Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 måneder)
7 Disse rumænske produkter er meget venlige. I det 21. århundrede, hvor den globale bilindustri udvikler og implementerer mange forskellige teknologier relateret til blå kørsel, hybridenergi, green socket og lignende teknologier, har Renault, undskyld Dacia, taget mindst et årti (hvis ikke to) gammel teknologi til sig. på vejen og vendte om. i simpel dåse og tilbydes til smarte penge. Sidst vi ville se Duster live i Kranj showroom (en bekendt er seriøst interesseret i at købe en), svarede sælgeren, at de ikke havde en prøve eller testbil - for de var udsolgt! Opskriften virker.
Det mest interessante er reaktionen fra forbipasserende, som viger til Dacia og spørger dette eller hint. En dialog med en lokal beboer, eller han var på ferie i Silo na Krka, gik sådan her (jeg vil oversætte dette til slovensk, fordi vores sydlige nabo ikke kan tale vores sprog til os):
"Goddag, hvor meget koster det," begyndte den tykke gamle mand.
"Omkring 13 euro, tror jeg," svarede jeg, og fortsatte roligt med at se på metalpladen, tilføjede han, at den er meget god at køre, men den har ikke meget udstyr.
”Er der et klimaanlæg? Altså ABS? Elruder og fjernbetjent centrallås? Han var interesseret, og selvfølgelig havde testen Logan det hele. Den har dog kun to airbags og mangler for eksempel ESP og fartpilot.
“Så hvorfor har jeg brug for det her! Han viftede med hånden, hilste på mig og gik.
Forstå? Sådan er virkeligheden! Nogle mennesker er ligeglade med, hvordan en bil ser ud, eller hvilken avanceret teknologi den har. Det er vigtigt at køre bil, og så billigt som muligt. I dette er Logan en mester.
Den drives af en 1-liters turbodiesel, som aldrig er blevet testet af Renault eller Nissan. Du behøver ikke mere, tro mig. Den har ikke en mærkbar turboboring (den er bedre end de kraftigere DC'er i den henseende), den er anvendelig fra 5 o/min og har en anstændig marchhastighed (motoromdrejninger i femte gear ved 2.000 km/t ved ca. 130 o/min)./min. ) og bruger ikke meget brændstof. Dette er dens volumen eller dårlige lydisolering af kabinen. Det er ikke en traktor, men værre end for eksempel Klia. Sæderne er bare ordentligt faste og giver solid kropsstøtte bortset fra siderne, hvilket er forståeligt, da Logan ikke er en kurvemaskine. Går der, som om serien Barum Briliantis var vinter ...
Alle fire vinduer er elektrisk justerbare, men kontakterne er underligt indstillede: et par frontvindueskontakter er på midterkonsollen (okay, vi fordøjer det stadig), og kontakterne til anden række passagerer er mellem forsæderne, så bagpassagerer kan arbejde med begge (bare) fødder. Fra et økonomisk synspunkt er dette forståeligt, da Dacia sparer omskiftere (kun fire i stedet for syv!) Og ledninger (ja, kobber er ikke billigt). Indeni finder vi endda en "kassetteafspiller" med et rat, der læser mp3 -diske og højttalere i fordøre og bagdøre, bedre end de fleste varevogne.
Under den sidste produktion slog grimme fremspringende tråde under emhætten og malefejl op: der blev fundet en nål under malingen på den forreste venstre dør, og når arkene rører langs kanten, er spor af plet svejsning synlige. tag.
I bagagerummet til testen Logan "black line" var der en bænk til to ekstra passagerer, som ved foldning ikke fylder meget og er meget let at placere. Adgang til bageste række er vanskelig, men denne "nød" bænk har plads nok til en bedstefar, der er 188 centimeter høj. Det siger du ikke! Når den placeres på en bænk, reduceres bagagerummet til et volumen, der kun kan rumme et par små rygsække eller et par indkøbsposer.
Vil du vide, hvordan vi tilbragte vores ferie? Seks af os gik til stranden og var sammen igen, og Dacia klagede ikke over dårlige (grus) veje, tværtimod, jo mere "sigøjner" -spor, jo mere behagelige.
Her er mit råd: først skal du synes om tallet ved siden af bogstaverne E, U og R. Derefter skal du tilgive hende for alle de kvaliteter, der er angivet ved siden af de omvendte røde trekanter, og alt du skal gøre er at besøge et Dacia -showroom. Er du ikke forvirret over det kedelige design og instrumentbræt (inklusive ratstængerne) fra den gamle Clio? Her er en bil.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 måneder)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 13.670 € |
| Test model omkostninger: | 14.670 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 63 kW (86 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,6 s |
| Maksimal hastighed: | 163 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm? – maksimal effekt 63 kW (86 hk) ved 3.750 o/min – maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.900 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| kapacitet: | topfart 163 km/t - 0-100 km/t acceleration 14,6 s - brændstofforbrug (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2-udledning 137 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.255 kg - tilladt totalvægt 1.870 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.450 mm - bredde 1.740 mm - højde 1.636 mm - akselafstand 2.905 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 50 l. |
| Boks: | 700-2.350 l |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertæller: 12.417 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,2 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,8s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,3s |
| Maksimal hastighed: | 163 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,7m |
| AM -bord: | 41m |
| Testfejl: | Fastgørelse af bageste højre sikkerhedssele. Utilsigtet afbrydelse af den rigtige højttaler. |
оценка
Selvom det er den bedst udstyrede Logan, er det stadig et køretøj for krævende købere, for dem med en bil og intet mere. Dens fordele er rummelighed og lave indkøbs- og vedligeholdelsesomkostninger, men det har stadig mange ulemper i forhold til moderne biler.
Vi roser og bebrejder
lav pris
robust konstruktion
solid køreegenskaber
robust chassis
åben plads
rummelighed på den tredje bænk
bare fold den tredje bænk
brændstofforbrug
glasmotor
mindre præcist håndværk
dårligt sikkerhedsudstyr
kun højdejusterbart rat
installation af kontakter til skydevinduer og ventilationskontrol
lyd, når bagagerumslåget lukkes
svage seriedæk
dårligt synlige lys på instrumentbrættet
envejs kontrol af kørecomputeren
bagbordsindgang
bevægelig gummimåtte
