Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusiv
Indhold
Hvor hurtigt de har arbejdet (arbejder) hos Citroën de seneste år, viser vores nyheder. Hvis du vender et par sider tilbage, vil du bemærke, at de fleste nyheder er blevet afsat til de nye produkter fra den førnævnte franske bilproducent.
Vi forventer, at der kommer nye versioner af den opdaterede C3 i den nærmeste fremtid, for slet ikke at tale om ambitionen om at sælge den søde (personlige) Nemo, den nyttige Berlingo eller den smukke C5.
På trods af det rige udbud af nye produkter er C5 den mest avancerede. Eksteriøret er behageligt og moderne i forhold til forgængerens varme image, og interiør og chassis er stadig meget Citroën-agtige, så traditionalister bliver ikke skuffede.
Citroën tilbød hovedsageligt to chassis: den meget komfortable Hydractive III + og den klassiske med fjederben og to trekantede skinner (foran) og en multi-link aksel (bag). Den ene til traditionelle Citroën -kunder, der ønsker det yderste i komfort, og den anden til nye kunder, der kan lide form (teknologi, pris ...), men ikke ønsker et aktivt chassis. Det er dog værd at se på prislisten, før du køber, da det klassiske chassis er designet til mindre kraftfulde versioner og aktivt føjes til mere kraftfulde motorer.
I Auto-butikken testede vi den næstmægtigste turbodiesel-version med en seks-trins manuel gearkasse og et aktivt chassis.
Måske er den førnævnte version endda det bedste kompromis mellem ydeevne, pris og på grund af varevognens bagside også anvendelighed.
Udseendet er smukt, det er der nok ingen tvivl om. Afrundede karosseri kurver med et par krom accenter er iøjnefaldende, mens dobbelt xenon aktive forlygter og parkeringssensorer foran og bag gør bilen et par centimeter lettere at køre. Der ser ud til at være mere bag rattet på C5, end det virkelig er, så overvej en måler, selvom du har taget din køreprøve i 100 år og kørt over 50 miles hvert år.
Indenfor lykkedes det dog Citroëns designere at kombinere det nye med det traditionelle. De nye er selvfølgelig formen på instrumentbrættet, instrumenter og sæder, og de gamle er den faste inderste del af rattet og. . ha, en lille skærm over klimaanlæg og radio.
Vi har allerede set (og testet) rattet i C4 og C4 Picasso, og vi har allerede læst dataene fra Peugeot på en lignende skærm. Godmorgen PSA -gruppe. Bedøm selv, om du kan lide sådan et rat, og de fleste i redaktionen hellere vil tilskrive det ulemperne end til fordelene ved bilen. Den faste midterdel af rattet er ikke irriterende, overbelastningen af knapperne er meget mere irriterende.
Vi har listet op til 20 forskellige knapper, hvoraf nogle også har flere funktioner. Hvis du er en computerguide, vil du føle dig hjemme, og hvis du sætter dig bag rattet på en ældre herre, vil du sandsynligvis snart gå tabt i et utal af kontrolmuligheder.
Det skal bemærkes, at betjeningsknapperne er relativt nemme at bruge, og knapperne er belagt med en tynd silikonebelægning for en bedre fornemmelse. Hvis du er fan af silikone eller gerne vil have en fornemmelse af det en dag, er Citroën C5 den rigtige adresse. Jeg siger dig, det er ikke så slemt. .
Citroën har længe været kendt for sin omtanke, så sæderne i testbilen var også betrukket med læder, og chaufførerne havde også mulighed for varme og massage. Da huden generelt er meget kold, bliver den så varm – især om vinteren? en god ting. Måske skal vi kun kritisere placeringen (og oprindelsen) af drejeknappen, da muligheden for utilsigtet rotation ved ind- eller udstigning er stor, og den er desuden ubehagelig at bruge.
Massage er en anden ting, som du sagtens kan savne, selvom din ryg ikke længere tjener dig så godt, som den gjorde i gamle dage.
I stedet for en massage (det føles som om et barn på bagsædet skubber bagsiden af dit sæde med fødderne, hvilket er standard på alle biler for nogle forældre) og den allerede set advarsel om pludselige retningsændringer uden blinklys, Personligt , Jeg ville have foretrukket et bredere langsgående rat.
Eller endnu bedre, pedalen er lidt mere fremad, da ratt-pedal-sæde trekantsiden er lidt mere beskeden i afstanden mellem sædet og pedalerne.
Vi manglede lidt mere lagerplads på det moderne instrumentbræt, men instrumentbrættet er rart og godt fyldt med data. De har gemt brændstofmåleren i det yderste venstre hjørne, mens speedometeret regerer i midten, som ledsages af motorens omdrejningstæller til højre.
Der er stadig mange data i de enkelte målere, der vises i klar digital form, herunder mængden af motorolie og temperaturen af kølevæsken. Z
animiv er en hastighedsindikator, der bevæger sig på en skala på ydersiden af tælleren. Måske er det derfor, måleren ikke er så gennemsigtig, men du kan hjælpe dig selv ved at sætte din digitale hastighed inde i måleren.
Du ved, jeg vil hellere have to af dine sensorer end en betjent kaldet en radar. ... Det faktum, at elektrisk servostyring er ret almindelig i den nye C5, fremgår af førersædet, der bevæger sig tættere på rattet ved hver start (og derefter fjernes, når føreren forlader), og bagagerummet, der åbnes med knapper.
