Prøvekørsel Citroen Nemo: Guardianship! Forsigtigt!
Indhold
Det er ingen overdrivelse at sige, at i byforstyrrelsen føler Nemo sig bedre end en fisk i vandet. Kørsel i lukkede rum er den største glæde for føreren.
Den franske "konditor" blev aftenens stjerne, da alle de andre byleverandører blev tvunget til at stoppe på grund af en imaginær barriere, der dukkede op foran dem. Med sit VIP-pas kan Nemo fortsætte ned ad de indsnævrede by-"korridorer" og endda afslappet hente en boulevard-chanson. Den Citroën-afledte firehjulstrukne hjælper holder rask trav, mens han suser rundt blandt sine kolleger grimt parkeret i den gamle Sofia-stil og lydigt tager stilling på sådanne uskelnelige steder. Den 3,7 meter lange Nemo parkerer uden besvær, og finder så hurtigt den rigtige udgang. I et bymiljø er den franske "håndværker" en ninja, hvis snigende evner simpelthen ikke kan gå ubemærket hen. Med en kompakt skulderrem (1,7 m bred) er Crazy French en bemærkelsesværdig kvik og manøvredygtig maskine, udstyret med robuste kofangere, forlygter omhyggeligt skjult bag dem, sikkerhedslister på siderne og alt hvad du behøver for at få kontakt under risikable intime manøvrer.
Citroën Nemo er en legesyg og arrogant ung mand med en unægtelig høj pragmatismfaktor. Franske og italienske designere vinkede afslappet inden de opgav planlægning af overhæng. Glitrende øjne trak en udbulende hage og en utrættelig nysgerrig vognæse, hvis sider tilsyneladende var hævet under opførelsen af dens genom. På en måde giver dette arkene en "elegant" glans.
Denne mini-transporter er en fantastisk fakir i brugen af indvendig plads - dens indre er som et sort hul, der absorberer mere, end du måske tror. Bag rattet sidder komfortabelt en to-meters helt, som enhver franskmand drømmer om - ifølge denne indikator gemmer Nemo bolden selv på den nye høje stationcar Berlingo. På trods af den tætte kropsfigur kan to satellitter komfortabelt køre ved siden af hinanden, hvilket vi varmt lykønsker indretningsarkitekterne for. Også tak til dem for det rummelige interiør Nemo. Faktisk er et trick brugt af cockpitarkitekter for nylig blevet ret populært – forruden er kernen i følelsen af bevægelsesfrihed.
Den franske kurer, selvom den var helt ny, kunne passere for en gammel detektivhistorie. Som enhver praktiserende læge har Nemo simpelthen ikke råd til tilbageslag i møbler - i hans døre er der for eksempel A4-lommer, og der er også plads til flasker. Handskebokslås til dokumenter og værktøjer, der forbliver bedre i mørke, og med et enkelt svirp kan du smide ny avis direkte på instrumentbrættet. Kun en lille person klager til den franske producent over båndet malet i karrosserifarve under kanten af sideruderne og uhøjtidelige interiørmaterialer. I betragtning af, at byleverandøren leverer upåklagelig byggekvalitet og en basispris på 21 BGN for en dieseldrevet lastbilversion, kan enhver kritik af Citroën vedrørende Nemo-førerhuset med rette opfattes som ren nitpicking. Dørene lukker tæt, som ved hjælp af et vakuum, og betjeningsgrebenes ergonomi gør yderligere betjeningsvejledning unødvendig.
Gearstangen er placeret i en mellemhøjde og giver på trods af "geléfølelsen" ved bevægelse ikke problemer. Understøttet af et valgfrit informationsdisplay er enhederne arrangeret konservativt og overskueligt, hvilket er usædvanligt for et fransk bilprodukt.
Synlighed fra førersædet er et emne, der kan overvejes på flere måder. Det er rigtigt, at sidespejlene har en god størrelse, men vidvinkelbeslaget er glemt, så vores synsfelt virker for begrænset. Du vil selv se disse ord, første gang du forsøger at bakke ud af en overfyldt parkeringsplads. Du vil også nemt forstå, hvor risikabelt det er pludselig at komme ind i den tilstødende vognbane uden pålideligt reflekterende glas. Ved at gå ned blev de første søjler mere og mere massive, hvilket sandsynligvis skyldes det franske koncept for bilsikkerhed. I fremadgående retning har føreren et meget bedre udsyn og kan dække næsten hele frontdækslet. "Tornen i øjet" er den eneste buede forrude, der skaber en vildledende lysbrydning foran øjnene på en forhastet leverandør. Det centrale bakspejl kompenserer til en vis grad for irritationen forårsaget af de beskrevne mangler. Søjlen mellem Nemos bagdøre har ringe indflydelse på udsynet, ligesom foldegitteret i midten mellem førerhuset og bagagerummet.
Den virkelige skuffelse i Citroën's lille lette lastbil er desværre dens turbodieselmotor. Den kompakte HDi ser svimmel ud og nægter at vise tegn på liv. Suget ind i et tilsyneladende endeløst turbohul, der omslutter ham, kæmper han for at komme ud af den varme seng i lav hastighed. Fremdrivningssystemet har brug for hurtig hjælp på grund af den grimme 160 Nm, som den skal trække mindst 1,2 ton af sin egen vægt hver dag med. De franske designere ser ud til at have bevidst besluttet at øge hans elendighed ved at udstyre den med en gearkasse, hvis lange gear sandsynligvis sparer værdifulde dråber brændstof og reducerer den samlede kabinestøj, men i sidste ende gør Nemos fleksibilitet og smidighed uopnåelig.
