Hvad er en bils torsionsstangophæng?

Blandt de typer ophængningssystemer, der bruges i moderne biler, er der en torsionsstang, og nu vil vi forsøge at introducere dig mere detaljeret.

Hvad er en torsionsstang?

Den enkleste forklaring, vi kan give, er, at det er en ophæng, hvor en torsionsbjælke bruges som et elastisk element, der kun fungerer i en retning under torsion. For at øge torsionselasticiteten bruges stål til fremstilling af bjælken, der har gennemgået en kompleks flertrins varmebehandling.

Et karakteristisk træk ved torsionsstangophængssystemet er, at den ene ende af torsionsstangen er fastgjort til hjulet og den anden ende på samme måde til bilens karrosseri. Begge ender af torsionen er bevægelige, hvilket opnås ved at bruge lejer og slidssamlinger for at kompensere for ændringer forårsaget af belastningen under bevægelse.

Rotationsaksen og torsionsaksen af ​​torsionsstangen forbliver således i linje, eller med andre ord, når hjulet rammer stødene, bøjes torsionsstangen for at tilvejebringe en elastisk forbindelse mellem ophæng og køretøjets karosseri.

Denne type ophæng kan installeres i længderetningen eller på tværs. Langsgående torsionsstangophæng bruges hovedsageligt i tunge køretøjer, hvor chassiset udsættes for betydelige belastninger. Den tværgående torsionsstangophæng installeres normalt på personbiler.

De vigtigste elementer, der udgør torsionsstangophæng, er:

• Drivaksel;
• nedre og øvre skulder;
• støddæmper;
• stabiliseringsstang;
• front forskel;
• underramme.

Hvordan fungerer torsionsstangophængssystemet?

Nu er det blevet klarere, hvad en torsionsbjælke er, lad os se, hvordan det fungerer. Det er interessant, at driften af ​​denne suspension er ganske enkel og ligner en fjeder. Kort sagt, sådan fungerer torsionsstangen.

Enderne af torsionsstangen (som nævnt) er fastgjort til hjulet og karosseriet. Når bilens hjul passerer ujævnheder, bøjes torsionsstangen, hvilket skaber en fjedereffekt, hvilket igen giver kørekomfort. Når den ydre stimulus ophører, falder den vridende torsion, og hjulet vender tilbage til sin normale tilstand.

Yderligere spiralfjedre og støddæmpere bruges til at forbedre ydeevnen af ​​torsionsmekanismerne, hvilket giver en endnu mere sikker og fleksibel forbindelse mellem hjulet og køretøjets karosseri.

Populære typer torsionssystemer:

Dual media
Her er torsionsstangen parallel med chassiset, så dens længde kan justeres over et bredt område. Den ene ende af torsionsstangen er fastgjort til bundbeslaget og den anden ende til køretøjsrammen. Denne torsion bar affjedring design er almindeligt anvendt på SUV'er og fungerer som front suspension.

Uafhængig bagerste torsionsstang
I dette tilfælde er torsionsstangen placeret på tværs af køretøjets karosseri og fungerer som bageste ophæng.

Tilsluttede bagerste skuldre
Denne mulighed er normalt to langsgående torsionsbjælker forbundet med en torsionsbjælke. Dette torsionsstangophæng design bruges som bageste ophæng til nogle bilmodeller.

Fordele og ulemper ved torsionsstangophængssystemet

I årenes løb har torsionsbjælkesuspensionen gennemgået en række ændringer, der har udjævnet nogle af dens oprindelige problemer. Som alt andet i denne verden er denne type suspension naturligvis ikke uden ulemper, men vi vil tale om dem efter et stykke tid.

Fordele ved torsionssystemet

• sikrer en jævn bevægelse af bilen;
• stabiliserer hjul;
• justerer rotationsvinklen ved drejning;
• absorberer vibrationer fra hjul og karosseri.

Dette ophængssystem er ikke kun ganske enkelt som en mekanisme, men er også meget let at installere og reparere, hvilket tillader endda en uerfaren mekaniker at håndtere reparation af det om nødvendigt.
Der er en meget simpel justering af stivhed, som enhver kan gøre igen for at øge og mindske stivheden i din bils ophæng. Dette kan gøres helt uafhængigt og hjemme.
Sammenlignet med mange andre ophængstyper er torsionsbjælken meget kompakt og let.
Og til dessert ... Denne type ophæng er holdbar og vil vare så længe din bil kører. Drejestangen er designet til at fungere effektivt i mange år uden fejl, og hvis den repareres, kan reparationen udføres med kun en enkel justering og med bogstaveligt talt en nøgle til rådighed.

Ulemper ved et torsionssystem:

Et af de største torsionsproblemer er ustabil kontrol af bilen under hjørnet. At køre en bil i trange hjørner kræver en masse opmærksomhed og erfaring fra føreren.

En anden ulempe er yderligere vibrationer, der overføres, når bilen stopper. Disse vibrationer er især stærke bag på køretøjet og bidrager overhovedet ikke til komforten for bagsædet.

Problemet med denne affjedring er nålelejerne, som har et begrænset løb på omkring 60 - 70 tusinde km, hvorefter de skal udskiftes. Lejerne er beskyttet af gummitætninger, men på grund af det barske miljø, som disse tætninger er udsat i, knækker eller revner de ofte, hvilket tillader snavs, støv og stænk at trænge ind i lejerne og reducere deres effektivitet. Til gengæld udvider beskadigede lejer torsionsbjælkeforbindelserne, og dette ændrer effektiviteten af ​​affjedringen.

