Hvad skal man vælge: variator eller mekanik

For nylig, da det kom til at vælge en gearkasse til en bil, havde en bilist kun to muligheder: en automat eller en mekaniker. Globalt har intet ændret sig i øjeblikket, men ordet "automatisk" kan betyde mindst fire typer automatiske transmissioner, som er fundamentalt forskellige i design fra hinanden. Og den mest almindelige af disse er variatoren eller CVT. Så hvad skal en bilentusiast vælge: en variator eller en mekaniker? I artiklen analyserer vi deres egenskaber, fordele og ulemper og sammenligner dem med hinanden. Artiklen hjælper dig med at træffe en beslutning, når du vælger en bil, og hvis du allerede har købt en bil med en variator, er det bedre at forstå strukturen på dit køretøj til dens videre drift. Materialet er rettet mod at hjælpe både en nybegynderbilentusiast og en erfaren chauffør.

Manuel transmission

Enheden og driftsprincippet for en manuel transmission

En manuel gearkasse er et element i bilens transmission og er designet til at ændre drejningsmomentet fra motoren både i størrelsesorden og i retning (baglæns). Den manuelle transmission betragtes som klassisk og kendetegnes ved sin pålidelighed og enkelhed.

Den mekaniske transmission inkluderer:

• hus (krumtaphus);
• aksler og gear (der er 2 og 3 aksler);
• bakgear;
• skifte mekanisme;
• synkronisatorer;
• elektroniske sensorer.

Kroppen er lavet af forskellige materialer. I de fleste tilfælde er det en aluminiumslegering, men det sker, at en magnesiumlegering tages som basis. Vejkassen i magnesiumlegering er let og holdbar.

Alle elementer i gearkassen er placeret i huset, bortset fra gearskifte, der er installeret i kabinen. Krumtaphuset er fyldt med transmissionsolie, hvilket er nødvendigt for at holde alle komponenter i god stand under enhver belastning.

Den primære aksel er forbundet til motoren ved hjælp af en kobling, og den sekundære aksel er forbundet til kardanen eller differentiale og drevet af bilens drivhjul. Akslerne er forbundet med hinanden ved hjælp af par af gear.

Når du trykker på koblingspedalen og aktiverer det ønskede gear, kobles indgangsakslen fra motoren, og gearene roterer frit i forhold til hinanden. Når føreren frigiver koblingspedalen, samler indgangsakslen drejningsmoment fra motoren og overfører det til udgangsakslen og overfører dermed kraften til drivhjulene.

For jævn og stødfri gearskift er gearkassen udstyret med synkronisatorer, der udjævner gearets rotationshastighed. Gearets livscyklus afhænger af synkroniseringens kvalitet og korrekte drift og følgelig af hele gearkassen som helhed.

Betjeningen af ​​en manuel transmission er klar og enkel, hvilket gjorde den populær og pålidelig i bildrift. Mekanik har eksisteret uændret i lang tid. Et værdig alternativ til mekanik i alle henseender, især med hensyn til pris / kvalitet, er endnu ikke observeret.

Fordele og ulemper ved en manuel transmission

En manuel transmission har både fordele og ulemper.

De vigtigste positive aspekter ved mekanik er:

1. Lave omkostninger og vægt af kassen i sammenligning med andre gearkasser.
2. Relativ billig service.
3. Mulighed for permanent bugsering af traileren.
4. Simpel design og vedligeholdelse.
5. Sikring af effektiv drift af køretøjet under terrængående forhold og under barske forhold.
6. Høj effektivitet og dermed brændstoføkonomi og accelerationsdynamik.
7. Bugsering af en bil til enhver afstand.

Ulemperne ved en mekanisk kasse inkluderer:

1. Kompleksitet i ledelsen.
2. Gradueret gearskift (mindre kørekomfort).
3. Behovet for periodisk udskiftning af koblingen.

Mekanikken er velegnet til næsten alle køretøjer. Det har vist sig at være fremragende til betjening af maskinen under terrængående forhold under transport af gods såvel som ved kørsel med en trailer.

Hvis mekanik i nogle tilfælde er uundværlig, er der situationer, hvor den kun installeres i biler for at spare penge til køb og vedligeholdelse. I små eller billige biler, der drives under lette forhold, foretrækkes en automatisk transmission eller en variator, men på grund af deres høje pris har mekanik prioritet.

Flere detaljer om den manuelle transmission kan findes i vores artikel på linket.

CVT som en type automatisk transmission

En variator, som enhver gearkasse, er en enhed, der overfører drejningsmoment fra motoren til hjulene og ændrer det inden for visse grænser. Transmissionen udføres trinløst inden for et forudbestemt kontrolområde. På engelsk kaldes variatoren CVT (Continuously Variable Transmission), som kan oversættes som "transmission med et konstant skiftende udvekslingsforhold."

Hovedforskellen mellem en variator og en manuel gearkasse, hvor hvert gear afhænger af et gear af speciel størrelse, er en absolut trinløs ændring i gearforholdet. Desuden sker gearskiftet automatisk, det vil sige, der er ikke behov for konstant at skifte gear med dine hænder og bruge koblingen.

Den trinløse variator muliggør jævn acceleration uden ryk. Bilen accelererer hurtigere end mekanik. Motorhastigheden varierer ikke, men er næsten altid konstant.

Afhængig af de indgående elementer er der tre hovedtyper af variator:

• Kilerem, hvis basis er et bælte strakt mellem to remskiver;
• kæde - det samme kilerem, men kæden spiller rollen som et bælte;
• toroidal, bestående af skiver og ruller.

Variatorens opgave er at sikre jævn drift af motoren ved konstant at ændre drejningsmomentet. Denne funktion bestemmer de største fordele ved variatoren, som inkluderer:

1. Maksimal brug af motorkraft.
2. Økonomisk brændstofforbrug.
3. Kontinuerlig trinløs acceleration.

Den glatte bevægelse og fraværet af ryk giver føreren mulighed for at nyde turen, især i bymæssige forhold.

Variatoren er ikke blottet for ulemper, som inkluderer:

1. Problemer med at installere på kraftige biler.
2. Høj belastning ved kørsel off-road.
3. Uegnet til bugsering, konstant bevægelse ved høje hastigheder og bevægelse med pludselige accelerationer.
4. En række sensorer bruges til at betjene variatoren. Fraværet af et signal fra en hvilken som helst sensor kan føre til forkert drift af transmissionen.
5. Lav båndlevetid og hyppig udskiftning af dyre specialhydraulikvæsker.
6. Dyrt og ofte umuligt at reparere. Nogle gange er det lettere at udskifte en variator end at reparere den.

Flere detaljer om variatoren (CVT) kan findes i vores artikel på linket.

Drage konklusioner

Tiden står ikke stille. CVT-udviklere gør alt for at opnå forbedringer, øget pålidelighed og evne til at operere under vanskelige vejforhold. Variatoren er en ret lovende gearkasse, og mekanikken er den gearkasse, der altid vil blive brugt på trods af nogle ulemper ved kørsel.