Alt om gløderør til dieselmotorer

Gløderøret er en integreret del af en moderne dieselmotor. Benzinenheden fungerer på et sådant princip, at den ikke har brug for dette element (nogle ændringer er valgfrit installeret med disse dele for at lette den kolde start af forbrændingsmotoren).

Lær mere om forskellen mellem benzin- og dieselmotorer. i en anden anmeldelse... Lad os nu fokusere på, hvilken funktion gløderøret udfører, hvordan det fungerer, og hvad der reducerer dets levetid.

Hvad er bilens gløderør

Udvendigt ligner gløderøret tændrøret, der er installeret i benzinmotorer. Det adskiller sig fra dets analog ved at det ikke skaber en gnist til at antænde luft-brændstofblandingen.

En funktionsfejl i dette element fører til, at når koldt vejr sætter ind (når lufttemperaturen falder til under +5), begynder dieselenheden at blive lunefuld eller slet ikke vil starte. Hvis motorens start er radiostyret (mange moderne modeller er udstyret med et system, der starter forbrændingsmotoren med et signal, der modtages fra knappen på nøglefoben), plager systemet ikke enheden, men vil simpelthen ikke starte det.

Lignende dele bruges i glødeprops karburatormotorer såvel som i autonome indvendige varmeapparater. Inden for rammerne af denne artikel vil vi overveje formålet med de stearinlys, der bruges i dieselmotorens forstart-system.

Glødepropens funktionsprincip og funktion

Hver cylinder i dieselenheden er udstyret med både en individuel injektor og sin egen gløderør. Det drives af køretøjets elektriske system. Når føreren aktiverer tændingen, før han starter startmotoren, venter han på, at spoleindikationen på instrumentbrættet forsvinder.

Mens den tilsvarende indikator på ryddet er tændt, genererer tændrøret luft i cylinderen. Denne proces varer fra to til fem sekunder (i moderne modeller). Installation af disse dele er obligatorisk i en dieselmotor. Årsagen ligger i enhedens funktionsprincip.

Når krumtapakslen drejer, komprimerer stempelet på kompressionsslaget luften, der kommer ind i hulrummet. På grund af det høje tryk opvarmes mediet til brændstofets antændelsestemperatur (ca. 900 grader). Når dieselolie indsprøjtes i et komprimeret medium, antænder det af sig selv uden tvungen tænding, som i forbrændingsmotorer med benzin.

Det er med dette, at den vanskelige start af en kold motor er forbundet med starten på koldt vejr. Under koldstart lider dieselmotoren af ​​lave luft- og dieseltemperaturer. Selv stærkt trykluft i cylinderen når muligvis ikke det tunge brændstofs antændelsestemperatur.

For at enheden skal stabilisere sig hurtigere i de første minutter, er det nødvendigt at opvarme luften og det brændstof, der sprøjtes ind i cylinderkammeret. Selve lyset opretholder temperaturen i cylinderkammeret, da dets spids opvarmes til 1000-1400 grader Celsius. Så snart diesel når driftstemperatur, deaktiveres enheden.

Så i en ICE drevet af tungt brændstof er der brug for et tændrør til følgende formål:

1. Varm luften op i cylinderen, der udfører kompressionsslaget. Dette øger temperaturen på luften i cylinderen;
2. For at gøre tændingen af ​​dieselolie mere effektiv i enhver driftsform for forbrændingsmotoren. Takket være dette kan enheden startes lige så let, både om sommeren og om vinteren.
3. I moderne motorer holder lys ikke op med at arbejde i flere minutter efter start af forbrændingsmotoren. Årsagen er, at koldt dieselolie, selvom det er godt sprøjtet, brænder værre i en uopvarmet motor. For at sikre, at køretøjet overholder miljøstandarder, uanset enhedens driftstid. Helt brændt brændstof ødelægger ikke partikelfilteret så meget som udstødningen med brændstofpartikler (læs om, hvad et partikelfilter er, og om dets funktioner i en dieselmotor her). Da luft / brændstofblandingen brænder helt ud, giver motoren mindre støj under start.

