Hvad vil det sige at bremse motoren, og hvordan gør man det korrekt

For at bremse bilen har den et arbejds- og parkeringsbremsesystem. Men deres muligheder er begrænsede, så nogle gange er det værd at bruge hjælpen fra en så stor og seriøs enhed som en motor, som ikke kun kan accelerere bilen og opretholde hastigheden. Den måde, hvorpå motoren vælger overskydende kinetisk energi gennem transmissionen, kaldes motorbremsning.

Hvorfor sænker en bil farten, når motoren bremser

Når føreren slipper gashåndtaget, går motoren i tvungen tomgang. Tomgang - fordi det samtidig ikke sender energien fra det brændende brændstof til lasten, men det kaldes tvunget på grund af krumtapakslens rotation fra siden af ​​hjulene og ikke omvendt.

Hvis du åbner forbindelsen mellem transmissionen og motoren, for eksempel ved at udkoble koblingen eller sætte frigearet i, så har motoren en tendens til at nå tomgang, da det er iboende i dens design.

Men ved bremsning forbliver forbindelsen, så gearkassens indgangsaksel har en tendens til at rotere motoren ved at bruge energien, der er lagret af massen af ​​den bevægelige bil.

Energien i motoren under tvungen tomgang bruges på friktion i mekanismerne, men denne del er lille, knudepunkterne er optimeret til at minimere tab. Hovedparten går til de såkaldte pumpetab. Gassen komprimeres i cylindrene, opvarmes og udvides derefter under stemplets slag.

En betydelig del af energien går tabt til varmetab, især hvis der er forhindringer i strømningsvejen. For benzin-ICE'er er dette en gasspjældsventil, og for dieselmotorer, især kraftige lastbiler, sætter de en ekstra bjergbremse i form af en dæmper ved udløbet.

Energitab, og dermed deceleration, er højere, jo større krumtapakslens rotationshastighed. For et effektivt hastighedsfald er det derfor nødvendigt successivt at skifte til lavere gear, op til det første, hvorefter du allerede kan bruge driftsbremserne. De vil ikke overophedes, hastigheden er faldet, og energien afhænger af dens kvadrat.

Fordele og ulemper ved metoden

Fordelene ved motorbremsning er så store, at de skal bruges, især ved lange nedkørsler:

• hvis så meget energi, som motoren kan tage, frigives i driftsbremserne, vil de uundgåeligt overophedes og svigte, men dette vil ikke skade motoren på nogen måde;
• i tilfælde af svigt af hovedbremsesystemet, vil deceleration ved hjælp af motoren forblive den eneste måde at redde bilen, passagererne og alt, hvad der kommer i vejen for en defekt bil;
• i bjergrige forhold er der ingen andre måder at komme sikkert ned på, bremser, der kan modstå bjergforhold, er ikke installeret på civile køretøjer;
• under motorbremsning fortsætter hjulene med at rotere, det vil sige, at de ikke blokerer, og bilen bevarer evnen til at reagere på rattet, med undtagelse af en ekstrem glat overflade, når dækkene mister kontakten selv med en lille deceleration ;
• med bag- eller firehjulstræk stabiliseres bilen af ​​decelerationsvektoren;
• ressourcen af ​​diske og pads er gemt.

Ikke uden ulemper:

• intensiteten af ​​decelerationen er lille, man bør forstå forskellen mellem energi og kraft, motoren kan tage meget energi, men ikke på kort tid, her er bremsesystemet meget kraftigere;
• deceleration er svær at håndtere, føreren skal have viden og færdigheder, og automatiske transmissionstyper omfatter passende koblingsalgoritmer;
• ikke alle biler er uddannet til at tænde bremselys med denne type bremsning;
• ved forhjulstræk kan pludselig opbremsning destabilisere bilen og få den til at glide.

Vi kan kun tale om fordele og ulemper med hensyn til information, faktisk er regimet afgørende, uden det er omfanget af at bruge bilen meget begrænset.

Sådan bremses korrekt

Moderne biler er ganske i stand til at handle på egen hånd, du skal bare slippe gaspedalen. Men selv i dette tilfælde skal du forstå, hvad der sker, og hvordan du forbedrer effekten.

Manuel gearkasse

På "mekanikken" er det vigtigt at mestre metoden til hurtigt at skifte til lavere gear i en ekstrem situation. Drift af motorens deceleration ved lav intensitet opnås ved blot at skifte i den sædvanlige tilstand. Men skal du hurtigt sætte farten ned, når bremserne svigter eller i en situation, hvor de ikke kan klare det, viser det sig at være svært at skifte til det rigtige gear.

En synkroniseret boks er i stand til at udligne gearenes rotationshastigheder, når de kobles ind. Men kun inden for begrænsede grænser er synkronisatorernes kraft lille. En bil, der hurtigt får momentum, drejer kasseakslerne, og krumtapakslens rotationshastighed er lav.

For ujævn indgreb er det nødvendigt at flytte håndtaget i det øjeblik, hvor motoren kører med de hastigheder, der svarer til den aktuelle hastighed i det valgte gear.

For at opfylde denne betingelse vil en erfaren chauffør udføre en dobbeltkoblingsudløsning med gengasning. Det aktuelle gear slukkes, hvorefter motoren ved hurtigt at trykke på gassen snurrer op, koblingen slukkes og håndtaget flyttes til den ønskede position.

Efter træning udføres modtagelsen fuldautomatisk og er meget nyttig selv i en helt almindelig applikation, hvilket sparer ressourcen i gearkassen, hvor synkronisatorer altid er et svagt punkt, og en dag kan dette redde en bil, sundhed og måske liv. I sport generelt er der ikke noget at undvære dette ved det manuelle gear.

Automatisk transmission

Den automatiske hydraulikmaskine er nu overalt udstyret med elektronisk programstyring. Den er i stand til at genkende behovet for motorbremsning og vil gøre alt beskrevet ovenfor på egen hånd. Meget afhænger af den specifikke boks, hvis funktioner du har brug for at kende.

Nogle har brug for hjælp på mange måder:

• tænd for sportstilstand;
• skift til manuel styring, og brug derefter vælgeren eller padlerne under rattet;
• brug vælgerpositioner med begrænset gearområde, deaktiver overgear eller højere gear.

Brug under alle omstændigheder ikke neutral under kørslen. Især alvorlige fejl som at bakke eller parkere.

CVT

Ifølge operationsalgoritmen adskiller variatoren sig ikke fra den klassiske hydromekaniske gearkasse. Designere belaster ikke ejeren med behovet for at vide, hvordan ændringen i gearforholdet er organiseret i maskinen.

Derfor ved du måske ikke engang, hvilken type automatgear der er installeret på denne bil, alle procedurer udføres på samme måde.

Робот

Det er sædvanligt at kalde en robot for en mekanisk boks med elektronisk styring. Det vil sige, at den er programmeret, så ejeren bruger gearkassen på nøjagtig samme måde som på andre maskiner, og i de fleste tilfælde er der en manuel gearskiftetilstand, som er værd at bruge, hvis man skal bremse motoren.

Selv med ekstra bekvemmelighed, da der ikke er nogen koblingspedal, og en god robot er trænet til at udføre gasskift på egen hånd. Du kan se nærmere på Formel 1-racing, hvor føreren blot slipper det nødvendige antal gear med en pagaj under rattet, inden han drejer.