Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Selvfølgelig er der flere faktorer forbundet med omkostninger eller pris: kvalitet og holdbarhed, blandt andre. Men det er ikke altid tilfældet! Til en fornuftig pris kan vi få en ordentlig SUV - med meget solide præstationer, udholdenhed inden for normalområdet, gode køreegenskaber på diverse underlag, med tilstrækkelig komfort og let betjening.

Et sådant kompromis er helt sikkert Ssangyo...undskyld Daewoo Musso. Beklager, at lave fejl er menneskeligt, især hvis det ikke er en fejl. Koreaneren Ssangyong ejer også koreanske Daewoo for andet år i træk. De skiftede etiketterne og gav ham et nyt ansigt.

Den nye maske bærer selvfølgelig nu Daewoo -badget, og de lodrette slidser minder lidt om legenden blandt SUV'er (Jeep). Der er stadig Ssangyong -mærket på rattet og radioen, hvilket også betyder, at der er meget få ændringer på Muss. De beholdt sine gode kvaliteter, tilføjede nye produkter og gik muntert frem.

Den største nyhed er den gode gamle inline femcylindrede Mercedes-diesel, denne gang assisteret af en udstødningsgasturbolader. Således fik Musso styrke, blev mere fingernem, hurtigere og endnu mere overbevisende. Indtil 2000 omdr./min. sker der endnu ikke noget chokerende, men så, når turbinen går i gang, kan baghjulstræk være meget livligt. Så vidt muligt med en bil, der er næsten tom (knap to tons).

Selv den endelige hastighed er meget solid for sådan en enorm masse. Motoren er en gennemprøvet dieselklassiker med hvirvelkammer brændstofindsprøjtning, to ventiler pr. cylinder og en efterkøler mellem turbine og indsugningsventiler. Kulden skal have tid til at varme op, allerede lidt varm, den antændes perfekt uden.

Den har en indbygget sikkerhedskontakt, der kun tillader tænding, når koblingspedalen er trykket ned. Dette er naturligvis i gennemsnit en høj diesel og moderat frosseri. Selve motorens volumen er ikke engang et sådant problem, desto mere bekymret for resonansen af ​​hele drevet, muligvis inklusive kraftudtagsakslerne, som forårsager en ubehagelig resonans ved et bestemt antal omdrejninger. En af Mussas ulemper er gearkassen, der er ubehageligt stiv, klistrer fast og ikke fungerer præcist. Dette er slutningen på grundlæggende nag.

Faktisk er Musso som helhed den helt rigtige kombination. Den aftvinger respekt for sin størrelse. De træder respektfuldt tilbage på vejen! Med en ret boxy, men langt fra kedelig form, er den ikke anderledes end den gennemsnitlige SUV. På grund af sin soliditet giver den indtryk af holdbarhed og ufølsomhed, og med en ret blød affjedring giver den også stor komfort.

At køre på ujævne overflader er over gennemsnittet behageligt, også takket være de store ballondæk, som ikke føles særlig behagelige. Imidlertid viste de sig senere at være meget hårde på banen, selv i sneen.

Mussaen skal som de fleste SUV'er klatre højt. Det betyder, at bilen har et godt udsyn til omgivelserne. Føreren bliver mødt af et (for) stort rat og et let gennemsigtigt instrumentpanel. Drejeknappen til at aktivere firehjulstræk er den eneste funktion, der skal mestres. Hvilket ikke er svært.

Den første etape aktiverer også kraftoverførsel til forhjulene (muligvis under kørsel), og du skal stoppe for at aktivere et lavere gear. Du kan ikke gøre skade, selvom du laver en fejl, da hydraulikken ikke skifter, før det er sikkert og muligt at gøre det. Derfor lyser (eller blinker) indikatorlamperne på instrumentpanelet som en advarsel. For bedre vejgreb på meget glatte overflader kommer en automatisk bagdifferentialelås til undsætning. Det er alt, hvad der er at vide.

Selvfølgelig er ikke alt perfekt i Muss. Spoileren over bagruden skaber en hvirvel af luft, der smider alt snavs direkte på bagruden. Heldigvis har han en pedel der. Antennen er elektrisk bevægelig og for sårbar over for udstående grene. Sluk for radioen for at undgå at bryde den. Hylden på ankeret er sammenflettet og kan ikke indeholde genstande. Den har to dåseåbninger, der også er sammenflettet. ...

