P050F For lavt vakuum i nødbremsesystemet

P050F For lavt vakuum i nødbremsesystemet

OBD-II DTC datablad

For lavt vakuum i nødbremsesystemet

Hvad betyder dette?

Denne generiske transmissionsdiagnostiske fejlkode (DTC) anvendes almindeligvis på mange OBD-II-køretøjer. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac osv. køretøjer.

En gemt kode P050F betyder, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har modtaget input fra vakuumbremsesensoren (VBS), hvilket indikerer utilstrækkeligt vakuum i bremseforstærkeren.

Selvom der er flere forskellige typer (inklusive hydrauliske og elektroniske) bremseassistentsystemer, gælder denne kode kun for dem, der bruger motorvakuum og en bremseforstærker.

Vakuumbremseforstærkeren er placeret mellem bremsepedalen og hovedcylinderen. Det er boltet til den indvendige skillevæg (normalt foran førersædet). Den kan tilgås med åben hætte. Den ene ende af booster-drivleddet rager gennem ledepladen og fastgøres til bremsepedalarmen. Den anden ende af aktuatorstangen trykker på hovedcylinderens stempel, som skubber bremsevæske gennem bremseslangerne og starter opbremsningen af ​​hvert hjul.

Bremseforstærkeren består af en metalkasse med et par store vakuummembraner indeni. Denne type booster kaldes en dual-membran vakuum bremse booster. Der er nogle biler, der bruger en enkelt membranforstærker, men det er sjældent. Når motoren kører, påføres et konstant vakuum på membranen, som lidt tiltrækker bremsepedalarmen. En envejskontraventil (i vakuumslangen) forhindrer vakuumtab, når motoren er under belastning.

Mens de fleste dieselbiler bruger et hydraulisk boostersystem, bruger andre en vakuumbremseforstærker. Da dieselmotorer ikke skaber et vakuum, bruges en remdrevet pumpe som vakuumkilde. Resten af ​​vakuumforstærkersystemet fungerer stort set på samme måde som et gasmotorsystem. 

En typisk VBS-konfiguration inkluderer en trykfølsom modstand inde i en lille vakuummembran indkapslet i en forseglet plastikkasse. Vakuumtryk (luftdensitet) måles i kilopascal (kPa) eller tommer kviksølv (Hg). VBS'en indsættes gennem en tyk gummibøsning ind i bremseforstærkerhuset. Når vakuumtrykket stiger, falder VBS-modstanden. Dette får VBS-kredsløbsspændingen til at stige. Når vakuumtrykket falder, sker den omvendte handling. PCM'en modtager disse spændingsændringer, efterhånden som bremseforstærkertrykket ændres og reagerer i overensstemmelse hermed.

Hvis PCM'en registrerer et vakuumniveau i bremseforstærkeren, der er uden for rækkevidde, vil en kode P050F blive gemt, og en fejlindikatorlampe (MIL) kan tænde.

Foto af tryk (vakuum) sensoren på bremseforstærkeren / VBS:

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

Lavt vakuumtryk i bremseforstærkeren kan øge den kraft, der kræves for at aktivere bremserne. Dette kan føre til en kollision med en bil. Problem P050F skal løses som en hastesag.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P050F -motorkode kan omfatte:

• Hør et sus, når du trykker på bremsepedalen
• Øget indsats kræves for at trykke på bremsepedalen
• Andre koder kan gemmes, herunder manifold absolut tryk (MAP) koder.
• Problemer med motorens køreevne forårsaget af en vakuumlækage

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne kode kan omfatte:

• Indvendig lækage i bremseforstærkeren
• Dårlig vakuumbremsesensor
• Revnet eller afbrudt vakuumslange
• Defekt kontraventil i vakuumtilførselsslangen.
• Utilstrækkeligt vakuum i motoren

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P050F?

For det første, hvis der høres en hvæsende lyd, når du trykker på bremsepedalen, og at trykke på pedalen kræver mere indsats, er bremseforstærkeren defekt og skal udskiftes. Det anbefales at bruge en ladet booster (sælges med et hovedcylindersæt), fordi lækage af hovedcylinderen er en væsentlig faktor i boosterfejl.

Du skal bruge en diagnostisk scanner, håndholdt vakuummåler, digital volt/ohmmeter og en pålidelig kilde til køretøjsinformation til at diagnosticere kode P050F.

Diagnosticering af kode P050F begynder (for mig) med en visuel inspektion af vakuumforsyningsslangen til vakuumboosteren. Hvis slangen er tilsluttet og i god stand, skal du starte motoren (KOER) og sætte køretøjet i parkering eller neutral. Fjern forsigtigt envejskontraventilen (ved enden af ​​vakuumforsyningsslangen) fra boosteren og kontroller, at der tilføres tilstrækkeligt vakuum til boosteren. Hvis du er i tvivl, kan du bruge en manuel trykmåler til at kontrollere vakuumet.

Krav til motorens vakuum kan findes i køretøjets informationskilden. Hvis motoren ikke producerer tilstrækkeligt vakuum, skal den repareres, før yderligere diagnose kan fortsættes. Hvis boosteren har nok vakuum og ser ud til at være i funktionsdygtig stand, skal du tjekke din køretøjsinformationskilde for komponenttestprocedurer og specifikationer. Du bør også finde ledningsdiagrammer, visninger af stikpaneler og stikstifter. Disse ressourcer vil være nødvendige for at stille en korrekt diagnose.

Trin 1

Med nøglen tændt og motoren slukket (KOEO), afbryd stikket fra VBS og brug DVOM'ens positive testledning til at kontrollere referencespændingen på stikkets tilsvarende ben. Tjek for jording med en negativ sonde. Hvis referencespænding og jord er til stede, skal du gå til trin 2.

Trin 2

Brug DVOM (på ohm-indstilling) til at kontrollere VBS. Følg producentens testprocedure og specifikationer for test af VBS. Hvis sensoren ikke opfylder specifikationerne, er den ubrugelig. Hvis sensoren er OK, skal du gå til trin 3.

Trin 3

Brug KOER'en til at bruge DVOM'ens positive nippelledning til at måle signalspændingen ved VBS-stikket. Jord den negative testledning til en kendt god batterijord. Signalspændingen skal vises i samme omfang som MAP-sensoren på scannerens datadisplay. En graf over tryk versus vakuum versus spænding kan også findes på dit køretøjs dataressource. Sammenlign spændingen fundet i signalkredsløbet med den tilsvarende post i diagrammet. Mistanke om, at VBS er defekt, hvis det ikke matcher diagrammet. Hvis spændingen er inden for specifikationerne, skal du gå til trin 4.

Trin 4

Find PCM'en, og brug DVOM'en til at sikre, at der er VBS-signalkredsløbsspænding til stede. Test VBS-signalkredsløbet ved hjælp af den positive DVOM-testledning. Tilslut den negative testledning til en god jord. Hvis VBS-signalet, du fandt ved VBS-stikket, ikke er på det tilsvarende PCM-stikkredsløb, skal du have mistanke om, at du har et åbent kredsløb mellem PCM og VBS. Hvis alle kredsløb er OK, og VBS er inden for specifikationerne; du kan have et problem med PCM eller en PCM programmeringsfejl.

• Gennemgå tekniske servicebulletiner (TSB) for poster med samme kode og symptomer. Den korrekte TSB kan hjælpe dig langt med at stille en diagnose.
• Fordømme RMB først, når alle andre muligheder er udtømt.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til din P050F -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til P050F -fejlkoden, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.