Daihatsu Sirion 2004 eller

Ingen brød sig rigtigt om sneglehastighed eller lyden af ​​en plæneklippermotor.

Så steg prisen, og folk begyndte at lede efter andre steder.

Sirion har været lidt ligesom den usynlige mand lige siden, selv efter introduktionen af ​​den sporty GTVi-model.

Men den lille Daihatsu burde appellere til nogle købere, for det meste byboere og dem, der ikke er interesserede i ydeevne eller håndtering.

Den Sirion, vi kørte i sidste uge, var en fire-trins bil, og selvom den kunne klare motorvejen og villigt ramte de lovlige grænser, passer den meget bedre til en urban subcompact.

Det rigtig gode er, at den har fem døre, så der er ingen grund til at stille op med en tredørs econobox, hvis du køber i denne ende af markedet.

Et sted i de sidste par år har Sirion gennemgået et ansigtsløft og hjertetransplantation, hvilket giver den et mere moderne look og lidt mere støj under motorhjelmen.

Det ligner stadig en risboble på hjul, en stil, der blev pioneret for år siden af ​​Mazda 121-boblen og kopieret af mange.

Den har fået nogle fordele ved kollisionsbeskyttelse såsom dobbelte frontairbags, og chassiset er designet med de nødvendige kollisionsbeskyttelsesstrukturer.

Motoren er en 1.0-liters trecylindret, 12-ventils enhed med to knastaksler og en effekt på 40 kW / 88 Nm. Selvom det ikke ser ud af meget på papiret, fungerer Sirion faktisk ret godt. Vejer 800 kg.

Godt udstyr byder på næsten alt, hvad du behøver for en behagelig tur, herunder forreste ruder og el-spejle samt adskillige forsædejusteringer. Sæderne er flade, hvilket giver minimal sidestøtte, som du alligevel ikke har brug for.

Interiøret er rummeligt, men har for meget hårdt gråt plastik.

Aircondition er valgfrit, hvilket vil hæve prisen på denne lille hvalp til over $17,000 på vejen – en stor pris at betale for en lille bil med luft og uden omdrejningstæller.

Men på plussiden er den nem at leve med og køre, super økonomisk (omkring 6.0 l/100 km) og nem at parkere takket være servostyringen og den kompakte størrelse.

Daihatsu er kendt for sine holdbare motorer og transmissioner, uanset hvor kraftfulde de er.

Interiøret er rummeligt, der er masser af frihøjde, og bagagerummet har en anstændig størrelse.

Manglen på en centrallås af enhver art er et problem, da det kan ses som en sikkerhedsfunktion frem for en luksus.

Lydsystemet fungerer, og kabinen er behagelig på tur, selvom motoren piver, og gearskiftene er knap så jævne. Passer i en garage med en masse reservedele i begge ender.