Dacia Logan 1.6 MPI vinder
Indhold
Du vil ikke købe en Dacia Logan på grund af den kortsigtede fascination af den adskilte blikboks, og du vil ikke savle over den. Du køber den, fordi du komfortabelt kan køre en større og frem for alt en ny bil fra punkt A til punkt B, men du behøver ikke opgive en tredjedel af din løn i uendelige måneder. Ja, køb på forespørgsel, ikke af forfængelighed!
Historien om den rumænske Dacia er lige så interessant, som Hollywood selv ville sætte den på skærmen. Siden slutningen af det sidste årtusinde har Renault haft en kontrollerende andel i fabrikken. Derfor er det ikke overraskende, at franskmændene besluttede at etablere en fabrik i byen Pitesy for at springe (for det meste) til underudviklede og nye markeder i en bil på fem tusinde euro. En fed, men gennemførlig plan, forudsat at den skal opfylde alle sikkerheds- og miljøkrav og ikke være lille? Vær opmærksom på en vigtig kendsgerning: Logan er ikke bare en bil lavet for beskedne penge næsten udelukkende i hånden på en rumænsk fabrik (billig arbejdskraft!), men den gemmer på meget mere blandt karosseriets mange svejsninger.
At lave en bil, der kun koster 1.550.000 tolar i basisversionen i Slovenien, er ikke så let som vi forestiller os. Jeg var nødt til at ændre hele filosofien om at skabe biler!
I slutningen af 80'erne indså Renault -ledelsen, at bilister fra USA, (udviklede) Europa og Japan havde langt størstedelen af verdens bilplader i garagerne, men disse markeder var overmættede og uattraktive på grund af lav vækst, mens XNUMX procent resten af verden af sultne biler. Læs: Det meste af verden ønsker en enkel, billig og holdbar bil! Og derfor måtte de allerede fra den første serie designere i Technocentre, et udviklingscenter nær Paris, hvor Logan blev skabt helt under ledelse af Renault, udvikle det billigste mulige produkt.
Og kald det Dacia Logan (fra Renault) på nogle markeder og Renault Logan på andre markeder, hvor Renault endnu ikke har styrket sin position. I Slovenien naturligvis under mærket Dacia, der i tilfælde af en dårlig markedsreaktion stadig kan betegnes som værende kun en rumænsk filial. Desværre kan vi ikke undgå at føle, at selv Renault -folk endnu ikke har troet fuldt ud på dette projekt. Hvis noget går galt, har Dacia skylden (og dårligt lys falder ikke på det franske mærke), men hvis det solgte godt, ville vi prale af, at Renault -bogstaverne er af en grund. Det lyder nogenlunde sådan: “Han ville ikke løbe væk. ... "
Så hvordan sparer du penge og stadig tjener penge? Det første, vi allerede har nævnt, er fabrikker i lande med billig arbejdskraft og billigere materialer (Rumænien, senere Rusland, Marokko, Colombia og Iran) og så at bruge computerdesign (og dermed springe prototypeproduktion over og selvfølgelig værktøjer til det). ), Logan sparede omkring 20 millioner euro), ved at bruge en traditionel type plademetal, hvilket begrænser antallet af kanter og rynker på kroppen (forenkling af værktøjsfremstilling, større pålidelighed, lettere produktion og selvfølgelig billigere værktøjsfremstilling). brug af allerede gennemprøvede dele fra andre modeller, og i særdeleshed forbindelsen med lokale leverandører, hvilket forenkler logistikken. Alt er simpelt, ikke?
Jamen det er det ikke. Som du måske har læst, har Logan været designet som et lavbudget køretøj siden det første designtrin, men den skal stadig levere grundlæggende ting som sikkerhed, miljøvenlighed og attraktivitet. ... Lykkedes det? Hvis vi siger, at Logan ikke er smuk, skyder vi ikke forbi ham, men han er langt fra grim. Hvis vi sammenligner ham med hans søster Thalia (i øvrigt: den dyreste Logan er 250 tusinddel billigere end den billigste Thalia med 1.4 Authentique -mærket), så kan vi med god samvittighed bekræfte, at han er meget mere lydig.
For eksempel på grund af billigere produktion er bakspejle og sideskinner symmetriske (færre værktøjer), og kofangerne er ens i alle versioner (uanset trim). Bag det meste af bagdelen, der sælger meget bedre i de sydlige lande, gemmer sig en bagagerum på 510 liter, som er vanskeligere at nå af to grunde. For det første kan bagagerummet kun åbnes med en nøgle, og for det andet er det et mindre hul, hvorigennem vi skubber kufferter ind i det sorte hul.
Og hvis vi har testet Samsonite rejsetasker i forskellige størrelser på kontoret for at måle den sande (ikke teoretiske) anvendelighed af en kuffert, kan jeg sige, at Logan overraskende spiste alt! Det tog os ellers 15 minutter at ordne dem, for så at lukke bagdøren (Logan har - husk, kammerater? - to skinner, der synker i bagagerummet og rammer bagage, hvilket har været tilfældet med nye biler længe. . så ikke), men det gik. Intet prisværdigt!
