Citroën Berlingo 1.6 HDi (80 kVt) Multispace

Hvis man kigger på biler på de europæiske veje, viser det sig, at syv sæder i en bil er fuldstændig nonsens, endda mere end seks. Men hvad med en økonomisk gennemsnitlig familie med fire børn? Hvordan mobiliseres det?

Tilbuddet om en syv-personers bil er ikke særlig stort, men det kan ikke længere negligeres. Det er fornuftigt, at du ikke kan købe en syv-personers coupe, langt mindre en roadster (det er trods alt fuldstændig vrøvl, da en roadster betyder en to-personers cabriolet, men ikke mindre hvis en mere visuel forklaring), endda en stationcar er stadig problematisk.

Enkelt: ingen plads. Syv sæder tager bare plads. Limousine varevogne virker perfekte, men. ... Biler som Berlingo (som vi ikke engang har fundet et passende navn til) er meget populære blandt unge familier. Hvordan kan de ikke være? Disse er ikke den bedste dosis design, men de er praktiske. Først og fremmest er det meget rummeligt.

Så dette er en Berlingo: med syv sæder, med de to sidste i tredje række og denne i bagagerummet. Derfor er det naturligvis mindre, men sædet kan foldes, foldes og dermed genvinde det meste af hovedrummet i bagagerummet. Men hvis ejeren har brug for dem, placerer han dem simpelthen i hovedpositionen, og rullen over bagagerummet placerer kassen beregnet til den lige for enden af ​​bagagerummet, lige foran de fem døre.

De to bagsæder tilbyder mærkbart mindre plads end de andre sæder, hvilket er logisk i sig selv, men også acceptabelt, hvis sådan en Berlingo er beregnet til en stor familie med børn. Derfor, hvis vi mener børn som passagerer på sjette og syvende sæde, vil selv en lille ubehagelig kravling i disse sæder ikke være en stor forhindring at bruge. Den anden type er den samme som de andre Berlings: den samme størrelse, individuel og aftagelig en ad gangen.

Bortset fra de sidste to steder er denne Berlingo den samme som alle andre. Den har en lodret bagende og en enorm, temmelig tung liftdør (svær at lukke!) Og får dermed mest ud af bagrummet.

Det har skydedøre, der hovedsageligt giver fordele, men også nogle ulemper; øverst på den centrale søjle inde er der en enorm bulla (som skjuler en del af lukkemekanismen), glassene i dem er ikke klassisk hævet (men forskydes i vandret retning), og kun en lille æske tyggegummi kan placeres i en kasse i dem.

Chassiset behøver ikke at være sporty, så det kan perfekt absorbere korte stød (som en fartbump) eller gruber og gøre turen behagelig. Der er mange åbne og lukkede skuffer i kabinen, men frem for alt er det nyttigt, så passagererne kan lægge deres små ting i dem. Og det indre rum skaber en følelse af luftighed på grund af dets størrelse.

Forsædepassagererne har klart mest plads omkring sig og de mest luksuriøse sæder, men fejlen er, at sædet er for fladt (forsædet er ikke hævet nok), hvilket i praksis er ubelejligt ved bremsning.

Føreren vil også foretrække et læderbeklædt rat, og mellemrummet mellem forsæderne har også en fin funktion (som udgangspunkt forventer man en større kasse der) – man kan roligt placere fx en indkøbspose eller en rygsæk. .

Blandt de små løsninger er det værd at bemærke indgangene til musikalsk tilbehør (USB og aux) under radioen og ved siden af ​​skuffen, hvor du kan gemme en lille afspiller med musikfiler i mp3-format. Forudsat at målgruppen for sådan en Berlingo er en ung familie, vil dette udstyr utvivlsomt mødes med godkendelse. Ligesom bluetooth til en mobiltelefon.

Sandsynligvis det bedste valg til (også denne) Berlingo er en 110 hestes turbodiesel, som udvikler nok kraft til at køre anstændigt hurtigt, selv med højere karosserilast, dvs. når sæderne er fuldt optaget. Noget bitterhed er tilbage; med den nye generation af Berlingos -turbodiesler "tabte" 0 liter volumen, hvilket også "fjernede" noget drejningsmoment.

Denne nye generations motor er dog meget støjsvag, rolig og usvigelig fleksibel, det vil sige, at den skjuler turbomotorens karakter godt. Og den kan også klare et stort karrosseri med ganske lidt brændstof – forbrug under syv liter pr. 100 kilometer er langt fra utopisk og en meget reel mulighed, hvis en bilist med motor eller speeder kan være moderat.

Gearkassen er stadig den mindre gode side af denne Citroën – især når den holder stille, giver håndtaget en meget upålidelig fornemmelse (om at skifte til gear), men det forbedrer sig en smule i bevægelse. Med moderat motorydelse er forhjulstræk en enkel, pålidelig og sikker løsning til at overføre kraft på vejen, men kørsel, i det mindste under forringede underhjulsforhold, vil være mere sikker med ESP.

Bortset fra denne mangel, som også er blevet en standard frem for en luksus i vores land, virker denne Berlingo som den perfekte bil til store unge familier. Det er klart, at uden syv pladser ville han ikke have bestået.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën Berlingo 1.6 HDi (80 kVt) Multispace

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Basismodel pris:	17.960 €
Test model omkostninger:	21.410 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	80 kW (109 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,5 s
Maksimal hastighed:	173 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm? – maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 240-260 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/65 R 16 H (Michelin Energy Saver).
kapacitet:	topfart 173 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,5 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8/4,9/5,9 l/100 km, CO2-udledning 147 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.429 kg - tilladt totalvægt 2.065 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.380 mm - bredde 1.810 mm - højde 1.852 mm - brændstoftank 60 l.
Boks:	678-3.000 l

Vores målinger

T = 18 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertæller: 7.527 km
Acceleration 0-100 km:	12,5s
402m fra byen:	18,6 år ( 121 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	10,2 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	14,0 (V.) s
Maksimal hastighed:	173 km / t (V.)
testforbrug:	8,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,8m
AM -bord:	40m

оценка

• En familie med fire eller fem børn? Dette gør Burling mobil. Derudover har den en økonomisk og venlig motor, stort indvendigt rum og alt, hvad vi er vant til i Berlingo.

Vi roser og bebrejder

indvendige rum

syv sæder

brugervenlighed

forbrug

chassis (komfort)

skydedør

indre skuffer

Praktisk placering af USB- og aux -indgange

den har ikke et ESP -stabiliseringssystem

forsædet vippes for langt frem

sideskuffer og små skydeglas i skydedøre

plastrat

tung og ubehagelig bagklap