Før du kan begynde at køre, skal føreren vente, indtil indikatorlampen på det ryddelige slukker, hvilket indikerer, at lyset fortsætter med at arbejde. I mange biler er kredsløbet, som opvarmningen af ​​kamrene i cylindrene er forbundet med, synkroniseret med kølesystemet. Gløderør fungerer fortsat, indtil kølevæsketemperaturføleren registrerer motorens ydelse til driftstemperatur (inden for hvilke grænser denne indikator er, står der her). Dette tager normalt cirka tre minutter afhængigt af den omgivende temperatur.

I mange moderne biler registrerer styreenheden kølevæskens temperatur, og hvis denne indikator overstiger 60 grader, tænder den ikke tændrørene.

Gløderør design

Varmeapparater har forskellige designs og er lavet af forskellige materialer, men grundlæggende består deres enhed af følgende elementer:

1. Fastgørelse af strømledningen til den centrale stang;
2. Beskyttende skal;
3. Elektrisk varmelegeme (i nogle ændringer er der også et justerende spiralelement);
4. Varmeledende fyldstof;
5. Holder (gevind der tillader elementet at blive installeret i topstykket).

Uanset deres design er deres driftsprincip ens. Justeringsspolen opretholder driftstemperaturen i hulrummet. Modstanden i dette element påvirker direkte opvarmningen af ​​spidsen - når temperaturen i dette kredsløb stiger, falder strømmen, der strømmer til varmespolen. Takket være dette design mislykkes gløderøret ikke af overophedning.

Så snart kernen opvarmes til en bestemt temperatur, begynder reguleringsspolen at varme op, hvorfra mindre strøm strømmer til hovedelementet, og den begynder at køle af. Da temperaturen i kontrolkredsløbet ikke opretholdes, begynder denne spole også at køle ned, hvilket reducerer modstanden, og mere strøm begynder at strømme til hovedvarmeren. Lyset begynder at gløde igen.

Et varmeledende fyldstof er placeret mellem disse spiraler og kroppen. Det beskytter tynde elementer mod mekanisk belastning (overdreven tryk, ekspansion under forbrænding af BTC). Det særegne ved dette materiale ligger i, at det giver opvarmning af glødetrøret uden varmetab.

Forbindelsesdiagrammet for gløderør og deres driftstid kan variere i de enkelte motorer. Disse faktorer kan ændre sig afhængigt af den teknologi, som producenten implementerer i sine produkter. Afhængigt af typen af ​​lys kan de leveres med forskellige spændinger, de kan være lavet af andre materialer osv.

Hvor er disse lys installeret?

Da formålet med gløderørene er at opvarme kammeret i cylinderen og stabilisere antændelsen af ​​BTC, vil den stå i topstykket som et tændrør. Den nøjagtige indstilling afhænger af motortypen. For eksempel er gamle bilmodeller udstyret med motorer med to ventiler på den ene cylinder (den ene til indløbet, den anden til udgangen). I sådanne modifikationer er der plads nok i cylinderkammeret, så der blev brugt tykke og korte propper, hvis spids var placeret nær sprøjten med brændstofinjektor.

I moderne dieselenheder kan et Common Rail-brændstofsystem installeres (funktionerne i denne type brændstofsystemer er beskrevet i en anden artikel). I sådanne ændringer er 4 ventiler allerede afhængige af en cylinder (to ved indløbet, to ved udløbet). Naturligvis tager et sådant design plads, så der er installeret en lang og tynd gløderør i sådanne forbrændingsmotorer.

Afhængig af cylinderhovedets design kan motoren have et hvirvelkammer eller et forværelse eller måske ikke have sådanne elementer. Uanset designet på denne del af enheden, vil gløderøret altid være i området med brændstofspray.