Som en ulempe tilføjer vi en dyr fremstillingsproces. For at sikre, at metallet er modstandsdygtigt over for vridning, anvendes specielle overfladehærdningsprocedurer under fremstillingen under anvendelse af nye teknologier. Alle disse innovative teknologier resulterer i øgede produktionsomkostninger.

En af hovedårsagerne til den begrænsede anvendelse af torsionsstangophæng er dog fortsat dens manglende evne til at fungere som en fuldstændig uafhængig ophæng og give et højt komfortniveau. Selvom torsionsstangen giver en vis komfort, er det ikke nok til moderne high-end køretøjer.

Historie om torsionsstangophængningssystemet

Hvis du beslutter dig for at søge på internettet efter information "Hvad er en torsionsstang og hvad er dens historie", så er det ganske muligt at finde oplysninger om, hvilken torsionsstang der først blev brugt i Volkswagen Beettle -biler i 30'erne af det 20. århundrede. Nå, disse oplysninger er ikke helt korrekte, da franskmændene installerede en lignende affjedring i Citroen Traction Avant i 1934. Selve navnet på denne vedhæng kommer fra fransk og betyder "vridning", så det er mere end klart, hvem der vinder konkurrencen om mesterskabet).

Så snart franskmændene og tyskerne begyndte at bruge torsionsstangsystemer på verdensscenen, gik amerikanerne ud og begyndte at installere de mest succesrige torsionsstænger på Chrysler -biler.

I 1938 moderniserede og forbedrede den tjekkiske ingeniør Ledwink torsionsstangen, og Ferdinand Porsche kunne lide dens ændringer så meget, at han straks introducerede det massivt i sine bilmodeller.

Porsche værdsætter den største fordel ved torsionsstangen, nemlig dens lethed og kompakthed, kvaliteter, der er særligt eftertragtede i sports- og racerbiler.

Denne type affjedring blev mest udviklet under Anden Verdenskrig, da den blev meget brugt i pansrede køretøjer. (Blandt datidens mest berømte mærker af tanke med torsionsstangophæng var KV-1 og PANTERA).

Efter krigens afslutning begyndte næsten alle de førende producenter at installere denne type ophæng på nogle af deres modeller, og 50'erne og 60'erne i det 20. århundrede oplevede den største boom i torsionsophæng i biler og racerbiler. Denne store interesse fra både producenter og køretøjsejere skyldes kompaktiteten i torsionsstangsystemet, lave installations- og vedligeholdelsesomkostninger og frem for alt holdbarheden af ​​denne affjedring.

I 1961 blev torsionsstangen først brugt som en forhjulsophæng i Jaguar E-Type.

I årenes løb og med ankomsten af ​​nye udviklinger begyndte torsionsstangophængningssystemet imidlertid at miste popularitet, da det er helt ulønnsomt. (Fremstillingsprocessen til håndtering af stål er ret kompliceret, arbejdskrævende og dyre, og det gør denne type ophæng meget dyrere).

I dag bruges denne type affjedring hovedsageligt på lastbiler eller SUV'er fra producenter som Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors og andre.

Revision, der kan være påkrævet til torsionsstangophæng

Som allerede nævnt er en af ​​de store fordele ved denne type ophæng, at reparationsarbejde på det kan udføres hurtigt og meget let, også af chauffører, der ikke er meget fortrolige med ophængsarrangementet.

Bedre endnu, torsionsstangen har sjældent brug for reparation eller udskiftning af nogen af ​​elementerne. De mest almindelige typer reparationer, hvis vi kan kalde dem det, er:

Forværring af et af ophængselementerne
Reparationen er meget hurtig, den kræver kun en skruenøgle og lidt fritid. Alt hvad du skal gøre er at finde den løse forbindelse og spænd den igen.

Justering af torsionsbjælkeophæng
Dette kan ikke kaldes reparation, da det hovedsageligt gøres af chauffører, der praktiserer en sporty kørestil og ønsker at hæve den bageste del af køretøjet. Ændring af køretøjets højde giver mening, hvis du har brug for at øge ophængets stivhed. Og denne såkaldte "reparation" udføres let og kun med en nøgle.

Udskiftning af lejer
Igen vender vi tilbage til det mest almindelige problem med torsionsstangophængningssystemet, nemlig lejerne, der slides ret hurtigt og kræver rettidig udskiftning. I dette tilfælde anbefaler vi at besøge et servicecenter, hvor de ikke kun kan udskifte tætninger og slidte lejer, men også kan diagnosticere torsionsaksler, bjælker og alle andre elementer, der er vigtige for effektiv drift af denne type ophæng.

Spørgsmål og svar:

Hvorfor er torsionsstangophænget godt? Denne affjedring har en kompakt struktur og er nem at justere og installere. Hun har en lav vægt, du kan ændre bilens clearance, mere pålidelig, bedre stabilitet af bilen.

Hvad er torsionsstænger på en bil? Det er en skrotlignende tværbjælke. Dens ejendommelighed er, at den er meget modstandsdygtig over for konstante vridningsbelastninger. Mange moderne biler produceres med en sådan affjedring.

Hvad bruges en torsionsbjælke til? Dette er et dæmperelement til en bils affjedring. Dens funktion er den samme som fjederens - at returnere de pressede hjul til deres plads i forhold til hjulkassen.