På den anden side giver den masser af plads og komfort. Bagagerummet udvides gradvist. Det har et effektivt halvautomatisk klimaanlæg. Den har pålidelige bremser, der bremser jævnt og kontrollerbart, selv uden ABS. Den har nyttig servostyring og solid håndtering. Motoren er bevist, kraftfuld. Og denne diesel, som det sømmer sig en rigtig SUV! Og endelig har den en krævende firehjulstræk, hvilket er tilstrækkeligt i kritiske situationer og i de fleste tilfælde.

For lokalitet eller ej, det er spørgsmålet! Musso har stor værdi for sin pris. God ydeevne, komfort og pålidelighed er også vigtig. Hvor du skal hen med ham er ikke så vigtigt. Men det er rart at vide, at Musso ikke vil skuffe dig.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Master data

Salg:	Opel Sydøsteuropa Ltd.
Basismodel pris:	21.069,10 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	88 kW (120 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,0 s
Maksimal hastighed:	156 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	5-cylindret - 4-takts - in-line, turbodiesel, langsgående frontmonteret - boring og slaglængde 89,0 × 92,4 mm - slagvolumen 2874 cm3 - kompression 22:1 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 2250 o/min - krumtapaksel i 6 lejer - 1 knastaksel i hovedet (kæde) - 2 ventiler pr cylinder - hvirvelkammer, elektronisk styret højtrykspumpe (Bosch), turbolader, efterkøler - væskekøling 10,7 l - motorolie 7,5 l - oxidationskatalysator
Energioverførsel:	plug-in firehjulstræk - 5-trins synkroniseret transmission - forhold I. 3,970 2,340; II. 1,460 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 bakgear - 1,870 & 3,73 gear - 235 differentiale - 75/15 R 785 T dæk (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
kapacitet:	tophastighed 156 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,0 s - brændstofforbrug (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gasolie) - bakkestigning 41,4 ° - tilladt sidehældning 44° - indløbsvinkel 34 °, udgangsvinkel 27° - minimum frihøjde 205 mm
Transport og suspension:	5 døre, 5 sæder - karrosseri på chassis - enkelt affjedring foran, dobbelte trekantede tværskinner, torsionsstænger, teleskopstøddæmpere, stabilisator, stiv bagaksel, langsgående føringer, Panhard stang, skruefjedre, teleskop støddæmpere - dobbelte skivebremser, tvunget køleskive foran) , skiver bag, servostyring med tandstang, servostyring
Masse:	tomt køretøj 2055 kg - tilladt totalvægt 2520 kg - tilladt anhængervægt med bremse 3500 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 75 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4656 mm - bredde 1864 mm - højde 1755 mm - akselafstand 2630 mm - spor foran 1510 mm - bag 1520 mm - køreradius 11,7 m
Indvendige dimensioner:	længde 1600 mm - bredde 1470/1460 mm - højde 910-950 / 920 mm - langsgående 850-1050 / 910-670 mm - brændstoftank 72 l
Boks:	normalt 780-1910 liter

Vores målinger

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82 %
Acceleration 0-100 km:	15,6s
1000m fra byen:	36,5 år ( 137 km / t)
Maksimal hastighed:	156 km / t (V.)
Minimum forbrug:	12,4 l / 100 km
testforbrug:	11,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	50,1m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	62dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	59dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	57dB

оценка

• Musso mistede intet under det nye mærke, han erhvervede tidligere. Det er stadig en robust og behagelig SUV. Med en ny, mere kraftfuld motor er dette også mere overbevisende. Mange biler til en solid pris!

Vi roser og bebrejder

pålidelighed, brugervenlighed

behagelig tur

fleksibilitet og tønde størrelse

let aktivering af firehjulstræk

reservehjul under bunden

højdejusterbart rat

hård, upræcis transmission

ubelejlig sædehøjdejustering

drive resonans ved lave hastigheder

overdimensioneret rat

overløbshylde til beslag

elektrisk antenneskævhed