Varianter af gløderør og deres enhed

Med introduktionen af ​​nye teknologier ændres design af motorer konstant. Sammen med dette ændres enheden af ​​gløderør også. De får ikke kun en anden form, men også andre materialer, der forkorter opvarmningsperioden og deres levetid.

Her er hvordan forskellige ændringer adskiller sig fra hinanden:

• Åbn varmeelementer. Denne ændring blev brugt på ældre motorer. De har et lille arbejdsliv, da det på grund af den mekaniske effekt på spiralen hurtigt brændte ud eller briste.
• Lukkede varmeelementer. Alle moderne elementer er fremstillet i dette design. Deres design inkluderer et hulrør, hvori der hældes et specielt pulver. Takket være dette design er spiralen beskyttet mod skader. Fyldstoffets ejendommelighed er, at det har god varmeledningsevne, takket være hvilket et minimum af lysets ressource bruges til opvarmning.
• Enkelt eller dobbelt pol. I det første tilfælde er den positive kontakt forbundet med kerneterminalen, og den negative kontakt med kroppen gennem en gevindforbindelse. Den anden version har to terminaler, der er markeret i henhold til polerne.
• Arbejdshastighed. Gløderør bruges til at varme op i op til et minut. Den moderne modifikation er i stand til at varme op på 10 sekunder. Versioner udstyret med en kontrolspole reagerer endnu hurtigere - fra to til fem sekunder. Sidstnævnte blev mulig på grund af de ledende elementers ejendommelighed (når kontrolspolen opvarmes, falder strømledningsevnen, hvilket resulterer i, at hovedvarmeren stopper opvarmningen), hvilket reducerer responstiden.
• Kappe materiale. De fleste stearinlys er lavet af identiske materialer. Den eneste forskel er spidsen, som bliver varm. Det kan være lavet af metal (jern, krom, nikkel) eller siliciumnitrit (keramisk legering med høj varmeledningsevne). I det første tilfælde er spidshulrummet fyldt med pulver, som vil bestå af magnesiumoxid. Ud over varmeledningsevne udfører den også en dæmpningsfunktion - den beskytter en tynd spiral mod motorvibrationer. Den keramiske version kan udløses hurtigst muligt, så føreren kan starte motoren næsten straks efter at have drejet nøglen i tændingen. Maskiner, der overholder Euro 5 og Euro 6 miljøstandarder, er kun udstyret med keramiske lys. Ud over det faktum, at de har en lang levetid, sikrer de den højeste forbrænding af luft-brændstofblandingen, selv i en kold motor.
• Spænding. Ud over forskellige designs kan stearinlys fungere på forskellige spændinger. Denne parameter bestemmes af producenten af ​​enheden baseret på bilens indbyggede netværk. De kan tændes fra en spænding, der spænder fra 6 volt til 24V. Der er ændringer, hvor den maksimale spænding tilføres varmelegemet under opstart, og i processen med at varme enheden op, øges modstanden og derved reducerer belastningen på styrespolen.
• Modstand. Metallisk og keramisk udseende har forskellige modstandsværdier. Glødetråden kan være mellem 0.5 og 1.8 ohm.
• Hvor hurtigt de opvarmes, og i hvilket omfang. Hver lysmodel har sin egen indikator for temperatur og opvarmningshastighed. Afhængig af ændringen af ​​enheden kan spidsen opvarmes til 1000-1400 grader Celsius. Den maksimale opvarmningsindikator for keramiske typer, da spiralen i dem er mindre modtagelig for udbrændthed. Opvarmningshastigheden påvirkes af, hvilken varmeforbindelse der anvendes i en bestemt model. For eksempel i versioner med et relæ varer denne periode i tilfælde af en metalspids ca. 4 sekunder, og hvis en keramisk spids, så maksimalt 11 sekunder. Der er valgmuligheder med to relæer. Den ene er ansvarlig for glød, inden motoren startes, og den anden er for at opretholde driftstemperaturen under opvarmning af enheden. I denne version udløses præ-start i op til fem sekunder. Derefter, mens motoren varmer op til driftstemperatur, fungerer lysene i lystilstand.