Venner spurgte mig, hvordan han kørte, fra hvilke materialer og om nogen del af bilen forblev i mine hænder. Først måtte jeg forklare dem ikke at undervurdere Logan, fordi han ikke fortjener det. Materialerne er ikke de bedste, eller de smukkeste, men du behøver ikke rødme foran en tynd svigermor, du ikke kommer overens med, og ungerne vil ikke forlade deres mor på grund af Logan . Logan håndterer meget på samme måde som Clio, hvilket ikke er overraskende, da forakslen minder meget om Clio, mens bagakslen er Renault-Nissan alliancens værk og derfor er lånt fra Modus og Micra. .
På mere udviklede markeder har Logan også stabilisatorer, og på beskadigede veje fås den kun uden dem. I dette tilfælde vipper bilen lidt mere, men sluger mere effektivt mange bump i vejen. Gearkassen ligner Laguna II og Mégane II, med en lidt længere gearstang, men meget blød og glat!
Selvom de tre første gearforhold er bedre til at hoppe til fordel for kortere (ha, kan vi levende forestille os en fuldt lastet Logan i russisk Sibirien eller den iranske ørken, helst med et rebfyldt bagagerum, hvor det ved lavere hastigheder hopper mod en ny begivenhed.), selv den mere blide halvdel vil let klare dem netop på grund af den milde ledelse.
Cyklen er en gammel ven fra Thalia og Kangoo, en 1-hk, 6-liters, otte-ventils, enkeltindsprøjtningsenhed, der er hurtig nok til motorvejen og økonomisk til, at du ikke vil have hovedpine til nutidens benzinpriser. stationer. Interessant nok dufter den bedst af 90 oktan benzin og assimilerer også let 95 og 87 oktan benzin! Renault kan selvfølgelig også prale af, at man på nogle markeder også sparer på besøg hos serviceteknikere, da det først kræver olieskift, tændrør og luftfilter efter 91 30 kilometer. Slovenien er også blandt dem.
Den eneste alvorlige klage over motoren er volumen ved højere hastigheder, når brændstofforbruget også stiger til 12 liter. Selvom den ikke har seksten ventiler, tvillingknaster, variabel ventiltiming eller den nyeste turbolader, som vi allerede har taget som standard i mere moderne biler, er Logan-motoren et perfekt værdigt teknisk tilbehør, der får dig til at lyde komfortabel og komfortabel nok ... ved lavere hastigheder. Du rejser over hele verden for at spørge dig selv: "Hvorfor skal jeg købe alt udstyr, hvis jeg slet ikke har brug for det til trafikpropper på vej til eller fra arbejde? !! ? "
Du ved, selv når du sætter dig bag rattet, ved du helt sikkert, at du er i Renault. Åh, undskyld, Dacia. Ergonomien i førersædet er så dårlig, at du måske tror, du sidder i Clio. Ligner Clio (hvorfra, ud over rattet, overtog styresystemet, ratstænger, bagbremser, døråbnere. Føreren og pedalerne er tæt på, så du altid har en fornemmelse af, at du er lavet derhjemme med for lange ben og for korte arme.
Vær ikke bekymret, du har det godt (tak mor og far!), Kun Renaults ergonomi var tilbage. ... Det er dårligt ikke at bruge et saftigere slovensk ord. Derfor er jeg ikke overrasket over, at jeg under fotograferingen havde en sort plet på mit højre ben, da jeg under dynamisk kørsel også skulle læne mig på midterkonsollen for ikke at glide af sædet, mens jeg indrømmede, at både det forudsigelige chassis og den præcise transmission og pålidelige bremser giver en vovet, men sikker tur. Kun servostyringen kan være mere indirekte, så du kan mærke, hvor meget friktion der er mellem hjulene og vejen.
Vi var lidt kede af det i redaktionen, fordi det ville være rigtig interessant at opleve en dårligt udstyret Logan, og ikke sidde i den mest udstyrede version! Jamen, der er stadig tid til de billigste, og i Laureate-udgaven har vi dyttet i centrallås, dobbelte airbags, en cd-radio, mekanisk A/C, servostyring, elektriske forruder, ABS,. . Sammen med ekstra udstyr fik sådan en Logan næsten 2 millioner tolar, hvilket stadig er meget rentabelt i forhold til størrelse og udstyr. Og mens vi så, skummede og ridsede testbilen for fejl, gik Ilunescu, en rumænsk arbejder, der havde en dårlig dag lige på denne bil, glip af det! Vi blev overrasket over kvaliteten.
Leddene er fejlfrie, hullerne mellem delene er jævne, og sirisser er tydeligvis gået længere på ferie! Selvfølgelig skal det forstås, at plasten indeni ikke er den bedste og ikke den smukkeste, men mange ting er lavet af et stykke for at reducere produktionsomkostningerne. Lommetyver vil således være over overdrevent hård plast, æstetisk over et smukt gråt interiør, teknikker over foråret, når bagagerummet åbnes, hvor den uagtsomme vil føle brystkanten med hagen. ... Men lad os stå på benene, for alle vil gerne have en Ferrari i garagen (ikke sandt, Matevž?), Men vi har ikke råd til det. Og helt ærligt, i Slovenien er tin mange gange større end vores muligheder.
