Hvad er stræk bil krop

Bilkarosserier, uanset mærke/mærke, har deres egne navne, der bestemmer køretøjets hovedparametre. Nogle modeller er så ens, at det er ret svært at finde forskellene med det samme, så mange amatører går ikke rigtig ind i detaljer og erstatter navnet på en type sag med en anden, mere almindelig og forståelig. En af de mest almindelige forvekslinger er stræk (stretch - venstre) / limousine (højre). Lad os finde ud af, hvad der markant adskiller disse to, næsten identiske former.

Bilens udseende er nogle gange meget vildledende. En "baby" i udseende kan vise sig at være meget mere rummelig med hensyn til brugbar volumen (for eksempel en kompakt, mini eller mikrovan) end en lang længde (limousine), som kan passe til et helt firma, men kun er beregnet til 2, maks. 4- x person.

Men med en stor familie og egen bil vil du gerne have, at den skal være så rummelig og komfortabel som muligt til at tage ud med et "fuldt hold" i naturen eller på tur, når det bliver nødvendigt at tage mere brugbare ting med på vejen . Enhver privatbilist stræber naturligvis efter at udstyre sin "svale" bedst muligt.

For at nå målet benytter håndværkerne muligheden for at "strække" bilen ved fysisk at indsætte en ekstra sektion mellem for- og bagdøre. Her er faktisk hovedpunktet fastsat, hvilket er hele essensen af ​​strækkroppens funktioner. Og for at gøre det helt klart, vil vi forstå produktionen af ​​hver type krop separat.

Strukturelle træk ved en limousine

Det vigtigste grundlæggende vigtige punkt er, at ægte tre-volumen limousiner er skabt på fabrikken. Dette er en tidskrævende, kompleks og langvarig proces, der kan tage mindst et år. Hver model kræver individuel udvikling og montering. Som et eksempel på en klassisk mulighed - Lincoln Town Car (venstre) eller et specialdesignet projekt af det tyske firma Audi - A8 (højre).

Limousinens design forudsætter i første omgang en monolitisk forlænget akselafstand, specielt skabt til hver prøve. Det vil sige, at det bærende skrog i ét stykke er designet separat, hvilket kræver nøjagtige beregninger for at fordele lasten i hele længden af ​​"landskibet". Derfor er rigtige limousiner udstyret med en rimelig længde, omkring 6-8 meter.

Produktionsegenskaber dikterer en for høj pris for maskinen. Store biler klassificeret som den højeste klasse er valgt som grundlag, så kun velhavende personer eller højtstående embedsmænd i stater har råd til en sådan anskaffelse. De mest pålidelige limousiner er skabt på basis af berømte mærker med et upåklageligt ry: britiske Bentley, engelske Rolls-Royce, tyske Mercedes-Benz, amerikanerne Cadillac og Lincoln.

Stræk kropsproduktionsforskel

"Limousiner", opnået kunstigt ved at ændre den færdige strømmodel, fik deres eget navn - stretch. De er også samlet individuelt, ofte i erhvervsgarage, men er meget billigere at fremstille og derfor mere tilgængelige for masserne.

I princippet kan du skabe et strækkarosseri baseret på en sedan, stationcar eller andre typer passagerkøretøjer (selv en SUV, som en Hummer), og som regel vælges rammekarrosserityper, så bilen har en stiv støtte grundlag. Organets layout i dette tilfælde er af grundlæggende betydning. Uanset hvor mange visuelle volumener maskinerne har: en, to eller tre - de er alle modtagelige for konvertering.

Selve processen er ret interessant, og selv en god privat erhvervsdrivende kan gøre det. Det vigtigste er tilgængeligheden af ​​passende udstyr, apparater og tilstrækkelig speciel plads til genopbygning og installation.

Den magiske transformationsproces begynder med valget af maskine. Sedanen ændres let til en "limousine", desuden er den meget populær og udbredt både i Rusland og i Europa. Derfor bliver han oftest omarbejdet til en "ældre bror".

Før du fortsætter med at øge basen, vælges en usædvanlig flad platform til installation af en "fuldstændig strippet" bil. Tilbage er kun en ramme stabilt monteret på stivere.

Efter påføring af den nøjagtige markering skæres kroppen forsigtigt, observerer geometrien, flyttes til den ønskede afstand, og den forberedte indsats svejses. Det viser sig et aflangt legeme af den originale maskine, som er re-beklædt, hvis det ønskes, udstyret med yderligere døre.

På det seneste har bilforbrugere været mere tilbøjelige til stretch-versioner bag på deres foretrukne SUV'er eller crossovers. Særlige korrespondenter fra portalen ru.AvtoTachki.com formåede at tage et eksklusivt billede. Denne mystiske prøve er bygget på basis af den amerikanske Cadillac XT5:

Modellen blev forlænget ved at indsætte en ekstra sektion og udstyret med et ekstra par døre. Udsigten viste sig at være meget usædvanlig. Mest sandsynligt, efter en testprøve i masseproduktion, vil indsatsen se ud som et almindeligt aflangt panel.

Men russiske mestre er heller ikke født med en bast

En usædvanlig kopi af GAZ-3102 - "Volga" - i den seneste tid fangede Omsks indbyggere:

Absolut, den ukendte "mester-gør-det-selv" tog ambulanceformatet fra 80'erne i det sidste århundrede, produceret af Samotlor-NN LLC, som en prøve. Men bagagerummet er tydeligt kopieret fra de klassiske udgaver af Cadillac.

En anden original Moskvich-model blev sat til salg for to år siden på vegne af en restaureringssalon fra Leningrad-regionen:

Den foreslåede pris på det unikke Ivan Kalita-mærke, lavet i kroppen af ​​en langstrakt sedan (stræk) var 8 millioner rubler. Oprindeligt var bilen planlagt til at blive sat i masseproduktion for de første personer i hovedstaden. Men sagen viste sig at være "urentabel".

Omdannet til en "limousine" sovjetiske sedans "Zhiguli" bruges med succes i nogle lande i det socialistiske samfund, hvis økonomi får dig til at tænke på at spare (undskyld tautologien). I Cuba er det for eksempel vigtigt for taxachauffører at rumme så mange passagerer som muligt i kabinen, til dette formål kom strækningen VAZ-2101 til nytte, og dette er en slags budget minibus:

Og dette er måske den mest uventede beslutning, bragt til live af en mester mirakelmager, der ikke er blottet for en sans for humor:

De første prøver af de sovjetiske "Zaporozhets" fra 60'erne var ikke særlig populære, selv på trods af den lille kapacitet lav-flow motor. I øjeblikket betragtes de som en sjældenhed og tjener som et emne til genopfyldning af sjældne samlinger. Men ZAZ-965 - "limousine" - sammen med overraskelse er værdig til høje bifald.

Vi håber, at artiklen var med til endelig at prikke "i'et" og forstå, hvad der er den væsentlige forskel mellem en limousine og en strækkrop.