Har du to muligheder for at åbne? med en nøgle eller en bagkrog, skal du bare trykke på knappen for at lukke, og døren lukkes langsomt og elegant.
Det er overflødigt at sige, at der er masser af plads i bagagerummet. Bagsæderne kan foldes ned en tredje, bagage kan sikres med ankre, du kan endda trække posekrogen ud af sidevæggene, og i tilfælde af en ulykke eller et tomt dæk om natten kan du også bruge (oprindeligt installeret) gulvlampe. ...
En teknisk fornøjelse er naturligvis Hydractive III + chassiset. Apropos bagagerummet? det aktive chassis gør det muligt at sænke bagenden (via en knap i bagagerummet) for at lette læsningen, men du kan også hæve bilen og for eksempel køre langsomt over en højere kantsten.
Dette er ikke den smarteste beslutning, selvom forskellen mellem ekstreme positioner er så meget som seks centimeter. Når du kører på motorvejen, er den lidt lavere for større sikkerhed, men komforten er under alle omstændigheder på det højeste niveau. Den sluger huller bedre end blå plankton og krabber, og takket være en mere dynamisk tur kan du også styrke chassiset.
Forskellen med det sportslige chassisprogram er indlysende, men vi gik glip af et mere indirekte rat, som faktisk ville give lidt mere glæde selv med mere dynamisk sving.
Fuld acceleration er interessant. Hvis du kigger i dit bakspejl, vil du se på asfalten ved fuld gas og ikke på trafikken bag dig. Et aktivt chassis (hvis du ikke har et sportschassis) reagerer naturligvis nænsomt på den kraftfulde motor foran i bilen. Vi taler naturligvis om en 2-liters turbodiesel med fire cylindre, som med to turboladere og tredje generation af Common Rail-teknologi leverer hele 2 kilowatt eller mere af indenlandske 125 "heste".
Motoren er kraftfuld, men på ingen måde vild, så trafikstrømme kan jages på moderat gas. Dette kendes også senere på tankstationen, da du med en moderat højre fod også får et gennemsnitligt forbrug på 8 liter. Den nye C5 tvinger dig til at bruge chassisets blødhed og stilheden i kabinen i stedet for at rase på vejene og nyde musikken fra kvalitetshøjttalere.
Drivetrain er bedre, end vi er vant til med PSA -gruppen, men det vil med det samme fortælle dig, at det kan lide glatte og langsomme gearskift og ikke kan lide førerens hurtige og grove højre hånd. Kort sagt, langsomt og med glæde. Gælder det ikke alle gode ting?
Den nye Citroën C5 er kommet tæt på mængden med sit behagelige design, men den overlegne komfort gør den unik og derfor alene i toppen. Men silikone og massage på en vandseng (læs aktivt chassis) er ikke billige, især for alle.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusiv
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 31.900 € |
| Test model omkostninger: | 33.750 € |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,4 s |
| Maksimal hastighed: | 216 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 2 års mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 85 × 96 mm - slagvolumen 2.179 cm? – kompression 16,6:1 – maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 18,4 m/s – specifik effekt 57,4 kW/l (78 hk) s./l) – maksimalt drejningsmoment 370 Nm ved 1.500 rpm. min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - to udstødningsgasturboladere - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – differentiale 4,180 – fælge 7J × 17 – dæk 225/55 R 17 W, rulleomkreds 2,05 m. |
| kapacitet: | topfart 216 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,4 s - brændstofforbrug (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | vogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skive, ABS, mekanisk bremse baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,95 omdrejninger mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.765 kg - tilladt totalvægt 2.352 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.600 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.860 mm - forreste spor 1.586 mm - bagved 1.558 mm - frihøjde 11,7 m |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.580 mm, bag 1.530 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 500 mm - ratdiameter 385 mm - brændstoftank 71 l |
| Boks: | 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometertal: 1.262 km / Dæk: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 132 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,4 år ( 168 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,8 / 11,5'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,8 / 14,7'er |
| Maksimal hastighed: | 216 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 51dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 51dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | Knækket dæk på koblingspedalen. |
Samlet vurdering (339/420)
Citroën C5 Tourer er en ægte familievarevogn, der frem for alt forkæler sig med plads og komfort. Det er det der er med disse maskiner, ikke?
Udendørsareal (14/15)
Dejligt, selvom nogle vil hævde, at limoen er smukkere.
Interiør (118/140)
Masser af plads i kabinen og bagagerummet, lidt færre punkter i ergonomi og fremstillingspræcision.
Motor, transmission (35
/ 40)En moderne motor, der også har vist sig i praksis. Lidt dårligere gearkasseydelse.
Køreegenskaber (66
/ 95)Komfortabel, pålidelig, men slet ikke racing. Jeg vil gerne have mere direkte bag rattet.
Ydeevne (30/35)
Den nye C5 med en 2,2-liters turbodiesel er hurtig, smidig og moderat tørstig.
Sikkerhed (37/45)
En glimrende indikator for aktiv og passiv sikkerhed, et lidt dårligere resultat med en bremselængde.
Economy
Gunstigt brændstofforbrug, god garanti, lidt højere omkostningstab forventes.
Vi roser og bebrejder
udseende
komfort (Hydractive III +)
Udstyr
motor
tønde størrelse
installation af nogle knapper (på alle fire blinklys, opvarmede sæder ()
for indirekte servostyring
for få skuffer til småting
udførelse
