Hvad skal man vælge: en robot eller en variator
Indhold
Variatoren og robotten er to nye og ret lovende udviklinger inden for automatiske transmissioner. Den ene er en slags maskingevær, den anden er en mekaniker. Hvad er den bedste variator eller robot? Lad os lave en sammenlignende beskrivelse af begge transmissioner, bestemme deres fordele og ulemper og træffe det rigtige valg.
Alt om variatorens enhed
En variator er en type automatisk transmission. Det er designet til problemfrit at overføre drejningsmoment fra motoren til hjulene og kontinuerligt ændre gearforholdet inden for et fast område.
Ofte i den tekniske dokumentation til bilen kan du finde forkortelsen CVT som betegnelse for gearkassen. Dette er variatoren, oversat fra engelsk - "konstant at ændre transmissionsforholdet" (kontinuerlig variabel transmission).
Variatorens hovedopgave er at tilvejebringe en jævn ændring i drejningsmoment fra motoren, hvilket gør accelerationen af bilen glat uden ryk og fald. Maskinkraft bruges maksimalt, og brændstof forbruges til et minimum.
Styring af variatoren er praktisk talt den samme som at styre en automatisk transmission med undtagelse af trinløs drejningsmomentændring.
Kort om typerne af CVT
- Kileremskifte. Han modtog den største fordeling. Denne variator består af et bælte strakt mellem to glidende remskiver. Funktionsprincippet for kileremssvingeren består i en jævn ændring i gearforholdet på grund af den synkrone ændring i kontaktradierne på remskiverne og kileremmen.
- Kædevariator. Mindre almindelig. Her spilles bæltets rolle af en kæde, der transmitterer en trækkraft, ikke en skubberkraft.
- Toroidal variator. Den toroidformede version af transmissionen, der består af diske og ruller, er også opmærksom. Overførelsen af drejningsmoment her udføres på grund af valsernes friktionskraft mellem skiverne, og udvekslingsforholdet ændres ved at bevæge valserne i forhold til den lodrette akse.
Dele af en variatorgearkasse er dyre og vanskelige at få adgang til, og selve gearkassen vil ikke være billig, og der kan opstå problemer med dens reparation. Den dyreste mulighed ville være en toroideboks, som kræver højstyrkestål og højpræcisionsbearbejdning af overflader.
Fordele og ulemper ved en variator gearkasse
Både positive og negative aspekter af variatoren er allerede nævnt i teksten. For klarhedens skyld præsenterer vi dem i tabellen.
| Fordele | Begrænsninger |
|---|---|
| 1. Jævn bilbevægelse, trinløs acceleration | 1. De høje omkostninger ved kassen og dens reparation, dyre forbrugsvarer og olie |
| 2. Spar brændstof ved at bruge motorens fulde potentiale | 2. Uegnet til høje belastninger og tunge vejforhold |
| 3. Enkelhed og lavere vægt af kassen i sammenligning med den klassiske automatgearkasse | 3. "Tankevækkende effekt" ved gearskift (selvom variatoren "sænker" mindre i sammenligning med en robot) |
| 4. Evne til at køre med maksimalt drejningsmoment | 4. Begrænsninger for installation på køretøjer med motorer med høj effekt |
For at forhindre, at enheden svigter driveren under drift, skal følgende forhold overholdes:
- overvåge oliestanden i transmissionen og ændre den i tide
- læs ikke kassen i den kolde vinterperiode i begyndelsen af kørslen, når du trækker en bil og kører off-road;
- jævnligt kontrollere enhedens stik og ledninger for pauser;
- overvåg sensorernes funktion: fraværet af et signal fra nogen af dem kan føre til forkert funktion af kassen.
CVT er et nyt og endnu ikke optimeret transmissionssystem, der har mange ulemper. På trods af dette forudsiger udviklerne og designerne en stor fremtid for hende. CVT er den enkleste transmissionstype både med hensyn til teknisk design og driftsprincip.
På trods af de tilsyneladende fordele, der giver brændstoføkonomi og kørekomfort, bruges CVT sjældent i dag og hovedsageligt i personbiler eller motorcykler. Lad os se, hvordan det er med robotten.
Robot transmission
Robot gearkasse (robot) - manuel transmission, hvor funktionerne gearskift og koblingskontrol er automatiseret. Denne rolle spilles af to drev, hvoraf det ene er ansvarlig for styring af gearskiftemekanismen, det andet for at aktivere og frakoble koblingen.
Robotten er designet til at kombinere fordelene ved en manuel transmission og en automatisk maskine. Det kombinerer kørekomfort (fra en maskine) samt pålidelighed og brændstoføkonomi (fra en mekaniker).
Enhedens og funktionsprincippet for robotten
De vigtigste elementer, der udgør en robotgearkasse, er:
- Manuel transmission;
- kobling og kobling drev;
- gearskifte;
- Kontrolblok.
Robotens funktionsprincip er praktisk talt det samme som konventionel mekanik. Forskellen ligger i kontrolsystemet. Dette gøres i robotten ved hjælp af hydrauliske og elektriske drev. Hydrauliske elementer giver hurtig skift, men kræver yderligere ressourcer. I elektriske drev er tværtimod omkostningerne minimale, men samtidig er forsinkelser i deres drift mulige.
