Prøvekørsel Citroën C4 Cactus vs. Renault Mégane: ikke kun design

To franske modeller med individuel stil til en rimelig pris

Overalt omkring os er fyldt med uanselige kompakte biler – sådan er det også i Frankrig. Nu med den nye Citroën C4 Cactus 4 Renault angriber lokale producenter Mégane etablerede konkurrenter med skræddersyede alternativer, der adskiller sig fra masserne i mere end blot design.

Har du visse præferencer for den franske livsstil og leder du efter et alternativ til de sædvanlige masseproducerede kompaktklassebiler? Velkommen til den første sammenligningstest af den nye Citroën C4 Cactus med sin landsmand Renault Mégane - begge modeller har benzinversioner med omkring 130 hk. Først og fremmest bemærker vi, at franske biler kan være et attraktivt alternativ for købere, der leder efter en lav pris.

Således er vi umærkeligt allerede gået ind i analysen af prislister. De er forvirrende - uanset om du flittigt gennemser dem eller justerer modeller online. Renault tog for eksempel testbilens Intens-pakke som base og skabte en særlig Limited-version med en Deluxe-pakke, som gør Mégane billigere med omkring 200 euro med næsten identisk udstyr. Blandt andet er der standard dual-zone automatisk klimaanlæg og en syv tommer touchskærm ombord samt digital radio og smartphone-tilslutning – så du kan spare lidt mere end et R-Link 2-system med navigationssoftware.

Nyttige tilføjelser til testbilen er Safe-pakken med adaptiv fartpilot og nødstopassistent (790 €) og 360-graders parkeringsassistent til 890 €. For yderligere 2600 € får du ikke kun dobbeltkoblingstransmissionen, men også den nyere 1,3-liters motor på 140 hk, som den er udstyret med. Mercedes klasse.

Mens Mégane stadig tilbyder mange muligheder for opgraderinger, er C4 Cactus i test med en turbomotor og det nyeste Shine-udstyr, og til 22 euro er det nøjagtigt 490 euro billigere end Renault-modellen. Derudover tilbyder den som standard et automatisk nødopkaldssystem i tilfælde af en ulykke samt en syv-tommers skærmnavigation, der samler yderligere funktioner i næsten identiske pakker, ofte flere hundrede euro billigere end Renault.

Besparelser hos Citroën

Hvis du bestiller en Cactus med automatisk gearkasse, bliver du nødt til at betale med mindre strøm (110 hk), men tillægget er kun 450 euro. Citroën har tilføjet meget mere til sine supportsystemer end i den tidligere version. Trafikskiltgenkendelse, vognbanehjælp, advarsler om blinde vinkler og træthed hos føreren koster i alt 750 euro. Prislisten mangler dog helt moderne LED-lys og fartpilot med afstandsjustering.

Til gengæld kan du investere et bestemt beløb i farverigt eller luksuriøst tilbehør. For selvom Cactus har mistet sine karakteristiske ujævnheder som følge af ansigtsløftningen, kan den indstilles i meget mere flerfarvet end den sølv / sorte testbil. Og med Hype Red-interiøret med et rødt instrumentbræt og let læderbetræk (990 euro) kan du føle et strejf af aristokrati her.

Dette distraherer i det mindste til en vis grad det mindre kabineområde. Både foran og bagpå sætter C4 passagerer i ekstremt bløde, komfortable polstrede sæder, men pladsfølelsen er ret begrænset på grund af kropsbredden på kun 1,71 m (udvendigt) og akselafstanden på kun 2,60 m. Derudover er panoramataget (490 Euro) reducerer baghøjepassagerernes hovedhøjde betydeligt. Talrige, delvist gummierede små lagerområder er større. Den omfangsrige bagage skal dog løftes over den høje bagkarm for at passe i den dybe, næsten ufleksible bagagerum. Med et volumen på 358 til 1170 liter absorberer den mindre end Méganes lastrum (384 til 1247 liter).

Og i Renault-modellen kan bagsædet kun klappes sammen i forholdet 60:40, hvilket også giver et trin. Til gengæld kan bilen tage mere end et halvt ton nyttelast, og C4'erens nyttelast er lige under 400 kg. Tilføjet til det mere rummelige interiør er komfortable sportssæder i læder og ruskind, der giver alle rejsende god sidestøtte. Med undtagelse af komplekse multimediemenuer er funktionsstyringen nemmere end i C4 takket være individuelle betjeningselementer til klimaanlægget og pæne ratknapper. Derudover informerer den digitale instrumentering på instrumentpanelet ikke kun føreren mere detaljeret, men kan også tilpasses.

På farten tilbyder Mégane mange justeringsmuligheder: Ud over speederen og motorens respons kan du også justere styresystemet. Uanset den valgte køremåde er Mégane den mere dynamiske af de to køretøjer.

Dynamisk behagelig

Takket være den direkte styring og hældning af underkroppen under hurtige retningsskift giver det mere glæde, når man kører på en sekundær vej uden at miste affjedringskomforten. Mégane absorberer ujævnheder mere selvsikkert end C4, mens den 1,3 ton firecylindrede viser lidt træthed inden pensionen på grund af vedtagelsen af WLTP-standarden. Derudover bruger den i testen 7,7 l / 100 km i gennemsnit, hvilket er 0,8 liter mere end Citroën-motoren.

C4'erens livlige trecylindrede turbolader føles med sine 230Nm mere kvik end de to motorer. Den sprinter til 100 km/t lettere med den over 100 kg Cactus et halvt sekund hurtigere med 9,9 sekunder. Og når den standses med en hastighed på 100 km/t, fryser Citroën-modellen på plads efter 36,2 m - mere end to meter tidligere end Renault-repræsentanten.

Men med en mere energisk kørestil begynder C4'eren at knurre i forhjulene, og ved høje svinghastigheder læner dens krop sig mærkbart, før ESP-systemet groft forhindrer forsøg på at forlade banen. Standard komfortaffjedringen er heller ikke særlig overbevisende – for mens Cactus glider jævnt over lange bølger på fortovet, kan korte bump mærkes selv ved direkte styring.

Som et resultat vandt den mere afbalancerede Mégane tydeligt testduellen. Men Cactus har mere trofast formidlet den franske livsfølelse over tid.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Achim Hartmann