Gløderørskontrol

Varmeelementet afkøles på grund af indføringen af ​​en frisk del luft i cylinderen. Når bilen kører, kommer koldere luft ind i indtagskanalen, og når den er stille, er denne strøm varmere. Disse faktorer påvirker gløderørens kølehastighed. Da forskellige tilstande kræver deres egen opvarmningsgrad, skal denne parameter justeres.

Alle disse processer reguleres af en elektronisk styreenhed. Afhængigt af motorens drift ændrer ECU spændingen på varmelegemerne for at reducere risikoen for overophedning, mens bilen står stille.

I dyre biler er sådan elektronik installeret, som ikke kun giver dig mulighed for at tænde et lys i en kort periode, men også styre driften af ​​hver af dem separat.

Fejlfunktion af gløderør i dieselmotorer

Service af gløderør afhænger af faktorer såsom enhedens egenskaber, de materialer, som produktet er fremstillet af, og driftsforholdene. De behøver imidlertid ikke at blive ændret som en del af rutinemæssig motorvedligeholdelse, som det er tilfældet med tændrør (læs mere om, hvordan man bestemmer, hvornår man skal skifte tændrør) her).

Dette gøres normalt, så snart en fejl eller tegn på ustabil drift vises. Oftest sker dette 1-2 år efter installationen, men alt dette er meget relativt, da hver bilist bruger en bil på sin egen måde (den ene kører mere og den anden mindre).

Du kan identificere et stearinlys, der snart går i stykker på en servicestation under computerdiagnostik. Problemer med stearinlys om sommeren er yderst sjældne i betjeningen af ​​motoren. Om sommeren opvarmes luften nok til, at dieselolie kan antændes i cylinderen uden varmelegeme.

Den mest almindelige parameter, der bestemmer tidspunktet for udskiftning af varmeelementer, er køretøjets kilometertal. Prisen på de enkleste stearinlys er tilgængelig for de fleste bilister med beskeden materiel rigdom, men deres arbejdsressource er begrænset til kun 60-80 tusind kilometer. Det tager længere tid at tage sig af keramiske ændringer - i nogle tilfælde forringes de ikke, når de når 240 tusind kilometer.

På trods af at varmeelementerne ændres, når de svigter, anbefales det stadig at udskifte dem med hele sættet (undtagelsen er installationen af ​​en defekt del).

Her er hovedårsagerne til brud på gløderør:

• Naturligt slid på materialet. Med skarpe temperaturstig fra minus til ekstremt høj, holder intet materiale længe. Dette gælder især for tynde metalprodukter;
• Metalstiften kan blive sod;
• Lysrøret kan svulme op fra højspænding;
• Fejl i installationen af ​​et lys i en brønd. Moderne modeller er meget tynde og på samme tid ret skrøbelige, så arbejdet med at installere en ny del skal udføres så omhyggeligt som muligt. Mesteren kan stramme tråden for meget, på grund af hvilken delen kan forblive i brønden, og uden specielle enheder vil det være umuligt at demontere den. På den anden side akkumuleres forbrændingsprodukter under driften af ​​kraftenheden i afstanden mellem tændrørsbrønden og produktets tråd. Dette kaldes stearinlys. Hvis en uerfaren person forsøger at skrue den af, vil han helt sikkert bryde den, så det er nødvendigt, at en professionel erstatter den;
• Varmefladen er brudt;
• Udseendet af korrosion som et resultat af en elektrokemisk reaktion.