Den teknisk identiske Fiat Fiorino udvikler sine ekstra 30 Nm maksimale drejningsmoment meget bedre. Selvom dets gennemsnitlige forbrug ikke falder under fabriksniveauet, er Citroën fortsat ret økonomisk. Belastet til det yderste bruger Nemo fra fem liter pr. 100 km under vejledning af en erfaren chauffør for at spare brændstof op til otte liter benzin på metalplader, for eksempel i Sofia-Varna-sektionen. Bilen bestod den svære testrute fra den sidste auto-omnibus og slugte seks liter, hvilket hverken er mindre eller mere. Fransk konfekture er dog fortsat en økonomisk måde at transportere varer på, primært på grund af lange serviceintervaller på 30 kilometer eller en toårig periode.
Lad os ikke glemme, at i tilfældet med Nemo er det det praktiske bagagerum, der tæller mest - et rent, næsten firkantet rum, der er tilgængeligt med gaffelen på en elektrisk lastbil eller et par robuste håndtag fra asymmetrisk opdelte "portal"-døre, bredere er placeret på køresiden. Om nødvendigt åbnes indgangene 180 grader ved at trykke på en knap placeret nær hængslerne. Afhængigt af karakteren af dit forhold til en kollega, der er anklaget for at købe en ny firmabil, kan den, du kører, glæde dig med en eller endda to sideskydedøre. Hvis du har tid, så prøv at komme til en af de privilegerede versioner med ekstra åbninger, så du ikke skal kravle på maven hver gang til bunden af det 400 meter store bagagerumsgulv. Ud over den store mængde luft i Nemos bryst, opkaldt efter den lille fisk fra tegneserien af samme navn, er der to rektangulære vingefremspring, seks kroge til at forstærke lasten og en værktøjshylde. I modsætning til de fleste moderne biler har denne et fuldt reservedæk gemt bagerst. Dens vægt påvirker selvfølgelig nyttelasten samt alle de andre (yderligere) fordele såsom aircondition, skydedøre, elruder og meget mere. Dette bør ikke genere dig, for selv med en rigtig mand bag rattet, vil håndværkeren være i stand til at bære yderligere XNUMX kilo.
Faktisk, i lyset af det omfangsrige interiør, er det absolut nødvendigt. 2500 liter er en ganske anstændig pris, der vil tilfredsstille de fleste transportører. Ellers tilbyder Citroën en Extenso-pakke mod merpris, som giver ekstra lastrum med et sammenklappeligt højre sæde og et aftageligt sikkerhedsgitter. Efter at have udført to ekstremt enkle manipulationer stiger volumen således til 2,8 kubikmeter. Vær advaret om, at denne interne konfiguration efterlader højre side af instrumentbrættet blotlagt, hvilket gør det til et let bytte for enhver løs last.
Undervognen til en nyttig kurer er solid nok og vil konstant hviske til dig: "Du kører en fransk lastbil!" Den bageste torsionsbjælke med fjedre ryster passagerernes kroppe og gør et fremragende stykke arbejde med at sove, hvilket forhindrer førerens koncentration i at falde. Med mere øvelse og lidt talent kan du endda tælle skrivningen på metalhuller i kloakker, du passerer igennem. Med mere belastning på ryggen begynder Nemo at vise tegn på komfort, men forvent ikke, at det er en high-end fransk sedan. Uharmonisk polstrede og generelt ugæstfrie sæder savner også chancen for at tilføje point til konditorens værdighed med hensyn til komfort.
Som du måske kan gætte, er middelmådig affjedringskomfort igen i sikkerhedens navn, og vi vil endda sige - køreglæde. Faktisk tager vi os den frihed at sige dette højt, fordi det kan være en reel motivation til at købe fra enkeltmandsvirksomheder. Nemo bevæger sig kvikt og undgår forhindringer som et spil med flere pund i røven; Et ESP-stabiliseringsprogram er ikke tilgængeligt og ser ikke ud til at være nødvendigt. Citroën-bremser er traditionelt pålidelige og velafstemte, og vores tester er ingen undtagelse. Selv efter tiende forsøg gav de ikke op, og hvis vi ikke var så imponerede over hans evner, ville vi nok give franskmændene skylden for skaderne på grund af den smertefulde fornemmelse af redningsselen.
Endelig, uanset hvad vi fortæller dig om Nemos stive bagaksel og dens tynde motor, efter at have tilbragt en dag med den i tung trafik i en storby, er det usandsynligt, at du tænker på at erstatte den med et større, men også mere akavet et eller andet sted. "transportør".
tekst: Randolph Unru, Theodor Novakov
foto: Augustin
tekniske detaljer
| Citroën Nemo HDi 70 | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 68 k. Fra. ved 4000 o / min |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 19,6 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | - |
| fuld hastighed | 152 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 6,3 l / 100 km belastet |
| Basispris | - |
