Hvad er en viskøs ventilatorkobling

Køleventilatorens viskøse kobling (viskosventilatorkobling) er en anordning til at overføre drejningsmoment, mens der ikke er nogen stiv forbindelse mellem de drivende og drevne elementer.

Takket være denne funktion:

• drejningsmoment kan overføres jævnt og jævnt;
• momentoverførsel er selektiv.

Generelt er en viskøs kobling (ventilatorkobling) et ret pålideligt element med lang levetid. Men i nogle tilfælde er det nødvendigt at kontrollere arbejdets funktionalitet og også at udskifte eller reparere koblingen. Læs mere i vores artikel.

Viskøs kobling: enhed og funktionsprincip

Den tyktflydende ventilatorkobling (væskekobling) er en ret simpel enhed og inkluderer følgende hovedelementer:

• forseglet hus;
• turbinehjul eller skiver i et hus;
• hjulene er fastgjort på de drivende og drevne aksler;
• silikonevæske (ekspander) fylder mellemrummet mellem hjulene;

1. 1. Generelt kan der skelnes mellem to hovedtyper af viskøse koblinger. Den første type har et hus, inden i hvilket der er turbinehjul med et pumpehjul. Det ene hjul er monteret på drivakslen og det andet på drivakslen. Forbindelsesleddet mellem turbinehjulene er silikonevæske, som er arbejdsvæsken. Hvis hjulene roterer med forskellige hastigheder, overføres drejningsmomentet til drivhjulet, rotationen af ​​hjulene er synkroniseret.
   2. Den anden type kobling adskiller sig fra den første ved, at der i stedet for hjul er installeret et par flade skiver med fordybninger og huller her. I dette tilfælde er det den anden type, der normalt bruges som køleventilatorkobling. Med den synkrone rotation af skiverne inde i koblingshuset blandes silikonevæsken praktisk talt ikke. Men hvis slaven begynder at halte bagefter mesteren, udløses blandingen. I dette tilfælde ændrer væsken sine egenskaber (udvider sig) og presser skiverne mod hinanden.
   3. Hvad angår væsken, som enhedens krop er fyldt med, er hele princippet om drift af den viskøse kobling baseret på det. I hvile er en væske tyktflydende og flydende. Hvis du begynder at opvarme eller omrøre den, bliver væsken meget tyk og udvider sig i volumen, dens massefylde ændres, hvis du bringer væsken tilbage til en hviletilstand og/eller stopper opvarmningen, bliver den igen tyktflydende og flydende. Sådanne egenskaber giver dig mulighed for at presse skiverne mod hinanden og blokere den viskøse kobling, og "lukke" skiverne.

Hvor bruges viskøse koblinger i en bil

Som regel bruges viskøse koblinger i biler kun i to tilfælde:

• realisere motorkøling (køleventilator);
• tilslut firehjulstræk (transmission).

Den første mulighed har en simpel enhed. En kobling med blæser er fastgjort på stangen, som drives gennem en rem fra motoren. Samtidig er viskøse koblinger i dette tilfælde mere pålidelige end elektriske ventilatorer, men mindre effektive med hensyn til ydeevne.

Hvad angår inklusion af firehjulstræk, er langt de fleste crossovers udstyret med en viskøs kobling til automatisk inklusion af firehjulstræk. Samtidig bliver disse koblinger nu gradvist erstattet af en anden type i form af elektroniske aktuatorer.

Hovedårsagen er, at viskøse koblinger ikke er særlig nemme at vedligeholde (faktisk er de engangs), og heller ikke overfører drejningsmoment effektivt nok. For eksempel aktiveres firehjulstræk kun gennem koblingen, når forhjulene snurrer kraftigt, når der ikke er mulighed for at forcere koblingen osv.

På en eller anden måde, selv under hensyntagen til manglerne, er viskøse koblinger enkle i design, billige at fremstille, holdbare og pålidelige. Den gennemsnitlige levetid er mindst 5 år, mens der i praksis er biler fra 10 til 15 år med kørsler fra 200 til 300 tusinde km, hvor viskøse koblinger fungerer godt. For eksempel kølesystemet på ældre BMW modeller, hvor køleventilatoren har en lignende enhed.

Sådan kontrolleres den viskøse kobling

Kontrol af den viskøse kobling af køleradiatoren er ikke en vanskelig procedure. For en hurtig diagnose skal du kontrollere ventilatorens rotation både på en varm og kold motor.

