Citroen Grand C4 Picasso proton Exora 2014
Når det kommer til penge, er Citroen Grand C4 Picasso en veltalende højttaler mod Proton Exoras slemme snak.
Forudsætningen for de to køretøjer er den samme: at transportere en familie på fem og stadig være i stand til at transportere et par venner fra tid til anden. Et tilfældigt øjeblik kræver lidt opmærksomhed - læs ethvert køretøj med et komplet sæt, og klapvognen vil ikke optage standardopbevaringspladsen.
Hvis funktionen er den samme, er formen helt modsat. Citroen er en højteknologisk transportør med en tilsvarende pris; Proton appellerer til bundlinjen i boligbudgettet.
VÆRDI
Exora er adskilt fra Picasso med næsten $20,000. Proton People Carrier koster $25,990 for GX-basismodellen, hvilket gør den til den billigste kompakte folkevogn på markedet. Værdien bakkes op af gratis vedligeholdelse i en femårig garantiperiode.
Standardudstyret inkluderer parkeringssensorer, en dvd-afspiller på taget og aircondition med ventilationsåbninger til alle tre rækker.
Den øverste GXR koster $27,990 og tilføjer læderbeklædning, et bakkamera, fartpilot og kørelys. Citroens pre-road-pris på $43,990 er også den højeste i klassen med stor margin.
Det afspejler mere luksuriøse materialer i hele kabinen - og top-of-the-line detaljer som et bakkamera i fugleperspektiv, to skærme til infotainment og førerinformationskontroller og selvparkering.
Grand C4 Picasso er understøttet af seks års garanti - landets bedste - men har ikke en fast pris serviceplan.
Parrets konkurrenter er $27,490 Fiat Freemont og $29,990 Kia Rondo. Gå op til otte-sæders biler, og Kia Grand Carnival og Honda Odyssey starter ved $38,990. Godt tilbud på Kia - en ny og stærkt forbedret version skulle dukke op næste år.
TEKNOLOGI
Det er Futurama vs The Flintstones. Exoras største krav til berømmelse er dens dvd-afspiller, som normalt er forbeholdt dyrere biler. Den 1.6-liters turboladede firecylindrede motor, der bruges i den lille Preve GXR sedan, er undervældende, men mere end nok til selv fem voksne om bord.
Citroens kørekraft kommer fra en 2.0-liters turbodiesel uden mangel på drejningsmoment under kørslen og med automatisk start- og stopfunktion. Den bruger en konventionel sekstrins automatgearkasse med skifteskiftere.
Picasso har en syv tommer touchskærm til at styre infotainmentsystemet og aircondition. Den 12-tommer øverste skærm viser speedometeret og satellitnavigationen og kan konfigureres på en række forskellige måder.
design
Det enorme drivhus er Citroens største forskel på et område, hvor mange biler deler samme grundprofil. Det er også det største stridspunkt i betragtning af den brændende australske sol - beboere på vores nordlige breddegrader har en tendens til ikke at sætte pris på panoramasoltage.
Forruden er også enorm og hæver sig over taget. Forrudestolperne rummer de forreste sideruder, så udsynet er tilstrækkeligt.
Forsæderne er fantastiske; anden og tredje række er flade, men bløde nok. Den mister point for ikke at have kopholdere i nogen af bagsæderne (ingen forældre ville stole på indhakkene på bakkerne på anden række og den lignende fordybning på højre sidesæde i tredje række) og for ikke at have lufthuller til bagsæderne . .
Exora er ærligt talt konservativ i forhold til udseendet, selvom det fem år gamle design ikke er så dateret. Interiøret er en blandet taske: almindeligt, ridsevenligt plastik, men anstændige opbevaringsspande og kopholdere til anden og anden. tredje række passagerer (ekskl. midtersædet).
SIKKERHED
Citroen vinder klart her ved ikke at levere fuldstændig sikkerhed. Gardinairbags strækker sig til anden sæderække, men dækker ikke de bagerste bænke.
Sammen med en solid krop er dette nok til at opnå en femstjernet ANCAP-vurdering og en score på 34.53/37, ikke langt bagefter den klasseledende Peugeot 5008 og Kia Rondo.
Exora har ikke anden række airbags (eller tredje række nakkestøtter), og den klarede sig ikke så godt i kollisionstest. Dens score på 26.37 giver den fire stjerner.
Det er værd at bemærke, at dette er den ældste bil i Proton-linjen, og alle nye modeller har fået fem stjerner. Proton lovede også anden række tasker, når den nye Exora udkommer i 2015.
KØRSEL
Ignorer kroppen rulle rundt om hjørner, og begge biler vil gøre deres arbejde som offentlig transport uden stress. Citroen gør det mere stilfuldt, som det sømmer sig for prisforskellen, og anvender igen en anden filosofi ved kørsel med let styretøj og en blød affjedring, der absorberer de fleste bump, men kan presse kofangerne op, hvis man kommer forbi fartbump.
Proton er tøjret strammere, hvilket hjælper med større ujævnheder på bekostning af en vis komfort på bagsædet på bølgerne. Ved lavere hastigheder og/eller når man kører over små forhindringer absorberer de store sidevægge på 16-tommer dækkene og en anstændig dæmpning det meste af stødet.
Det ekstra drejningsmoment fra turbodiesel bringer Grand C4 Picasso til forkant med ydeevnen uden for meget støj, da den automatiske skifter til tidligere gear, når det er muligt.
Det samme kan ikke siges om Exora, da der er meget mekanisk støj forude, især når CVT'en har brug for hård acceleration.
