Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Det er lidt sværere, fordi vi mennesker er den måde, vi altid vil have mere; du ved, naboens kål er endnu sødere, og naboens kone ... åh, hvor tog hun os hen. Det er rigtigt, vi mennesker er stolte. Den ene er større, den anden er mindre.
Denne gang er Dacia Logan selvfølgelig på “tapetet”, men der er ingen grund til at tale om sindssygt dyr luksus og prestige i en bil. Logan er en af de biler, der forsøger at tilbyde deres kundekreds så meget som muligt for minimale penge. Heldigvis ikke altid efter princippet om "lad det koste, hvad det vil." Derfor er Logan stadig billig og fuldt udstyret med for eksempel Renaults mest lovende Clio. Når du ikke engang kan komme i tanke om for eksempel klimaanlæg og elruder i Clio, så har Logan dem. Desuden har Logan, faktisk næsten alle Logan, ABS som standard.
Apropos udstyr. Den bedst udstyrede Logan, veltalende kaldet Prestige, kan prale af fuld karrosserifarve og kofangere og selvfølgelig den obligatoriske krombeklædning på friskluftindtaget i bilens næse. automobil. Et par runde tågelygter i kofangeren er endnu en fantastisk tilføjelse til det elegante look. Har du lagt mærke til 15-tommer hjulene?
Faktisk er der ved første øjekast virkelig ikke noget i Logan, og vi tror, at en dag vil billighedens blomstring forsvinde. Se på, hvad der skete med Škoda, Kia eller Hyundai, først da må Renault muligvis opfinde et nyt mærke til køberkredsen, som ifølge sælgerne er unge familier og ældre mennesker (mere præcist pensionister). førende.
Men denne Logan med en 1-liters 6-ventils benzinmotor er intet mindre end en "pensioneret" bil. Livlig, med en god sluthastighed, følger den nemt trafikken i byen, på lokale veje, såvel som på motorvejen. Det lugter bare ikke af sport for ham. Men ikke på grund af motoren, som bare er fantastisk, i betragtning af hvilken klasse af biler de var beregnet til. Problemet er chassiset, som er billigt, bare bygget til at holde, men på ingen måde designet til aktiv kørsel, da bagenden, ligesom resten af bilen, hurtigt bliver hektisk. Men dette sker selvfølgelig kun på ujævnt fortov og i sving, med hastigheder over gennemsnittet.
Den 104-hestes motor og fem-trins gearkassen fungerer fantastisk sammen og holder ti sekunder fra stilstand til 100 kilometer i timen, og 183 kilometer i timen er ikke dårligt for en bil, der stille og roligt er beregnet til pensionister.
Faktisk har vi virkelig ikke noget at bebrejde ham for. Brændstofforbruget er for eksempel ikke overdrevent, da tørsten i testen var eksemplarisk otte liter, når man kørte på en travl blandet cirkel (by, vej, motorvej).
Pladsen taler også til fordel for brugervenlighed. Logan overraskede os positivt, næsten forkælede os. Den sidder behageligt på både forsæderne og bagsædet. Montering af rat og ankerknapper er også praktisk for føreren. Når man tænker på det, så ser Logan ret godt ud indeni. Målere er gennemsigtige, rige på data (der er også en indbygget computer) og pæne. De udvalgte materialer er også solide. Mange køretøjer fra mere etablerede oprindelser kan være lige eller endda dårligt udstyret. Aircondition og el-drev til alle fire ruder samt elektrisk justering af spejlene indefra er kun toppen af isbjerget, så der er mange plusser her. Sidst, men ikke mindst, er det ikke alle biler, der har så stort et bagagerum.
Jeg spekulerer på, om alt dette er nødvendigt for den gennemsnitlige ejer af en sådan bil. Et udstyrsniveau mindre, måske dCi -dieselmotoren, men bilen kan endda være tættere på den brede offentlighed.
tekst: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 9.490 € |
| Test model omkostninger: | 11.130 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 77 kW (104 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,2 s |
| Maksimal hastighed: | 183 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 77 kW (104 hk) ved 5.750 rpm - maksimalt drejningsmoment 148 Nm ved 3.750 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| kapacitet: | topfart 183 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,2 s - brændstofforbrug (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Masse: | tomt køretøj 1.115 kg - tilladt totalvægt 1.600 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.250 mm - bredde 1.735 mm - højde 1.525 mm - brændstoftank 50 l |
| Boks: | bagagerum 510 l |
Vores målinger
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Ejerskab: 51% / Tilstand, km meter: 3423 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,6 år ( 126 km / t) |
| 1000m fra byen: | 32,6 år ( 157 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,2s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,0s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t (V.) |
| testforbrug: | 8,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,3m |
| AM -bord: | 43m |
оценка
Halvanden bil, intet at bebrejde. Det er ikke for dyrt, det har en kraftig og ikke for frossen motor, virkelig meget plads med en enorm bagagerum, anstændigt udstyr og materialer af høj kvalitet.
Vi roser og bebrejder
pris
motor
Udstyr
åben plads
position på vejen under en travl tur
bageste ikke-foldbare limousinebænk (det betyder også, at bagagerummet ikke stiger)