Har du nogensinde troet, at du bor i en gammel indelukket lejlighed uden aircondition, og i din bil bliver du forkælet med den nyeste cd -radio (der også læser MP3) og dobbeltkanals aircondition, der køler de opvarmede lædersæder? Og hvis vi genbruger vores hjerneceller, kommer vi til konklusionen: vi bruger meget mere tid i lejligheden, så det ville være mere rationelt at skabe gunstige betingelser for livet der (det gør aldrig ondt at læse lidt) end i bilen, Ret?
Dacia Logan minder meget om det, vi engang skrev om japanske og koreanske biler, og i fremtiden vil vi nok tale om kinesiske og indiske biler, en masse (nye) biler til en fornuftig pris. I forhold til Thalia ser jeg ikke længere nogen grund til, at jeg ville købe en dyrere Renault-model, og desuden overgår den sine konkurrenter (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) både i centimeter og i skrædderudstyr. Du skal kun svare åbent på én ting: er en ny Logan mere værd, f.eks. for 2 millioner tolar, eller en letdrevet, tre år gammel brugt bil i lavere middelklasse? Det er værd at tænke grundigt over!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI vinder
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 7.970,29 € |
| Test model omkostninger: | 10.002,50 € |
| Strøm: | 64 kW (87 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,6 s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 års ubegrænset kilometertal, rustgaranti 6 år, lakgaranti 3 år. |
| Olieskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 90.940 € |
|---|---|
| Brændstof: | 1.845.000 € |
| Dæk (1) | 327.200 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 1.845.000 € |
| Obligatorisk forsikring: | 699.300 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 493.500 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 5.300.940 53,0 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 79,5 × 80,5 mm - slagvolumen 1598 cm3 - kompression 9,5:1 - maksimal effekt 64 kW (87 hk) .) ved 5500 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,8 m/s - specifik effekt 40,1 kW/l (54,5 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 128 Nm ved 3000 o/min min - 1 knastaksel i hovedet) - 2 ventiler pr. cylinder - flerpunktsindsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - hastighed i individuelle gear 1000 rpm I. 7,24 km/t; II. 13,18 km/t; III. 19,37 km/t; IV. 26,21 km/t; V. 33,94 km/t - 6J × 15 fælge - 185/65 R 15 dæk, rulleomkreds 1,87 m. |
| kapacitet: | topfart 175 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,5 s - brændstofforbrug (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - skivebremser foran, tromlebremser bag, mekanisk parkeringsbremse bagved hjul (håndtag mellem sæder) – rat med tandstang, servostyring, 3,2 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 980 kg - tilladt totalvægt 1540 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1100 kg, uden bremse 525 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1735 mm - forreste spor 1466 mm - bageste spor 1456 mm - frihøjde 10,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1410 mm, bag 1430 mm - forsædelængde 480 mm, bagsæde 190 mm - styrdiameter 380 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | Bagage kapacitet målt ved hjælp af et standard AM sæt med 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Ejerskab: 47% / Dæk: Michelin Alpin / Måler: 1407 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,0 år ( 122 km / t) |
| 1000m fra byen: | 33,6 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,5s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 17,7s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t (IV. Og V.) |
| Minimum forbrug: | 8,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,0 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 82,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 51,9m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 69dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 72dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 71dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (243/420)
Blandt de nye biler er det svært at finde en bil, hvis køb ville være mere rationelt. Men da vi sjældent tænker helt nøgternt, i hvert fald om biler, bliver Logan nødt til at bevise sig selv. Han er allerede i vores redaktion!
Udendørsareal (11/15)
Det er ikke den smukkeste bil på vejen, men den er bygget harmonisk. Se side 53 for mere information!
Interiør (90/140)
Han får mange point på grund af rummeligheden og udstyret, men han mister meget på grund af kørestillingen og nogle på grund af de dårlige materialer.
Motor, transmission (24
/ 40)Motoren er ganske velegnet til denne bil (sikke en simpel diesel - uden turbolader! - ville være endnu bedre), og gearkassen er en af de bedste dele af bilen.
Køreegenskaber (51
/ 95)For det meste er han forvirret over den lille benplads og for indirekte servostyring, men Logans position er ret forudsigelig.
Ydeevne (18/35)
Takket være dens evner kan du ikke sove dårligere om natten!
Sikkerhed (218/45)
Han er ikke mesteren i denne klasse for aktiv og passiv sikkerhed, men for disse penge har han stadig gode reserver.
Economy
Lav pris på basisversionen, anstændig garanti og frem for alt et omfattende servicenetværk.
Vi roser og bebrejder
Udstyr
pris
indvendige rum
Smitte
tønde størrelse
ergonomi på førerens arbejdsplads
sædet er for kort
vanskelig adgang til bagagerummet, kun åbning med en nøgle
rygbænk ikke delelig
rør kun i styrehåndtaget
