Citroen Grand C4 Picasso FL - succesfuldt ansigtsløft for ham?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Citroen Grand C4 Picasso det er et køretøj for en bestemt gruppe af kunder med særlige behov. Nogle gange vil de have 6 eller 7 sæder, nogle gange rejser de med hele familien, og så har de brug for et stort bagagerum og et praktisk interiør, hvori alt finder sin plads. Ifølge sådanne krav bør denne model ikke sælge godt.

Det viser sig dog, at allerede 300 familier har valgt Grand Picasso. Ikke nok med det, når det kommer til stil, var den mærkeligste bil på tilbud den, der blev fulgt af andre modeller. Stilen på Cactus, den nye C3 eller C Aircross, der er på vejen, er hentet fra Picasso.

Nu har den franske minivan fået et ansigtsløft. Hvad er blevet forbedret? Vil dette tilskynde ejere af den forløftede version til at erstatte den med en nyere? Lad os tjekke.

Små, men væsentlige ændringer

Hvis du ikke går i detaljer, har lidt ændret sig. Formen er den samme, identifikationen er den samme. Men lad os tage et kig på forkofangeren – den har et bredt sort luftindtag, der tilføjer dynamik, men kombineret med krom er den også elegant. Tagræling står nu i sølv på baggrund af kroppen. Derudover har vi flere nye farver i vores tilbud – inkl. interessant Lazuli Blue.

På bagsiden er ændringerne ikke helt tydelige. Farven på logoet på bagklappen og LED-lygterne er ændret. Vi vil også se nogle nye diskdesigns i konfiguratoren. Og nok – bilen, der så meget frisk ud i 2013, er forblevet sådan. Og det bliver det ved, indtil der er flere biler på vejen med karakteristiske forlygter på det "forkerte" sted.

Hvil på loftet

I 2017 bliver tilbuddet beriget med fire nye interiørfarvekombinationer. Da skærmene her fylder meget og er godt synlige, matcher deres motiver polstringen – så hele interiøret skaber en harmonisk helhed. God ide.

Det bedste sted at rejse her er naturligvis det højre forsæde, forudsat at det er fra Lounge-pakken. Den udvidede fodstøtte og rygmassage kan gøre Citroen Grand C4 Picasso meget mere behagelig at køre på. Nakkestøtterne foran har en markant form, der holder hovedet på plads. Derudover er de bløde. Hyggeligt, men kræver lidt tilvænning.

Sandsynligvis opdaterer alle producenter deres multimediesystemer ved at opdatere deres tilbud. Den nederste 4" skærm kører nu glattere på Grand C7 Picasso. Det nye system giver også Picasso mulighed for at oprette forbindelse til internettet og dermed få adgang til reel trafikinformation i området. Også den øverste 12-tommer skærm har fået nye visningsmuligheder, men har sandsynligvis mistet en mulighed. Den samme, takket være hvilken vi var i stand til at vise et kornmønster på den.

Den nye Citroen Grand C4 Picasso får også forbedret ekstraudstyr. For eksempel kan selv et 700 liters bagagerum nås ved at flytte foden under kofangeren – så åbner lugen automatisk. På motorvejene – og ikke kun – bliver vi lidt nemmere med aktiv fartpilot med stopfunktion. Dens hastighedsområde varierer fra 30 til 180 km/t. Aktivt er også vognbane- og blindvinkelovervågningssystemet, som fungerer fra 12 km/t. Førerens træthed vil også blive overvåget, og hvis bilen beslutter, at en pause ville være nyttig, vil det signalere dette faktum.

Der er også en Active Safety Brake, der virker fra 5 km/t til topfart. Dette fungerer på samme måde som Front Assist. Hvis føreren ikke reagerer og bremser foran en forhindring, er nogen nødt til det - i dette tilfælde er det en bil. Der er også et skiltgenkendelsessystem og et system, der advarer om faren for en kollision med en anden bil.