For at undgå ubehagelige situationer forbundet med forkert demontering / samling af dele, skal du overholde følgende enkle anbefalinger:

1. Varm motoren op, inden du skifter CH. Det skal være varmt indendørs eller udendørs, så forbrændingsmotoren ikke har tid til at køle ned, mens nye dele skrues ind;
2. Da motoren bliver varm, skal handsker bruges til at undgå forbrændinger.
3. Når du afmonterer et lys, er det vigtigt ikke at være mindre forsigtig, end når du skruer det i en brønd. Under denne procedure skal en momentnøgle også bruges til at kontrollere momentkræfterne;
4. Hvis delen sidder fast, kan du ikke bruge mere end de tilladte kræfter. Det er bedre at bruge gennemtrængende flydende stoffer;
5. Der skal gøres et forsøg på at skrue af på alle lys. Hvis ingen af ​​dem giver efter, øger vi kun indsatsen;
6. Inden nye dele skrues i, skal tændrørsbrøndene og området omkring dem renses for snavs. I dette tilfælde skal du være forsigtig, så fremmede partikler ikke kommer ind i cylinderen;
7. Under skrueprocessen gøres dette først manuelt for at undgå en kurve i elementets pasform. Derefter bruges en momentnøgle. Indsatsen er sat i overensstemmelse med producentens instruktioner (angivet på stearinlysemballagen).

Hvilket forkorter lysets levetid

Som allerede nævnt afhænger CH's levetid af køretøjets driftsforhold. Selvom disse elementer er ret hårde, kan de stadig mislykkes for tidligt.

Her er nogle faktorer, der forkorter levetiden for disse detaljer:

• Fejl under installationen. Det kan synes for nogen, at der ikke er noget lettere end at skrue en ødelagt del af og skrue en ny i stedet. Faktisk, hvis teknologien til at udføre arbejdet ikke følges, varer lyset ikke et minut. For eksempel kan det let brydes ved at placere det i en stearinlysbrønd eller strippe trådene.
• Fejl i brændstofsystemet. I dieselmotorer bruges brændstofinjektorer, som har en blændende driftsform (hver ændring danner sin egen form for en brændselssky). Hvis forstøveren tilstoppes, fordeler den ikke brændstof korrekt gennem kammeret. Da CH er installeret nær dysen på grund af forkert drift, kan diesel komme på glødetrøret. En stor mængde sod fremkalder en accelereret udbrænding af spidsen, hvilket fører til brud på spolen.
• Brug af ikke-standard tændrør til en bestemt forbrændingsmotor. De kan have identisk form til fabriksformerne, men de arbejder med en anden spænding.
• Tilstedeværelsen af ​​fejl i styreenheden, hvilket kan være årsagen til forkert opvarmning af cylinderhulen eller svigt i brændstoftilførslen. Også i motorer, der kræver større eftersyn, smides olie ofte på spidsen af ​​glødetrøret.
• På grund af de akkumulerede kulstofaflejringer omkring CH kan der opstå kort til jord, hvilket fører til afbrydelser i driften af ​​det elektriske i ICE-startkredsløbet. Af denne grund er det ekstremt vigtigt at rengøre lysbrøndene grundigt fra sod.

Når udskiftningen udføres, skal man være opmærksom på de gamle elementers tilstand. Hvis lysrøret er hævet, betyder det, at de gamle dele ikke matcher spændingen i det indbyggede netværk (eller der er en alvorlig fejl i det). Skader på spidsen og kulstofaflejringer på den kan indikere, at der kommer brændstof på den, og derfor diagnosticeres brændstofsystemet parallelt. Hvis kontaktstangen forskydes i forhold til MV-huset, blev tilspændingsmomentet overtrådt under installationsprocessen. I dette tilfælde skal du bruge en anden servicestations tjenester.

Kontrol af gløderørene

Vent ikke på, at glødelementet går i stykker. Brud kan ikke kun være forbundet med overophedning af spolen. Overophedet metal bliver sprødt over tid. Kraftig kompression kan få håndstykket til at splittes fra hinanden. Udover at stoppe tændrøret fra at arbejde, kan en fremmed genstand i cylinderen alvorligt beskadige dette par i motoren (spejlet på cylindervæggene kollapser, en metaldel kan komme mellem stemplet og bunden af ​​hovedet, som beskadiger stemplet osv.).

