Dacia Spring Electric - indtryk efter første køretur. Allerede i Traficar i Warszawa [2D-video, 360-graders video]

Takket være de polske afdelinger af Renault og Dacia var jeg en af ​​de første i Polen, der blev inviteret til at køre en Dacia Spring Electric. Jeg havde kun 1 time til det hele - det er min skyld - men jeg tror, ​​at efter dette tidspunkt ved jeg allerede, hvem denne bil er til. Og jeg er glad for, at den blev produceret.

Dacia Spring Electric – minigennemgang efter 1 time i bilen

Summation

(ifølge gammel polsk skik starter vi fra slutningen)

Dacia Spring Electric er det perfekte køretøj til delebil eller levering af mad. Dårlig acceleration i byen er ikke en særlig bekymring, billig plast gør det nemmere at rengøre og vedligeholde. Det kunne også være den perfekte elbil til pensionister, der kun pendler til grunden, nogle gange med at trække noget større eller beskidt (som en kasse kartofler). Bilen er enkel, du kan køre den meget billigt og ganske komfortabelt til dette segment. Mest sandsynligt er det måske ikke den vigtigste elbil i familien..

Problemet er, at prisen på en bil til en elektriker kan være lav, men Objektivt ikke så billigt (fra 76 PLN). Vi forventer ikke, at Dacia Spring Electric vil kunne elektrificere polske veje for det beløb, selvom det er ret pænt, fordi det faktum, at der blev sparet penge på det, viser sig ved hver tur. Situationen kan ændre sig, når prisen på bilen falder med 40-45 tusind zloty - nok, hvis dette er et ekstra beløb.

Vores vurdering: 6/10 (minimum for en elektriker 5).

fordele:

• lidt smukkere end på billederne, det ser fremkommeligt ud på vejen,

• stort bagagerum til klassen,
• praktisk og billig at bruge,
• baner vejen for de billigste elektrikere, måske vil det udløse konkurrence i segmentet,
• opfordrer ikke til at bryde reglerne.

Ulemper:

• for dyrt,
• besparelser er synlige ved hvert trin,
• der er meget lidt plads på bagsædet,

Anbefaling:

• kør din bil ned af Traficar, før du træffer en beslutning,
• vent et år, det burde være billigere
• ikke forstå, at enhver elektriker skal accelerere for meget, ellers bliver du skuffet.

Vil redaktionen af ​​www.elektrowoz.pl købe denne bil som servicebil?

Det tror jeg ikke. Bilen vil klare sig godt i bytrafik, men vi er modløse over værdien for pengene. For omkring 10-15 tusind zloty kan du købe en Skoda Citigo e iV (som angivet på hjemmesiden) eller en Renault Zoe ZE 2 for 3-40 år siden. Begge biler byder på større kørekomfort og længere rækkevidde. ...

Test: Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour

segment: A,

pris: fra PLN 76,

batterikapacitet: 27,4 kWh,

køre: foran,

strøm: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) i ECO-tilstand,

lastekapacitet: 270 (290) liter,

konkurrence: Skoda Citigo e iV (mere livlig, længere rækkevidde), Renault Zoe ZE 40 R90 eller Q90 fra eftermarkedet.

Ved den første kontakt bemærkede jeg, at den levende bil ser lidt bedre ud end på billederne. De sorte hjulkasser sørger for, at 14-tommer fælgene ikke længere brænder øjnene og resten er farbar. Der var mange forskellige overraskelser: Da jeg lukkede døren, svajede bilen (læs: lys). Da jeg ville væk, var jeg nødt til det sæt nøglen i tændingen, drej den og slip parkeringsbremsen - ligesom i et forbrændingskøretøj.