Robottransmissionen kan fungere i to tilstande: automatisk og halvautomatisk. I automatisk tilstand opretter elektronisk kontrol en bestemt sekvens til styring af boksen. Processen er baseret på signalerne fra indgangssensorerne. I halvautomatisk (manuel) tilstand skiftes gearene sekventielt ved hjælp af gearstangen. I nogle kilder kaldes en robottransmission en "sekventiel gearkasse" (fra den latinske sequensum - sekvens).
Robotte fordele og ulemper
Robotgearkassen indeholder alle fordelene ved en automatisk maskine og mekanik. Det kan dog ikke siges, at det er blottet for ulemper. Disse ulemper inkluderer:
- Vanskeligheder med tilpasningen af føreren til kontrolpunktet og uforudsigeligheden af robottens opførsel under vanskelige vejforhold.
- Ubehagelig bykørsel (pludselige start, ryk og ryk, når du skifter gear, holder føreren i konstant spænding).
- Overophedning af koblingen er også mulig (for at undgå overophedning af koblingen er det nødvendigt at tænde den "neutrale" tilstand ved stop, hvilket i sig selv også er trættende).
- "Tankevækkende effekt", når du skifter gear (forresten det samme minus i variatoren). Dette irriterer ikke kun føreren, men skaber også en farlig situation ved forbikørsel.
- Umuligheden af bugsering, som også er iboende i variatoren.
- Evnen til at rulle bilen baglæns i en stejl hældning (dette er ikke muligt med en variator).
Af ovenstående konkluderer vi, at en robotgearkasse stadig er langt fra komforten hos en automatisk maskine. Gå videre til de positive aspekter af robotoverførsel:
- Lave omkostninger i sammenligning med den samme automatiske eller CVT.
- Økonomisk brændstofforbrug (her er mekanikken endda ringere, men variatoren er bedre i denne henseende: jævn og trinløs skift sparer mere brændstof).
- Stiv tilslutning af motoren med drivhjulene, hvilket gør det muligt at tage bilen ud af glideren eller bremse med motoren ved hjælp af gas.
Robot med to koblinger
På grund af de mange ulemper, der er forbundet med en robotgearkasse, besluttede udviklerne at gå videre og stadig implementere ideen om at skabe en gearkasse, der kombinerer alle fordelene ved en automatisk maskine og mekanik.
Sådan blev den dobbeltkoblingsrobot, der blev udviklet af Volkswagen, født. Han modtog navnet DSG (Direct Shift Gearbox), som oversat fra engelsk betyder "gearkasse med synkroniseret gearskifte". Preselektiv transmission er et andet navn for anden generation af robotter.
Kassen er udstyret med to koblingsskiver: den ene inkluderer lige gear, den anden - ulige. Begge programmer er altid tændt. Mens køretøjet kører, er den ene koblingsskive altid klar, og den anden er i lukket tilstand. Den første vil aktivere sin transmission, så snart den anden er frakoblet. Som et resultat er gearskift næsten øjeblikkelige, og den glatte drift kan sammenlignes med en variators.
Dobbelt koblingsboks har følgende egenskaber:
- det er mere økonomisk end en maskine;
- mere behagelig end en simpel robotboks;
- transmitterer mere drejningsmoment end en variator;
- giver den samme stive forbindelse mellem hjulene og motoren som mekanikken.
På den anden side vil omkostningerne ved denne kasse være højere end omkostningerne ved mekanik, og forbruget er højere end robotten. Fra komfortens synspunkt vinder CVT og den automatiske stadigvæk.
Drage konklusioner
Hvad er forskellen mellem en variator og en robot, og hvilken af disse gearkasser er der stadig bedre? Variatoren er en slags automatisk transmission, og robotten er ikke desto mindre tættere på mekanikken. Det er på dette grundlag, at det er værd at træffe et valg til fordel for en bestemt gearkasse.
Transmissionspræferencer drives normalt af føreren og er baseret på deres køretøjskrav og kørestil. Leder du efter behagelige kørselsforhold? Vælg derefter en variator. Prioriterer du pålidelighed og evne til at køre under vanskelige vejforhold? Dit valg er bestemt en robot.
Når han vælger en bil, skal føreren personligt "teste" begge varianter af kasser. Det skal huskes, at både robotten og variatoren har deres egne fordele og ulemper. Det formål, som det er planlagt at bruge bilen til, hjælper også med at bestemme valget. I en rolig byrytme foretrækkes en variator frem for en robot, der simpelthen ikke ”overlever” i uendelige trafikpropper. Uden for byen, under vanskelige vejforhold, ved kørsel i høje hastigheder eller ved sportskørsel, foretrækkes en robot.
Spørgsmål og svar:
Hvad er bedre variator eller klassisk automatisk maskine? Dette er ikke for alle. Faktum er, at variatoren giver jævnt trinløst gearskifte (mere præcist er der kun en hastighed i den, men gearforholdet skifter jævnt), og den automatiske maskine fungerer i en trinvis tilstand.
Hvad er der galt med en variator på en bil? En sådan kasse tolererer ikke et stort drejningsmoment samt en skarp og monoton belastning. Maskinens vægt er også af stor betydning - jo højere den er, jo større er belastningen.
Hvordan bestemmer man, hvad en variator eller automatisk maskine er? Alt du skal gøre er at køre bil. Variatoren vil jævnt tage fart, og der vil kunne mærkes lette stød i maskinen. Hvis maskinen er defekt, vil overgangen mellem hastigheder være mere tydelig.
