Testkørsel Dacia Duster: En anden til at tørre støvet af

Allerede med historien oplever Duster endnu et evolutionært spring i sin udvikling

Måske begynder denne artikel med en anden kliché om, hvor gavnlig den er med hensyn til, hvad Dacia Duster tilbyder, når det sneede kraftigt, og snedriver dukkede op. Hvid ble lodret og vandret.

På dette tidspunkt vil selv den mest luksuriøse bil, der sidder fast i en afgrund, med al charmen ved dens ultra-dyre materialer og displays af høj kvalitet ikke give dig en nem måde at komme rundt på. Hvilket forresten er bilens hovedfunktion.

Duster ved godt, hvordan man gør det, og med sin dobbelte drivlinje og 21 centimeter frihøjde i sådanne situationer skiller den sig klart ud fra de fleste biler på gaden. I betragtning af at kørsel i vores byer ofte kræver off-road kvaliteter, er det forståeligt, hvorfor dette er en af ​​de bedst sælgende modeller i vores land.

Kompleksitet af enkle ting

Dacia-fænomenet, og i særdeleshed Duster, kan studeres på økonomiske universiteter og fra ingeniører, der specialiserer sig i effektiv bilproduktion, fordi det ikke er en let opgave at tilbyde markedet en rentabel, men pålidelig bil.

Ligesom andre Dacia-modeller bygger Duster på den modne B0-platform, produceret i mange år af Renault-Nissan-alliancen, der går tilbage til Renault Clio IIs dage. Det er ikke særlig komplekst i designet og giver mulighed for at reducere omkostningerne, derfor fungerer det udover at være bilens grundlag også som grundlag for dets gunstige pris.

Duster har en øget akselafstand og bane, som praktisk talt gør det muligt at bevæge sig ind i den kompakte klasse og overgår de modeller, der er produceret på den samme Nissan Juke-platform.

Modificeret til et dobbelt drivsystem og ved hjælp af et simpelt bagakselophængsdesign med tværgående cirkulære stænger, der fungerer som bærende (i versionen med dobbelt drivlinje), håndterer det overraskende godt i ru terræn.

Over is, sne og sand

Renault-installeret 1.5 dCi dieselmotor er muligvis ikke den mest moderne enhed i verden (der er også en naturligt opsuget 1.6 liters benzinversion med 115 hk og en turboladet 1.2-liters enhed med 125 hk samt en gasversion ), men den håndterer 1395 kg uden problemer, har lidt brændstofforbrug og viser endda en sporty karakter.

Associationer er i overensstemmelse med det nye design af modellen, oprettelsen af ​​holdet af den bulgarske Emil Kasabov. En anden bemærkelsesværdig præstation, i betragtning af det faktum, at Duster ikke har råd til de komplekse stilistiske former for Renault- og Nissan-modeller, på grund af begrænsede produktionsomkostninger og mærkedifferentiering som mere budgetvenlig end deres.

Det nye Duster-design giver dog bestemt indtryk af en bil, der er gået ud over "budgettet" med mere komplekse stilistiske nuancer og et dybere og mere dynamisk udseende. De vigtigste kvaliteter, såsom (passiv og aktiv) sikkerhed og beskyttelse af passagerer, opretholdes og endda udvikles med mindre ændringer af den nævnte platform og det foreslåede panoramakamerasystem.

Dette og den øgede komfort fremmes af et nyt styresystem med et mere direkte forhold, der kræver mindre indsats.

Arkitekturen i kabinen har ændret sig, især instrumentbrættet, der har erhvervet bedre materialer. På denne baggrund og i betragtning af de gunstige priser (den veludstyrede model med en 110 hk dieselmotor og en dobbelt transmission opretholder niveauet på 21 tusind dollars), er der sådanne ulemper som mærkbar støj fra motorrummet og fløjter, hvilket afhænger af belastningen og sandsynligvis , kommer fra indsugningsmanifolden til en kompressormotor.

I mellemtiden går CMF-platformen, som de fleste af Renault-Nissans nye modeller er baseret på, også ind i en modenhedsfase og vil ifølge Dacia blive brugt til sine modeller fra 2020. Et mere moderne modulært design vil sandsynligvis gøre Duster endnu mere attraktiv.