Fra salonen er indtrykket, at det er billigt. Faktisk: meget billigt. Ved første øjekast er designet fint, men da jeg kiggede på håndtagene, ratbeslag (bemærk at der er stik i stedet for knapper; dette kunne være et stykke Business-udstyr), følte jeg, at det primært skulle være en bil -delebil. Jeg forstår, jeg accepterer. Jeg advarer dig: Hvis der er noget vigtigt i bilen nu, er 80-90 procent af det ikke i Dacia Spring:

Interiør igen, denne gang 360 grader. Du kan stoppe op og se dig omkring. Har du lagt mærke til, hvilken bil der er til højre? 🙂

Der er ikke plads bagved f.eks... At jeg ikke passede ind der (højde 1,9 meter) er ganske forståeligt i segment A. Men selv at sætte et barn der ville være problematisk. Måske ville det være muligt i en 2+1 familie, hvor konen ville rykke stolen frem? Eller har vi som menneskehed evnen til at trække vores knæ op for at bule vores kranier? (fordi jeg havde en plads over mit hoved)

Der var også andre overraskelser. Bagagerummet var ret stille, jeg kunne sagtens pakke min bagage der til en lille familie til weekenden (270 liter på VDA, 290 liter på Dacia). En kuffert på hjul burde også passe, ja, to vil stædigt ind. Der var ingen forvirring foran i bagagerummet, men generelt var den tom:

Køreoplevelse? Denne bil har 33 kW (45 hk) og 19 sekunder til 100 km/t, så forvent ikke mirakler. Op til 50 km/t forårsager et tryk på gaspedalen til gulvet nogle accelererer. Selvfølgelig i stil med en elektriker, uden at hyle, med en lille fløjt fra inverteren og den voksende støj i kabinen. I økonomitilstand kører den jævnt og normalt. Ved hastigheder over 50 km/t kører den smukt og normalt. Enhver, der skifter fra en diesel bybil, burde ikke mærke forskellen.

Generelt: til byen lige i tide, ikke en hindring, jeg var ikke bange for, at jeg blev væltet ved et hurtigt venstresving. Min kone kan lide det, fordi hun ikke kan lide det, når bilen suser frem. Jeg råder dig ikke til at køre racerløb, Dacia Spring Electric vil endda køre rundt om en bil med en naturlig indsuget 1.2-liters forbrændingsmotor.

Spænding? Her er det. Det virker. Undertrykker. Fortæller overfladen. Jeg var lidt nervøs omkring hjørner og bump, men ingen normale ville køre på dette. Desuden tæller Traficar kun kilometer uden at bekymre sig om rejsetiden.

Reception? Da jeg kom på vejen, havde jeg 69 procent batteri, en forventet rækkevidde på 132 kilometer og en afstand på 23 kilometer. Senere steg prognosen lidt og faldt fra et højere niveau, selvom jeg testede maskinens muligheder. Efter at have kørt 20 kilometer (kilometertæller = 43 km) brugte jeg 12 procent af batteriet og havde en prognose på 115 kilometer. Ja, jeg kørte rundt i byen, men den dag var det 3 grader celsius, og ingen kunne tude mig – en normal, almindelig tur til min destination.

Det er nemt at regne ud, at jeg med fuldt batteri skal køre 160-170 kilometer, hvilket giver et forbrug på 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km). For de forsøg jeg har lavet (dynamisk kørsel, opvarmning plus en lav udetemperatur), er resultatet meget godt. Det skal oversættes til Rækkevidde 190-200 kilometer på en enkelt opladning... Når det bliver varmere, måske endda lidt mere. Dette er en god mulighed for WLTP, som lover 225-230 rækkeenheder pr. batteri.

Jeg er glad for, at denne bil er på markedet, fordi vi ikke har nok biler, hvilket skaber prispres. Der er en chance for, at dette vil ændre sig. Det er alt.

Og her er den lovede 360-graders optagelse (skift perspektiv med musen, sørg for at slå 4K til):

Redaktørens note www.elektrowoz.pl: en længere turrekord er komprimeret. Når komprimeringen er færdig, vedhæfter jeg videoen til teksten. Jeg anbefaler, at du kører selv, inden du træffer en købsbeslutning.

Dette kan interessere dig: