Dacia Sandero - lader ikke som om noget
Dacia Sandero er den billigste bil, der i øjeblikket er tilgængelig på det polske marked. Hun måtte dog gå på kompromis med ting som at køre eller afslutte. Svag, men accelererer, bremser og drejer. Har vi brug for noget mere til en rolig hverdagstur, især da vores prioritet ved køb er den lavest mulige pris?
Du kan lide det
Den testede model har allerede gennemgået et ansigtsløft, som bragte lidt friskhed på ydersiden. Foran er den vigtigste ændring forlygterne, som nu har LED-kørelys. Noget andet? I denne prisklasse regner vi ikke med utallige folder og knæk. Denne bil skal være så enkel som muligt og i harmoni med miljøet. Så vi ser en kølergrill med rektangulære elementer og i vores version en malet kofanger (i bunden får vi en sort mat finish). På trods af omkostningsbesparelserne har Dacia forsøgt at forbedre udseendet af sin bybo ved at tilføje en smule krom hist og her.
På siden sandero er en typisk bybil - her møder vi en kort motorhjelm og et "oppustet" karosseri for at passe så meget som muligt indenfor. I begyndelsen får vi 15-tommer stålfælge, og for en ekstra PLN 1010 vil vi altid have hjul "femten", men lavet af lette legeringer. Foran bagdørens håndtag begynder den eneste stempling, der går til baglygterne - bliksmede vil elske denne bil for en så ukompliceret sidelinje.
Kørsel Dacia Sandero nogle gange kan det virke for os, at vi er vendt tilbage for en halv snes år siden ... Vi får sådan et indtryk, for eksempel når vi ser på radioantennen, som er placeret ved siden af CB Radio-antennerne ... Vi har lignende følelser, når vi ønsker at åbne bagagerummet - for dette skal vi trykke på låsen.
En overraskelse venter os bag os - baglygterne kan virkelig glæde og endnu dyrere biler vil ikke skamme sig over dem. Ud over interessante forlygter "heldigvis eller desværre" sker der ikke andet. Ikke engang et udstødningsrør.
Trist og gråt
Så lad os gå indenfor, det vil sige, hvor "kongen af hård plast" hersker. Vi vil støde på dem bogstaveligt talt overalt - desværre også på rattet. En sådan applikation er selvfølgelig billig, men meget ubelejlig. Kigger vi lidt lavere, ser vi en løsning, som nok ikke burde eksistere i dag – højdejusteringen af lygterne er baseret på en mekanisk drejeknap.
Instrumentbrættet er en klassiker. Ducky. Vi vil støde på den samme repræsentation i næsten alle modeller. Der er ingen klager over designet - det er ikke charmerende, men det er ikke den rolle, det spiller. Det skal være en hård skal, der kan modstå modgang. Det er dog meget praktisk og funktionelt. Indeni er der mange rum eller tre kopholdere. Dette er nok til at få arbejdet gjort. For at pifte centrum lidt op brugte Dacia kulfiberlignende dekorative elementer og "honningkager" indbygget i luftåbningerne.
Foran er der i bedste fald plads nok. Den sidder højt for forbedret synlighed. Stole fungerer godt til korte afstande, men til lange afstande er der ikke tilstrækkelig lændestøttejustering. Vi kan også se omkostningsbesparelser, for eksempel efter styring af stolehøjden. I dag er det svært at finde en ny bil med en "katapult" i stedet for et standard højdejusteringsgreb. Desuden er der ikke nok ratjustering i to planer – man skal nøjes med bare at bevæge sig op og ned. Til sidst lykkedes det mig på en eller anden måde at passe denne maskine med min højde på 187 cm.
En positiv overraskelse på bagsiden. For en bil med en længde på 4069 2589 mm og en akselafstand på 12 mm er der masser af frihøjde og benplads. Vi har lommer bag forsæderne og en fatning på B. Vi monterer barnestolen hurtigt og sikkert takket være ISOFIX på bagsæderne. På dette tidspunkt er det værd at bemærke, at bilen fik fire stjerner i Euro NCAP-testen.
Bagagerummet er noget, Sandero kan være stolt af. 320 liter er, hvad denne lille bybil byder på. Det er denne værdi, som crossovers, der er så fashionable i dag, nogle gange har. Derudover er der to kroge, belysning og mulighed for at folde et splitbagsæde. En høj lastetærskel er et problem, men den korrekte udformning af bagagerummet kompenserer for dette.
Noget positivt, noget negativt
Hvad er dit indtryk af implementeringen af denne "opfindelse"? Lad os starte med det mindst behagelige, så det så bliver bedre og bedre. Det svageste led i den lille Dacia er styretøjet - gummiagtigt, unøjagtigt, uden kontakt med hjulene. Derudover skal vi faktisk rotere den mellem yderpositionerne. Vi har stadig et problem med dårlig servostyring. Den manuelle 5-trins gearkasse er lidt bedre. Det er ikke nøjagtigt, men det er ikke forkert. Du skal bare vænne dig til donkraftens lange slag. På den anden side matcher det motorens muligheder.
Endelig er den bedste del affjedringen og motoren. Affjedringen egner sig naturligvis absolut ikke til hurtigere kørsel, men det er ikke det, der kræves af Sandero. Den er fantastisk til bump, og det siger det hele. Det giver indtryk af en pansret - en, der ikke er bange for hverken gruber eller kantsten. Det er lige meget, om vi kører på asfalt eller på en ujævn vej. Han gør altid det samme og sluger roligt på hinanden følgende forhindringer.
Og motoren? Lille, men det betyder ikke, at den er stille. Vi testede basisversionen - tre-cylindret, naturligt aspireret. 1.0 SCe med 73 hk og et maksimalt drejningsmoment på 97 Nm, tilgængeligt ved 3,5 tusind rpm.Den lave tomvægt (969 kg) gør, at vi ikke mærker mangel på kraft. Ikke en "raket", men fungerer meget godt i byen. På vejen, når speedometeret er over 80 km/t, begynder vi at drømme om mere kraft. Vi er da også bekymrede for støjen - både fra motoren og fra vinden. Mute er et fremmedord for Sandero – sådan en lav pris skulle komme et sted fra.
Men trøsten kommer til os forbrænding - på motorvejen kan vi sagtens nå 5 liter per "hundrede", og i byen Dacia vil vi nøjes med 6 liter. Med et sådant brændstofforbrug og en stor tank (50 liter), vil vi være sjældne gæster på tankstationen.
En bred vifte af
Udover at enheden bliver testet, har vi også en motor at vælge imellem 0.9 TCe 90 km drevet af benzin eller fabriksgasinstallation. For dieselelskere tilbyder Sandero to muligheder: 1.5 DCI med 75 hk eller 90 KM. Hvis nogen er fan af "maskinen", så vil han her finde noget for sig selv - en automatgear komplet med en mere kraftfuld benzinversion.
For en bil, hvis prioritet er at holde prisen så lav som muligt, kan Sandero være overraskende veludstyret. På højeste niveau ("Laureate") får vi manuel aircondition og radiostyring fra knapperne under rattet. Ikke kun den grundlæggende version er tilgængelig. Yderligere muligheder er også prisvenlige, såsom en 7-tommer touchskærm med navigation, Bluetooth og USB til PLN 950, fartpilot til PLN 650 og et bakkamera med parkeringssensorer bagtil til PLN 1500. "Nota bene" kvaliteten af bakkameraet overraskede os meget positivt. Ikke én bil pr. 100. PLN repræsenterer et meget lavere niveau.
"Killer"-priser
Dacia Sandero og Logan er uovertruffen i pris. For PLN 29 får vi en ny bil fra showroomet, udstyret med en gennemprøvet 900 SCe enhed. Hvis vi er interesseret i en kraftigere variant af 1.0 TCe, skal vi også vælge en højere version af udstyret – så betaler vi PLN 0.9 men får en LPG-installation. Ønsket om at have det mest kraftfulde dieselbrændstof er dyrere, da dette kun er i Laureate-versionen. Prisen for et sådant sæt er PLN 41.
Konkurrencen i dette segment er meget stærk, men uanset hvor du kigger, vil basissorten altid være dyrere. Prisen på Fiat Panda er tættest på Dacia, som vi kan købe for PLN 34. Vi vil bruge lidt mere på en Skoda Citigo (PLN 600). Hos Ford-forhandleren koster Ka+ 36 PLN, mens Toyota vil have 900 PLN for eksempelvis Aygo. Et andet plus Sandero - tilstedeværelsen af en 39-dørs krop som standard. Normalt skal vi betale ekstra for dette til andre producenter.
Dacia Sandero er den perfekte bil for en revisor, naturligvis på grund af værdien for pengene. Selvom det har skørt plastik, har det også sine fordele - du kan godt lide det, det er praktisk og økonomisk. Hvis en bil for nogen kun er fire hjul og et rat, er Dacia også velegnet. Ikke alle burde være interesseret i motorisering og beundre kørslen i denne model. Fra denne producent finder de alt, hvad de har brug for, og samtidig betaler de ikke for meget.