Hvis du fylder gas på, snurrer den varme blæser meget hurtigere. Samtidig, når motoren er kold, øges hastigheden ikke.

En mere grundig kontrol udføres som følger:

• Med motoren slukket, drej blæserbladene med hånden. Normalt skal der mærkes en lille modstand, mens rotationen skal være inertiløs;
• Dernæst skal du starte motoren, hvorefter der høres en lille støj fra koblingen i de første sekunder. Lidt senere forsvinder støjen.
• Efter at motoren er blevet lidt varm, prøv at stoppe blæseren med et foldet stykke papir. Normalt stopper ventilatoren, og der mærkes kraft. Du kan også fjerne koblingen og varme den ved at lægge den i kogende vand. Efter opvarmning bør den ikke rotere og aktivt modstå rotation. Hvis den varme kobling roterer, indikerer dette en silikonebaseret hydraulisk væskelækage.
• I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere enhedens længdeafstand. Tilstedeværelsen af ​​et sådant tilbageslag indikerer tydeligt, at blæservæskekoblingen skal repareres, eller den viskøse kobling skal udskiftes.

Reparation af viskøs kobling

I tilfælde af at motoren begyndte at overophede, og problemet er relateret til den viskøse kobling, kan du prøve at reparere den. Det samme gælder drivkoblingen. Koblingen er ikke officielt repareret, silikonevæsken er ikke skiftet, lejet er ikke skiftet osv.

I praksis er det dog meget muligt at påfylde sådan væske eller udskifte lejet, hvilket ofte tillader enheden at fungere igen. Først skal du købe en passende viskøs koblingsolie (du kan bruge originalen eller en analog) eller en universal type viskøs koblingsreparationsvæske.

Vi anbefaler også at læse artiklen om, hvordan du udskifter servostyringsvæske. Fra denne artikel lærer du, hvornår du skal skifte olie i servostyringen, hvilken slags olie du skal fylde i servostyringen, og også hvordan du gør det selv.

Dernæst skal du bruge:

1. Fjern koblingen fra bilen;
2. Afmonter enheden;
3. Placer koblingen vandret og fjern stiften under pladen med fjederen;
4. Find et hul til at dræne væsken (hvis ikke, lav det selv);
5. Brug en sprøjte til at hælde ca. 15 ml væske i manchetten;
6. Væsken hældes i små portioner (silikone skal spredes mellem skiverne);
7. Nu kan koblingen monteres og geninstalleres;

Hvis der høres støj under drift af den viskøse kobling, indikerer dette et lejesvigt. For at udskifte det viskose koblingsleje drænes silikonevæsken først (derefter hældes tilbage efter udskiftning). Derefter fjernes den øverste skive, lejet fjernes med en aftrækker, flaringen poleres parallelt og et nyt leje (lukket type) installeres.

Det er vigtigt at forstå, at når du udfører forskellige operationer, skal du være ekstremt forsigtig. For eksempel vil selv en lille deformation af koblingsskiven føre til en fuldstændig fejl i enheden. Lad heller ikke støv eller snavs trænge ind i enheden, fjern ikke specielt fedt osv.

 

Valg og udskiftning af koblingen

Hvad angår udskiftningen, er det nødvendigt at fjerne den gamle enhed og sætte en ny på sin plads og derefter kontrollere ydeevnen. I praksis opstår der flere vanskeligheder ikke med selve udskiftningen, men med valget af reservedele.

Det er vigtigt at vælge en viskøs ventilatorkobling af god kvalitet eller drivkobling til udskiftning. For at gøre dette skal du finde ud af koden for den originale reservedel, hvorefter du kan bestemme de tilgængelige analoger i katalogerne. Du skal også bruge bilens VIN, mærke, model, fremstillingsår osv. for nøjagtigt at vælge dele. Vi anbefaler også at læse artiklen om, hvorfor motoren overophedes. I denne artikel vil du lære om de vigtigste årsager til overophedning af motoren samt tilgængelige diagnose- og reparationsmetoder.

Efter at have fundet ud af, hvilken del der er nødvendig, skal du være opmærksom på producenten. I betragtning af det faktum, at kun få virksomheder producerer viskøse koblinger, er det optimalt at vælge blandt de førende producenter: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Som regel producerer de samme producenter også andre dele (køleradiatorer, termostater, ophængsenheder osv.).