbrættet har data om den negative acceleration, hvormed bilen decelererer. Den sender disse data til belysningsenheden, som tænder de tilsvarende lamper. Rengøring bruger begrebet en tærskelværdi: en vis værdi, ved hvilken en hændelse indtræffer. Disse værdier kaldes også indkodere i indkodningsparametrene. Derfor, så snart den negative acceleration når en vis tærskelværdi (sensoren udløses), sker der en hændelse på lysblokken: et bestemt trin tændes.
Der er 3 tærskelværdier på instrumentpanelet, vi er interesserede i 2 af dem, kaldet "Schwelle 1" og "Schwelle 2". Når Schwelle 1 er aktiveret, aktiveres trin 2, og når Schwelle 2 er aktiveret, aktiveres trin 3. ABS-sensoren er også fremhævet. Når ABS er aktiveret, lyser trin 2+3.
Trin 2 inkluderer som sagt yderligere baglygtesektioner ud over standardbremselygterne. Hvilke er konfigurerbare. Ved restyling kan baglygtepærer brænde med forskellig effekt. Derfor kan sidelysene være lysere end i positionstilstand. For eksempel forberedte jeg mig på trin 2 for at få sideudskæringerne til at gå fuld ud og tågebaglygterne.
Pure Stage 3 er til gengæld blinkningen af det tredje bremselys. For øget synlighed kan du også vælge at blinke dine almindelige bremselys.
Her vil jeg beskrive hvilke parametre der skal ændres. Jeg vil bemærke, at jeg har en dashboardenhed version 07 (AKMB_C07) og en belysningsenhed version 34 (ALSZ_C34). Alle parametre er angivet for denne blokversion. Jeg ved ikke, om et af foraerne kan stole på, men jeg læste, at BFD understøtter AKMB_C07, C08 og ALSZ_C32.34 og nyere blokke. Parametersættet for C32 er også anderledes: nogle navne og værdier er forskellige. Ejere af sådanne blokke, se linket til det tjekkiske forum ovenfor.
Lav altid en sikkerhedskopi af et spor, før du redigerer det, så du kan gendanne, hvis der sker noget. Hvis dette ikke gøres, kan du lade filen FSW_PSW.MAN være tom og indkode blokken. Den er kodet som standard i henhold til ZCS/FA.
tavleblok
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Aktiv-parameteren har et datafelt med værdien 01.9f. Dette er tærsklen for følsomhed. Jeg ved dog ikke, hvad denne tærskel præcis påvirker.
aktiv - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f data. Dette er vores første "sensor".
aktiv - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 er vores anden "sensor". Dataværdien er 00, ff.
aktiv - FZG_VERZOEGERUNG - Så vidt jeg forstår, er dette kun en parameter, der inkluderer funktionen til at signalere lysblokken i ordren.
aktiv
Jeg vil gerne komme med en valgfri kommentar: Schwelle 2 er som standard konfigureret på en sådan måde, at det er meget svært at kalde Stage 3 uden ABS. Med vinterdæk eller smalle dæk tænder bilen tidligere for ABS. Selvfølgelig tænder Stage 2 og Stage 3 når ABS er aktiveret, men jeg synes ikke det er korrekt at Stage 3 er sat op sådan at det ikke kan aktiveres uden ABS. Det er nødvendigt at gøre sensoren mere følsom, mindre skarp.
Vi ser, at jo lavere værdien af dataparameteren er, jo tykkere er sensoren. Derfor er det nødvendigt at ændre dataene i aktiv-parameteren for GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2-indstillingen til et større antal. Jeg spionerede på, hvilken værdi jeg skulle sætte i Z4-sporet, hvor den samme lysblok er. Der er fabriksværdien for denne parameter 01.1F. Så trin 3 skyder før ABS, lige på kanten.
Følgende parametre implementerer den grundlæggende logik for BFD-drift.
- BFD_SW1_STUFE2 - sensor 1 aktiverer trin 2.
aktiv - BFD_SW2_STUFE2 - sensor 2 aktiverer trin 2.
intet_aktivt - BFD_SW2_STUFE3 - sensor 2 aktiverer trin 3.
aktiv - BFD_ABS_STUFE2 - Aktivering af ABS aktiverer 2. trin.
aktiv - BFD_ABS_STUFE3 - Aktivering af ABS aktiverer trin 3.
aktiv - ST3_SCHWEL - Jeg ved ikke, hvad det er.
intet_aktivt - BLST1_BLST3 - Sørg for, at de normale stop blinker sammen med det tredje stop i trin 3.
aktiv - BFD_MINDEST_GESCHW - Den mindste hastighed, hvormed BFD er tændt, standardværdien af parameteren er 0. Det vil sige, at den virker umiddelbart ved enhver hastighed.
værdi_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - trin 2 forsinkelse. Standard 0, rør ikke.
værdi_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Jeg aner ikke.
værdi_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - blød fade-tid for lamperne, jeg forlod standardværdien.
værdi_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Lysene tænder til tiden, også som standard.
værdi_02
Her er det mest interessante. Hvilke sektioner af baglygterne skal lyse i trin 2.
- PIN29_30_BFD
aktiv - PIN49_37_BFD
aktiv - PIN38_20_BFD
aktiv - PIN5_10_BFD
intet_aktivt - BEI_NSL_KEIN_BFD - Aktiver ikke BFD, når tågebaglygterne er tændt.
aktiv
Indstil venligst følgende 3 parametre nøjagtigt som vist nedenfor. Ved at ændre parametrene, hver gang du trykker på bremsen, selv næsten ved at stå stille, aktiveres trin 2 + 3.
Sådan ser det ud på min bil. Du skal ikke brokke dig over kvaliteten af videoen, den er lidt mørk =) Jeg har ikke sat målene ind med vilje, for at Stage 2 skulle se bedre ud.
Forreste kropspositionssensor
Almindelig xenon er selvfølgelig en fed ting, men det tilføjer en eller anden elektronisk komponent, for eksempel automatisk forlygtestrålejustering. Systemet overvåger, hvordan din krop hælder i forhold til vejen og forsøger at holde forlygterne i samme position. På et tidspunkt bemærkede jeg, at systemet ikke var særlig villig til at tænde forlygterne, kun under testen. Jeg kører sjældent læsset, og uanset hvor utilpas jeg føler mig, især da mine forlygter i starten er lidt lavere, så vores ujævne veje er bedre synlige.
Mens bilen standsede, gik jeg ovenpå for at se, hvad der var galt med sensoren. Indtil videre er han kun nået til frontenden, men han har bedt mig om en erstatning i så lang tid.
En gang, da jeg udskiftede håndtaget, brækkede jeg det. Jeg glemte bare, at han var der. Han satte "dækket" på håndtaget. Og det var præcis 3 år. Ved udskiftning af de forreste støddæmpere bemærkede jeg, at stangen hang på hængslerne. Jeg købte stangen sammen med andre dele, og da jeg så den, var jeg bange for, at den måske ikke ville virke. Men alt er fantastisk! Det passer meget godt!
Udskiftning er ret enkel, det er bedre at gøre det fra hullet. Han trak stikket ud, skruede stængerne og fastgørelserne af, satte en ny sensor. Jeg havde brug for nøgler til 10, 13 og en 4 mm unbrakonøgle. Måske har nogen allerede andre nøgler
Efter at have fjernet sensoren for at erstatte trykkraften, blev det klart, at den allerede sad fast, og håndtaget drejede lige ...