Selvfølgelig testede vi ikke alle systemer, fordi resultatet af en mislykket autonom bremsetest kunne være udvekslingen af ​​policenumre med føreren af ​​den bil, vi kørte i. Den aktive fartpilot fungerer dog rigtig gnidningsfrit og klarer også trafikken godt. Oplysninger om dem gives dog sent - hvis situationen er dynamisk, vil vi ikke vide om alle trafikpropper rettidigt.

Motorer uændrede, men...

Der kræves ingen ansigtsløftning for at introducere nye motorer til tilbuddet. Disse typer opdateringer sker ofte uden megen fanfare. Det var det samme med Picasso, da den i 2015 fik en ny motor - 1.2 PureTech med 130 hk. I det nuværende ansigtsløft blev der tilføjet en EAT6 automat.

Andre drivlinjer er 1.6 BlueHDI med 100 eller 120 hk, 2.0 BlueHDI med 150 hk. og 1.6 THP med 165 hk. Vi har lige testet sidstnævnte, som var parret med EAT6 automatgear og udstyret med et start-stop-system.

Sådan en Grand C4 Picasso bliver næppe en hindring, fordi den accelererer til 100 km/t på 8,7 sekunder og har en tophastighed på 210 km/t. Takket være turboladeren udmærker den sig med hensyn til fleksibilitet. Den accelererer fra 80 til 120 km/t på 6,1 sekunder.

I dag er alle øjne rettet mod dobbeltkoblingstransmissioner som PDK, DSG, DCT og så videre. Robotautomatik giver dig mulighed for at skifte gear med lynets hast, men er det nødvendigt i enhver bil? Ikke nødvendigt.

Citroen bruger fortsat klassiske automatgear med omformer. Bevidst, fordi en sådan løsning frem for alt er meget praktisk, er gearskiftene meget glatte. Skiftetider skal ikke måles i millisekunder, men C4 Picasso er heller ikke langsom. Åh, en bil, som du med glæde kan køre hundredvis af kilometer med.

Selvom Grand C4 Picasso ligner en stor bil, er den stadig ganske komfortabel med en karrosserilængde på under 4,6 m. Vi kan parkere den i midten uden problemer, og vi vil ikke mærke vægten under kørslen - omkring 1300 kg. . det er ingen overdrivelse i en bil, der kan passe så meget.

Styretøjet fungerer meget anstændigt, og karosseriet svinger ikke som et pendul. Grand C4 Picasso forsøger ikke at posere som en atlet. Dette er en minivan, så vi vurderer den mere for dens indpakning og praktiske end dens køreoplevelse. Det vil ikke skade nogen.

Men i biler med så meget kraft kan vi måske ikke lide torsionsbjælken bagpå. Denne affjedring er ikke særlig nøjagtig og kan reagere anderledes, når den er ubelæsset, end den gør, når den er læsset, men overskydende vægt, for eksempel, er ujævnt fordelt. Strålen virker på flade overflader, men i ujævne sving er det bedst ikke at gå amok.

Citroen taler om et gennemsnitligt brændstofforbrug på 5,6 l/100 km. Forbrug på motorvej 4,3 l / 100 km, i byen 7,3 l / 100 km. Vi var i stand til at bekræfte disse resultater. Ved 90 km/t er brændstofforbruget 4,6 l/100 km, mens vi i byen kun skal bruge 7,6 l/100 km. Så forskellene er ikke store.

Mere teknologi, bedre udseende

Citroen Grand C4 Picasso er teknisk mere avanceret end nogensinde. Den kan alt, hvad vi langsomt vænner os til i nye biler. Han vil selv køre ind i en bilkø, sørge for, at vi ikke forlader motorvejen, minde os om skiltene, hjælpe med at parkere og sætte farten ned, når det er nødvendigt.

Det er også smukkere end nogensinde. Mere dynamisk. Og alligevel er ændringerne ikke særlig store. Så når det kommer til udseendet, viste de få ekstra streger på tegnebrættet sig at være en meget god idé.

Så hjalp ansigtsløftningen denne minivan for altid? Jeg tror, ​​vi alle har besvaret dette spørgsmål.