Selvom denne gennemgang viser de fleste CH-fejl, er spolepauser de mest almindelige. Om sommeren viser motoren ikke engang tegn på, at denne del er brudt. Af denne grund skal dens forebyggende diagnostik udføres.

For at gøre dette skal du bruge enhver ændring af testeren. Vi indstiller modstandsmålingstilstand. Før du tilslutter sonderne, skal du afbryde forsyningskablet (snoet fra udgangen). Med den positive kontakt berører vi lysets udgang og den negative kontakt med selve motoren. Hvis maskinen bruger en model med to ledninger, forbinder vi sonderne i overensstemmelse med polerne. Hver del har sin egen modstandsindikator. Det er normalt angivet på emballagen.

Uden at fjerne enheden fra motoren kan du også tjekke i opkaldstilstand. Multimeteret er indstillet til den rette position. Med den ene sonde berører vi lysets udgang og med den anden - kroppen. Hvis der ikke er nogen signaler, er kredsløbet brudt, og lyset skal udskiftes.

En anden måde er at måle det aktuelle forbrug. Forsyningskablet er afbrudt. Vi forbinder en terminal på multimetersættet til amperetilstanden til den. Med den anden sonde skal du røre ved udgangen af ​​gløderøret. Hvis delen kan serviceres, trækker den fra 5 til 18 ampere afhængigt af typen. Afvigelser fra normen er grunden til at skrue delen af ​​og kontrollere den ved hjælp af andre metoder.

Den generelle regel skal følges, når ovenstående procedurer følges. Hvis ledningen, der leverer strøm, løsnes, skal du først og fremmest afbryde batteriet for ikke ved et uheld at fremkalde en kortslutning.

Det fjernede lys kontrolleres også på flere måder. En af dem giver dig mulighed for at kontrollere, om det varmer op eller ej. For at gøre dette forbinder vi den centrale terminal til batteriets positive terminal, og vi sætter minus på enhedens kasse. Hvis lyset lyser ordentligt, er det i god stand. Når du udfører denne procedure, skal du huske, at den efter at have frakoblet delen fra batteriet forbliver varm nok til at blive brændt.

Følgende metode kan kun bruges på maskiner, der ikke har en elektronisk styreenhed. Frakobl forsyningsledningen fra udgangen. Vi forsøger at forbinde det til den centrale kontakt med tangente bevægelser. Hvis en gnist vises i processen, er delen i god orden.

Så som vi så, hvor stabil den kolde motor fungerer om vinteren, afhænger af gløderørens brugbarhed. Ud over at kontrollere lysene, inden vinteren begynder, skal du også diagnosticere motoren og de systemer, der er forbundet med dens drift. Servicestationen hjælper med at identificere fejl i tide, der kan påvirke gløderørens ydeevne.

Afslutningsvis skal du se på videoanmeldelsen om, hvordan du kontrollerer ydelsen af ​​et gløderør:

Diesel-gløderør - hvor KORREKT og let at kontrollere og udskifte. Den mest komplette guide.

Spørgsmål og svar:

Hvor mange tændrør er der i en dieselmotor? I en dieselmotor antændes VTS ved at sprøjte dieselbrændstof ind i den varme luft fra kompression. Derfor bruger dieselmotoren ikke tændrør (kun gløderør til opvarmning af luften).

Hvor ofte skifter diesel tændrør? Det afhænger af motoren og driftsforholdene. I gennemsnit skifter stearinlys mellem 60 og 10 tusinde km. kilometertal. Nogle gange deltager de i 160 tusind.

Hvordan virker dieselgløderør? De begynder at arbejde, før motoren startes (tændingen af ​​det indbyggede system er tændt), og opvarmer luften i cylindrene. Efter at motoren er varmet op, slukker de.